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重庆武隆县某深林公园施工组织设计

4)有与项目管理有关的人事调配权，资金调度权，一般不合格的处理权。

2)负责组织编制本项目的实施性施工组织设计和作业指导书等，组织图纸复核、技术交底、技术复核和过程质量控制，并组织分部工程质量评定和审批检验和试验等报告。负责工程交付前的准备工作。

DL／T 1793-2017 柔性直流输电设备监造技术导则3)编制质量计划。检查、落实不合格项的纠正、预防措施的执行情况。

4)有对技术人员、测量检验试验人员的考核权及调配建议权，有质量奖惩权。

2.3施工场地总平面布置

2.3.1施工便道设置

根据本合同段所处地带，可利用既有公路，修建一定施工便道，所有便道达到宽度不小于4m，路面厚度（砂砾石铺筑）不小于15cm，使施工车辆很方便的进入施工现场。

沿线构造物的基础施工就近采用350L或500L的拌合机拌合砼。在两线路处各建立300m3/h拌和站一座，生产路面各种材料。

(2)本区域内施工期间，施工生产用水、生活用水均采用人、畜饮用水。

采用就近搭接沿线村镇高压电网，通过配备315KVA变压器方法来解决工程用电。另外各作业队根据需要配备一定数量75Kw、120Kw的发电机来保障工程用电。

(4)生产、生活及办公房屋

为便于生产、生活，每个作业队范围内安排一定数量的简易生产、生活及办公用房。并结合现场实际情况就近利用当地空闲民房作为材料库、职工住房、办公用房等。

路基土石方工程全部采用机械化施工，进行多点作业，先施工无桥涵的路段，桥涵位置待桥涵完成后进行缺口填筑。

2.4.2防护与排水施工

根据路基施工的情况决定防护与排水施工，填方路段路基施工时，先施工挡土墙和开挖两侧的排水沟，加快路基地面土的排水，路堤边坡成型后，立即进行边坡防护，以防止雨水冲刷边坡；挖方路段施工时，及时开挖截水沟，防止山坡上的雨水冲刷边坡，并根据不同的路段采用不同的防护措施。为利于路基的稳定，防护与排水应衔接。

沿线涵洞施工时采取分散作业，多点施工的方案进行，以配合路基的施工。

2.4.4路面基层施工

基层均采用集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺，压路机压实。

2.4.5水泥砼面板施工

将集中拌和混凝土运至施工现场，拟采用滚轴方法进行摊铺作业，用插入式振捣器和拖动式振捣器进行振捣。

铺前板块应先对色拼接、浸水湿润、阴干后备用，基层表面应清扫干净地面找好标高，根据路面实际尺寸及设计图进行划线铺砌。

挖掘机装车，用18m3的自卸车运输到指定地点。

投入本合同段的机械设备及数量详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”及“拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。

根据本项目的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工人员、施工作业人员在内共120余人的施工队伍，在行政技术人员中级及以上技术职称者占80%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。

劳动力组织调配由项目经理部根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力配置。详见劳动力使用计划表。

2.7.1根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。

2.7.2材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。

2.7.3进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。

2.7.4施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。

2.8主要工程项目的施工方案、施工方法

2.8.1路基土方施工

本项目路基土方施工包括开挖土石方8374M3，填筑土石方490M3。路堤填土前先选取一段路段作为试验路段，以确定填土所需的机械性能、机械数量、填土厚度等指标。

2.8.2路基填筑施工

全路段土的类别为软质岩。挖方边坡坡度为1：0.75，每6米高设1.0米宽护坡道，并对公路右侧边坡采用锚杆挂网喷浆防护。开挖后边坡应修整整齐，避免掉石等危害现象，如发现边坡地质不良时，应按相应规范做特殊处理。

1)伐树、除根及表土处理

采用人工方法或机械方法在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。对草丛等不能火烧，否则会造成烧山毁林等严重后果。

路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实，如其是有机质含量和其它杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。

水田、鱼塘及长期积水地段路堤，填筑前均需放（抽）水晒干，清除软土并回填透水性材料。

填方高度小于6米时，填方边坡坡度为1:1.5；填方高度大于6米时，下部高度填方边坡坡度为1:1.75，上部高度填方边坡坡度为1:1.5，并设置1.0米的护坡道。

填方边坡，路基应加宽0.5米。

填方路段地面横坡陡于1:5时，路堤基底应挖台阶，其宽度≥2.0米，并设2～4%内向倒坡，填方地面为水田时，应清除地表耕作土和淤泥。

在利用原填方路段路基时，需扩宽路基的地段，应对原公路填方路堤进行挖台阶处理，台阶挖成阶梯式，其宽度≥2.0米，并设2～4%向内倒坡，然后再进行加宽路堤的填筑。

填方坡脚处应根据实际实际情况，采取干砌或浆砌片块石砌体护脚，以确保边坡稳定和防止田土耕耘时的侵蚀。

填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150㎜。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。

当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合下表的规定。

路面底面以下深度(m)

