施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

0092 某隧道施工组织设计

3、开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

4、高边坡地段施工时应先修好坡顶截水沟，后从坡顶逐层往下开挖，路基填挖交界处为使路基压实均匀，应把挖方表层挖松再夯实。

5、不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在指定的弃土场弃土。

7、当因气候条件使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时SY／T 7413-2018标准下载，应停止开挖，直到气候条件满足施工要求。

8、路基施工过程中，必须始终保持路基排水畅通。当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流量的大小，采取设置排水沟、集水井、渗沟（盲沟）等设施，降低地下水或将地下水排走，其处理方案及采用的材料应报监理工程师批准。

4.2.4.2石方开挖1、应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖时从上而下逐级进行，每开挖一级及时进行防护加固。

5、施工中认真设计爆破方案，在岩石上准确测放出炮眼位置，树立标牌，标明孔号、深度、装药量。同时选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次爆破，利于装运和填方。

8、注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理修整边坡和暴露的孤石。

9、选择适宜的时间作为放炮时间，避免作业干扰，提高爆破效率。

10、应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师地方主管部门审批，同时将运入路线、时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

11、应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界应设置明显的标志。建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派专看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

12、石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。路床顶面标高的允许偏差应符合设计和规范要求。

13、路堑开挖时，在适当的地段做出边坡式样，作为全面施工的参照物。施工时要随时测量，每做一段距离要找平放线一遍，发现问题及时纠正。平台、碎落台处更应注意测量并及时进护坡处理。

4.2.5填方路基施工方法

4.2.5.1路基填筑施工程序

4.2.5.2填方试验路段

①在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验段并将试验结果报告监理工程师审批。

②现场试验应进行到能有效使该种填料达到规定的压实为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，试验结束时，试验段若达到设计和规范要求，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。

③用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段用的填料和机具应与施工用材料和机具相同。

4.2.5.3分层填筑、分层整平、分层压实（分层检测）

路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，松铺厚度控制在30cm以内（填石路基不超过50cm）

，每一个施工土石层分30cm进行水平分层填，用振力压路机分若干次压实（确切的压次数按压试验要求确定）

，如此一直填筑至设计标高。填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。

用平地机初步整平和整型。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，用压路机稳压一遍，以暴露潜在的不平整。然后根据事先确定的找平方法（挂线法）仔细检查边线、中线、宽度、标高等，当其达到设计要求时方可进行细平（对于路床处治）。整平过程中，不断检查表面高程。刮平时“宁高勿低”

，严禁“薄层贴补”，避免造成表面松散、起皮等不良后果。碾压做到无漏压、无死角、碾压均匀，超填部分按路基压实标准压实。碾压过程中，如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，以使其达到质量要求。

碾压完毕，随时进行平整度和压实度的检查，保证达到规定要求。接缝和“调头”处的处理:在摊铺过程中，进行分段作业，故两个工作段之间就会有搭接。搭接部分采用对接形式，前一段预留5～8m不碾压，后一段施工时，将前段预留下来的部分，一起进行碾压。每压实一层，则会同业主及监理工程师一道检测各项指标，达到要求后再填筑下一层土。

工程数量:共14道，盖板为30＃钢筋混凝土，台身25＃混凝土，基础20＃混凝

土，进出口10＃浆砌块石。

涵洞盖板统一预制，基础、台身就地现浇

1、预制盖板必须在混凝土强度达到70%才能脱模吊运。

2、盖板在堆放时采用两点搁置，且受力钢筋在底面，禁止上下倒置，可用钢丝索

吊装。3、盖板安装完毕后用30号水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当强度达到70％后才能在台背后回填透水性材料，并对称分层夯实。4、分离式基础盖板涵洞铺砌采用10号砂浆砌40厘米双层片石，砌筑时应保证砂浆饱满，不漏水。5、涵台基础底面应埋入冻结线以下不小于0.25m，或将基底至冻结线处的基础土换填为砂砾垫层。

