施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

京沈高速某桥连续箱梁施工工艺

2.2.1.1浇筑砼最大侧压力计算，已知：最高墩身H＝8.0m横断面尺寸如图混凝土浇灌速度V＝8/6m/h=1.33m/h，混凝土入模温度T＝15℃，坍落度控制35mm，混凝土不掺外加剂，振捣产生侧压力400kg/m2[1]

混凝土侧压力计算公式：　〔V＜6m/h　〕

L13SJ166 AESI装配式墙板自保温体系墙体构造2.2.1.2模板对拉螺栓强度校核：墩身直线段模板对拉螺栓强度校核计算：

对拉螺栓采用φ16钢筋，内径1.355cm，截面积A＝1.44cm2，钢筋屈服强度

σ＝2400kgf/cm2

由以下数值得螺栓能承受最大拉力

[P]＝Aσ＝2400×1.44＝3456kgf

对拉螺栓受拉力计算公式：

设a=0.7mb=0.9m

P＝4000×0.7×0.9=2520kgf

通过上述计算，直线段模板拉杆M16取：水平间距0.7m，竖立间距0.9m。

两端圆弧予制模板对拉螺栓校核：

首先求砼对弧段模板侧压力P（有效侧压力）建立如图极坐标系。求P：

故予制圆弧段模板拉采用竖直间距0.9m。

先绑扎墩身混凝土钢筋，支立定型钢模板，对拉螺栓固定、加固，墩身周围搭设施工承重脚手架，上挂混凝土缓降器，防止骨料分离。浇筑墩身混凝土时，混凝土由强制式拌和机拌和，吊车吊料斗上料，浇筑过程中，混凝土浇筑速度保持在1.3m/h，测量人员随时观测，防止模板变形、倾斜。混凝土浇筑完毕，7日后拆模，塑料薄膜覆盖洒水养生至28d。

2.2.2重力式台身为素混凝土，施工工序为支立模板，对拉螺栓加固，浇筑混凝土。待混凝土强度达到设计强度100％时，支立台帽混凝土模板，绑扎钢筋，浇筑台帽混凝土。为保证橡胶支座安装位置精确，浇筑台帽完毕，在台帽混凝土初凝前安装四氟滑板橡胶支座。以便对支座进行调整，并保证橡胶支座与台帽混凝土结合紧密，防止橡胶支座与台帽混凝土之间有架空现象，以免影响连续箱梁整体质量。

2.3上部主体结构工程施工工艺

2．3．1连续箱梁是该桥的主体和施工要点其具体施工方法为：搭设箱梁支架（用φ48×3.5脚手管搭设满堂脚手架），将支架基础破碎岩石清除干净，砂浆找平，上垫小块钢板。立杆顶部设微调装置，上接10号槽钢。槽钢上铺设箱梁腹板钢模板，铺设钢模板前，在支架第二步堆放预压荷载，其重量等于箱梁自重及模板等各种活荷载总重的90%，施工中注意预压荷载堆放均匀，与施工荷载一致。铺设箱梁腹板模板，对箱梁底模板、腹模板进行测量，利用立杆顶部微调装置进行调整、加固。跨中预留L/600预留拱度。

箱梁两侧腹板各有5片φ25钢筋骨架，钢筋骨架在专设的预制厂加工成以每跨长为单位的小骨架，骨架跨中预留L/600预留拱度，为防止骨架运输变形，各片小骨架用人工抬运至箱梁底模板焊接为整体。绑扎箱梁底板、腹板钢筋，钢筋保护层用提前加工的与混凝土等强度砂浆块垫支。

箱梁混凝土分两次浇筑完成，第一次浇筑底板、腹板钢筋，然后浇筑顶板。混凝土由强制式拌和机拌和，吊车吊料斗上料，浇筑顺序采用由箱梁一端向另一端退仓法浇筑，预压荷载随混凝土浇筑卸载。待混凝土强度达到设计强度100％时，拆卸支架，拆架顺序先跨中、后支点。最后进行防撞护栏，桥面铺装施工。

2.3.1现对连续箱梁支架稳定设计计算校核

某天桥箱梁施工支架用Ф48×3.5钢管满堂脚手、立杆株距1.0m、行1.2m顺水、横排木间距1.5m，顶部以10号槽钢作为托梁横向支撑组合模板及其它荷载。

对箱梁支架稳定校核如下。

已知：立杆株距1.0m、行距1.2m、顺水间距1.5m、钢管规格φ48×3.5r0=0.035/m、δ＝0.0065、10号槽钢10kg/m模板及连接件50kg/m2，砼振捣对模板荷载200kg/m2，A3钢弹性模量E=200×109Pa[2][3]。

解：首先计算压力P值

本结构为四次超静定长沙市既有公共建筑节能改造技术导则（长沙市住房和城乡建设委员会2018年12月），根据力法原理建立以下力法方程

2.3.2连续箱梁预拱度竖曲线计算连续箱梁预拱度竖曲线经过计算，其计算公式分别为：

y=－0.00025x2+0.0393（两中跨）

y=－0.0004x2+0.025（两边跨）

连续箱梁底模板高程由竖曲线和单向纵坡相加构成。

筒仓滑模工程施工方案通过以上计算证明该连续箱梁支架在设计上是稳定的。

某连续箱梁支架在施工前已报某高速公路建管局、设计单位、监理处审核，并经过实际施工检验，各项指标能很好的满足设计、施工规范要求。充分体现了结构力学、材料力学、理论力学、高等数学在工程施工实践中的重要作用。某桥最后经某高速公路建管局、设计单位、监理处联合验收评定为优良。