填料最小强度（CBR）（%）

注：当路基填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其它稳定材料处理。

液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。

浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。

桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。

路基应超宽碾压0.5米。

路堤应分层铺筑，均匀压实，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。

(4)填土路堤施工作业

1)填土路堤施工作业的原则和方法

a.不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度不大于0.3m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。

b.透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及排出。

c.为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

d.为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应作成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

e.路基填筑加宽宽度必须不小于所处断面宽度的2×30cm；以保证路堤边坡修整后能满足设计要求。

根据本合同段地形结构特点，路堤填筑采用分层填筑方法；填筑时按照横断面面全宽分成水平层次，逐层向上填土，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。

A.放线。根据线路中桩和设计图表，通过放样定出边坡的位置、坡度，确定路基轮廓。

B.随时测量。对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平放线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查;

C.留有余量。路基修筑（包括路堑、路堤）时，边坡部位要留有一定余量，以方便进一步修理后，达到设计要求的标准。

D.对已成形的填土路基的粗坡，在路基填筑时要做好临时排水槽，以防止坡面因雨水洗刷渗透而造成边坡上的冲刷和流失。

(5)桥涵台背填土施工

1)填料选择：选用内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石，就能较好地减少路基的压缩沉降。

A.涵背填筑透水性材料前，桥、涵的台前防护工程及涵的上部结构均完成。

B.填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。在通常情况下，台背填料顺路线方向长度，一般应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，低面不小于2m。

C.应严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测。

(6)填石、土石路堤施工

填石路堤的石料来源主要是路堑开挖的石料，施工时要注意其强度和风化程度是否符合要求。对用于填石路堤的石料在粒径上要严格要求。一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的2/3。

采用分层填筑方式施工，即机械作业和人工作业相互配合。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为40cm。施工专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

a.填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如果路堑基岩虽为不同岩种，但其石料强度均符合要求，则允许使用挖出的混合料填筑路堤。

b.强风化石料或软质岩石填筑路堤用重型压路机或夯锤压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的整体强度和稳定性。

一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以，当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。

当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定。

a.土石混合填料一般来自不同的路段。如果均为硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均为软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果来自不同路段的土石混合料的岩性或土石混合比相差较大，则应分层或分段填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾平。

2.8.3挖方路基施工

土方路堑的开挖全部采用机械施工。施工时严禁掏洞取土和乱挖乱掘，应从上自下开挖。路基在开挖过程中，必须时刻注意保持边坡的稳定，不能乱挖超挖。开挖过程中应做好场内排水导流工作。如遇土质变化需修改施工方案时，应及时向监理工程师报批；如因冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，应按路基季节性施工的有关方法进行处理；如路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于规定要求的土，均应清除换填。

1)排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的规定。

2)平面线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接。曲线内侧不得积水或外溢现象发生。

3)路堑和路堤交接处的边沟应缓缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

4)排水沟渠应从下游出口向上游开挖。同时，应保证排水设施沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物;沟水排泄不得对路基产生危害。

石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求。如过高，应凿平，过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平碾压密实。

2.8.4老路改造施工：

(1)新旧老路连接处理成与路线中线垂直且工作面控制成竖直壁。开工前选择比较典型的路段（经监理工程师批准）进行试验，试验路段所用的填料和机具应与施工所用填料和机具相同，通过试验确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、新老路基的结合情况等，报监理工程师审批同意后，即可作为该种材料在老路改造施工时的控制依据。

(3)加宽填筑所用填料应选用透水性较好的材料，逐层压实填筑。

(4)碾压必须从加宽部位的外侧开始往老路堤碾压，新老路堤结合处应比新路堤增加压实遍数。

(5)旧路两侧或单侧加宽路基，当加宽宽度不大，无法用压路机碾压的地段，采用小型压实设备碾压至规定压实度，以保证路基稳定。

(6)加宽新填路基高度小于1.5m时，其地基承载力不得小于设计值，否则报监理工程师批准后进行地基处理，以防新老路基不均匀下沉。

2.8.5片石挡墙施工

1)施工前应作好地面排水工作，在松软地层或坡积层地段基坑不得全段开挖，以免在挡土墙完工以前发生土体坍滑，必须采用跳槽开挖、及时分段施工的办法施工。

2)基坑开挖后若发现基础与设计要求有出入某市浦镇车辆厂钢结构厂房施工组织设计，应根据情况调整设计。

3)片石挡墙的底部、顶部和墙面外层，宜选用较整齐的大块石砌筑。

4)墙址处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。

5)块石挡墙应错缝砌筑。

6)墙背回填需待砂浆强度达70%以上方可进行，墙背填料应符合设计要求，回填应逐层填筑，逐层夯实。夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。当墙后地面横坡陡于1：5时，应先挖台阶，然后再回填。

T∕CAGHP 020-2018 地质灾害治理工程施工组织设计规范（试行）.pdf7)石料、水泥砼或水泥砂浆标号应符合设计要求。