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龙门吊结构计算及施工方案案例最大非工作风速：10级(不加锚定)
最大非工作风速：12级(加锚定)
DB33／T 2270-2020 通道两侧山体彩色林营建技术规程满载：v=1m/min
空载：v=2m/min
满载：v=3m/min
空载：v=6m/min
满载：v=5m/min
空载：v=10m/min
⑥采用单轨双轮支承型式。
⑦跨度35米，净空跨度15米。
⑧起升高度:H上=10米
①．起升载荷：Q=40t
小车自重G1=6.7t
龙门架自重G2=60t
大车运行机构自重G3=10t
工作风压：qⅠ=114N/m
正面：FwⅠ=37.5x23.7KN=798.75KN
FwⅡ=37.5x11.7KN=263.25KN
小车位于最外端，Ⅱ类风垂直于龙门吊正面吹大车,运行机构起制动，并考虑惯性力的方向与风载方向相同。
龙门吊自重：G=G1+G2+G3+G4+G5=6.7+60+10+2=78.7t
水平风载荷：FwⅡ=9.86t
水平风载荷对轨道面的力矩：MwⅡ=9.86X44.8=441.7tm
水平惯性力:Fa=(G+Q)Xa
=(78.7+40)X0.2X1000
=2.374X1000N
水平惯性力对轨道面的力矩：Ma=2.374X15=35.61tm
总的水平力力矩：M1=Ma+MwⅡ
小车对中心线的力矩：M2=（6.7+40）X13.5=630.45tm
最大腿压：Pmax=0.25(G+Q)+M1/2L+Mq/2K
=0.25118.7+38/54+747.2/84
最大工作轮压：Rmax=Pmax/4=7.5t
工况1：无风、静载，由于起升载荷在倾覆边内侧,故满足∑M>≧0
工况3：突然卸载或吊具脱落，按规范不需验算
为防止龙门吊倾覆或移动，龙门吊设置风缆。
起升速度：V吊=1m/s
Smax=Q/(qaη)
Q=40t=4000Kg
Smax=Q/(qaη)=40000/(240.97)=5.1510Kg
Sp=Φ∑S=0.8530.25=25.70t>nSmax=55.15=25.75t
额定转矩：140.1Nm
额定转速：735r/min
转动惯量：0.285Kgm2
Pn=11KW>5.9KW满足要求。
小车采用2轮布置，轮距2.5m。
小车自重引起的轮压Rt
Rt=1.3×(6.7×10000)÷4×1.1=22000N
Rt=1.1×(40×10000)÷4=110000N
最大轮压：Rmax=7.5×103
最小轮压：Rmin=2.5×103
车轮的等效疲劳计算载荷
Rc=(2Rmax+Rmin)÷3=4.12×103
采用圆柱车轮和铁路轨道，初选车轮直径φ400，铁路轨道P43，车轮材料为45号钢，踏面硬度HB=300—380,硬度层为15mm,P43轨道是凸形，曲率半径R=300mm.
运行摩擦阻力Ff=wG,
Ｆｗ＝（3+2.64）×12.97=0.073×103N
F=Ff+Fr+Fw=(3.74+4.61+0.073)103=8.42103N
P=(FV)/(1000η)=(8.421030.05×103)/(1000×0.85)=4.1kw
八减速器以及链传动计算
总传动比i=940/2.39=393.3
输出转速n=2.392=4.78r/min
选择SEW生产的斜齿轮减速电机
型号：R103DV112M6
输出转速：nout=5.5r/min
则链传动比i2=5.5/2.39=2.3
Z1=17,Z2=39,i1=39/17=2.3
大车采用42轮布置，轮距1.8m
由总体计算，可知大车轮的最大轮压Rmax=7.5t.
最小轮压:Rmin=2.5t
等效计算轮压：RC=(2×7.5+2.5)×2/3=11.7t
初选大车车轮直径600，轨道P43
车轮的许用轮压:RC=C1C2K2(N)
RC=1.17×0.1×3002÷0.3883=18×104>11.7104N
Ft=80×104×0.007=0.56×104
Fy=80×104×0.001=0.8×104
3.风阻力:FW=12.97114N=1.48
总阻力:F=(0.56+0.8+1.48)=2.84104N
总功率N=(FV)/(1000η)=(28.410310÷60)/(1000×0.85)=5.6kw
由于速度低，选二套驱动
（四）减速器及链传动计算
选择减速电机 R163DV160M4,
输出转速11r/min，并通过变频调速，使空载时输出速度增加1.2倍，
即输出转速ｎ＝111.2=13.2r/min
则链传动比为 i2=13.2÷5.305=2.4882
取小链轮齿数为Z1=17
则Z2=i2Z1=42
i2=42÷17=2.47
1、龙门起重机的结构形式、有限元模型及模型信息
该龙门起重机由调节杆、三角杆及箱形梁组成。上部由箱形梁拼成，龙门起重机上部和下支撑架之间由箱型梁连固接而成，下支撑架最下端和箱型梁相固连。所有箱型梁由厚为6mm的钢板焊接而成。
2、结构分析的方法和边界条件说明
应力分析采用有限元的静力学分析原理，其建模方法采用实体建模法，采用体、面、线、点构造有限元实体。其中所有箱形梁用面素建模，其余用线素建模，然后在实体上划分有限元网格。对于边界条件和约束条件，是在支撑架下的箱型梁的底面两端加X,Y,Z三方向的约束以龙门起重机的实际情况。载荷分布有4种情况：工作时的吊重、小车自重、风载荷、考虑两度偏摆时的水平惯性力，具体见下。
工作时的吊重为40t,此载荷分布在小车压在轨道的4个位置，每个位置为10t。由于小车在轨道上移动，故载荷的分布位置随小车的移动而改变，由于小车移动速度慢，我们只把吊重载荷的施加作两种情况处理：在最左端（或最右端），以及龙门架中部位置。
小车自重为7t,和吊重载荷分布位置相同。
（4）考虑20偏摆时的水平惯性力
该水平惯性力大小为吊重乘以角度大小为20的正切值，施加位置和吊重载荷施加位置相同，方向为水平的X向和Z向。
对应吊重载荷的施加位置，共有两种计算情况；
调节杆应力分布图1所示，最大应力分图2所示，，总计算结果见表一，表二。
龙门吊安装与拆除的施工队伍必须具有相应的资质和经验。龙门吊拼装前要检查每个销孔是否有损伤及裂纹，若有及时更换。
为60cm宽，60cm高的C25砼基础。在轨道两侧位置每隔1米预埋Φ16的钢筋。轨道为专用铁轨，表面平整度为不大于5MM，将两侧预埋钢筋与轨道焊为整体。
在地面拼装好吊臂后，用吊车吊起拼装。作业人员必须正确使用安全帽及安全带。拼装时地面要有专人负责指挥，下部严禁人员靠近。吊臂起吊至空中时，两侧揽风绳拽紧，以减小吊臂在空中的摆动幅度。在靠近销孔时，人工拽揽风绳缓缓移动吊臂，使销孔位置对正，安装销栓。安装另一侧时采用同一方法。
在每端距龙门吊轨道梁1米的位置处安装限位钢板。限位钢板厚度为250MM，呈“门”字形卡在轨道上，用螺栓紧固。
4、在梁板预制场两侧做好排水沟，以利于雨水迅速排出。
1、龙门吊在跨墩之前要作好铺设钢轨的测量及铺设工作，位置要准确用中部及后端的液压千斤顶将导梁顶高到中部的转向轮钢轨，然后将轮调整至纵向行走的方向。同时将后端的轨道轮置好向前行走方向，铺好钢轨后就可以将导梁的轨道轮落在钢轨上，在导梁向前行走前必须要将两只其中桁车开至导梁后端，其中有一只起重桁车挂上片梁的前端，做导梁的后端配重。箱梁的后端依然还在道路桥面上。导梁在向前跨墩时要使导梁及后端悬挂大梁同步进行，导梁行走至前脚到达前面桥墩上的过半时就要停止前进，然后将前脚的轨轮及横向钢轨安装好，这时可以将后端的悬挂梁松落，前脚自然落在钢轨上。这时将两只起重桁车开往导梁前端，接着将导梁的中部和后端的液压的千斤顶开动升起至轨道离开钢轨，然后将中部的轮子转向90度，同时横向钢轨安装好，然后放松液压千斤顶，将导梁轨道轮落至钢轨上，这时就可以横向移动DB11／T 1529-2018 油品运输罐泄漏应急处置规范，横向移动时要注意前脚及中部的行走同步。
2、安全技术方案的编制与实施基本内容如下：
①.该大型设备不同于其他一般设备，具有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲解外，还由于设备的特殊性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗操作。
②.预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。
③.龙门吊的跨度为25m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同步；另外，龙门吊在作业区间只有几米，龙门吊的行走前端导轨，几十吨的预制梁在空中运行中要求非常平稳，龙门吊在行走中万一塔身与梁板碰撞巨大的惯性将会使起重钢丝绳有断裂可能，后果不堪设想。因此，在每天上下午班前必须对同步控制系统和行走限位定期检查，保持绝对灵敏可靠。 ④.龙门吊将梁运来放下，严禁所有人员在起重物下操作停留；待操作人员将预制梁在运梁车上固定牢固后，方可摘钩。 ⑤.因预制梁较长，由左右两根钢丝绳同时牵引，所以平交道装置平移过程中，要时刻观察两侧是否同步，即预制梁要始终保持与桥轴线平行状态移动，不得歪斜。
①.预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力围堰高喷施工组织设计，确认无粘连后再起吊。
②.从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。
③.所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。