4.4.1工程概况本标段共有大桥4座，中桥2座.各桥梁基本参数表如下：

本合同桥梁工程有以下几个特点：

1、桥数量较多，除K194+625外其它分布较集中，结构简单，但施工难度大。

2、有2座为跨河道桥梁，有4座为高架桥，地形起伏高差大，施工便道困难。

3、大中桥桩径绝大部分为1.8m，桩基+墩柱最长达80米,工程量较大。

4、空心板规格除K191+160长度为16m以外，其余长度均为20m，T梁长度均为30m，预制件制作较为方便。

本合同段所有桥梁由四川路桥建设股份有限公司大桥分公司专业施工队承建，基础等下部结构现浇用混凝土采用自拌砼，在砼搅拌站集中拌制；空心板和T梁集中预制，建A、B预制场，A预制场负责K194+625大桥T梁的预制，共计65片梁；B预制场负责预制K189+114大桥空心板、K189+827大桥T梁、K190+556大桥空心板、K190+882中桥空心板、K191+160中桥空心板的预制，共计365片梁。安装采用架桥机。

水：A预制场用水在拉瓦括沟抽取，B预制场用水在嘎通沟抽取。并在A、B预制场各建一个能蓄水50立方米的蓄水池。在其它各桥梁施工点各建一个能蓄水30立方米的蓄水池。

电：生产用电用发电机发电，A预制场配备180KW的发电机组一台，B预制场配备200KW的发电机组一台，各桥梁施工点各配备180KW的发电机组。便道：A预制场施工便道较短，施工难度较小。B预制场施工便道较长，任务重，施工难度较大。

根据本合同桥梁结构物分布主要集中在起点K188+830至K191+500之间和B预制场位置的特点，安排两套架桥机，一套从起点开始向K195方向进行施工，施工顺序：K189+114

K191+160。另一套架桥机负责K194+625桥梁的安装。各个桥梁下部构造施工根据这个顺序合理安排机械设备，打开多个工作面平行作业。

4.4.4.1钻孔灌注桩基础施工K189+114大桥、K190+556大桥、K190+882中桥、K190+160中桥桩基础均采用钻孔灌注桩。

A、清理平整场地，人工清除杂物，汽车运走。

B、设置泥浆池，调制优质护壁泥浆，设置泥浆净化系统。

C、护筒制作、埋设。采用钢板制成护筒，保证坚实、不漏水，护筒内径比设计桩径大20cm，护筒埋设长度不小于2.8m。

D、测量放样，定出桩位。

B、钻进过程中，根据地质情况，控制进尺速度和泥浆比重。经常捞取钻渣，注意土层的变化，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。

C、施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，中途不停顿。

D、详细填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。

A、冲孔达到要求深度，经监理工程师检查符合要求后立即进行清孔。

a孔的中心位置偏差群桩不大于10cm，单排桩不大于5cm。

b孔径不小于设计规定：倾斜度小于1/100h（h为设计桩长），孔深不小于设计规定或符合设计终孔条件。

检查其中心是否满足桩中心允许偏差要求，并在钢筋笼上加设定位部件，确保成桩中心偏差满足要求。采取在钢筋笼顶部压重措施，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。5、导管安装

导管安装紧接在钢筋笼吊装之后，导管底部至孔底的距离保持30～40cm。安装前试拼并作水密性试验，根据桩孔总长，确定导管的拼装长度。吊装时导管位于孔口中央，在灌注混凝土之前进行升降试验

6、第二次清孔、浇注水下混凝土

7、破除桩头、检测桩身

混凝土达到要求后，人工凿除桩头至设计桩顶标高，期间做好排水与孔壁防护工作，按监理工程师的要求进行桩身检测。

4.4.4.2挖孔灌注桩施工

K189+827大桥，K194+625大桥桩基础均采用挖孔灌注桩。

挖孔灌注桩施工拟采用人工挖孔，预制场集中拌和，用砼输送泵送到墩位，导管

灌注的方法进行施工。详细工艺程序如下：

(1)人工开挖土质桩基,人工挖土用钢管摇头扒杆卷扬机配吊斗运出坑外。桩基开挖

。时，若土质较为坚实，能保持坑壁稳定，可设木框架护壁。否则应设预制混凝土或钢板制成的井圈支护开挖，防止坍塌。

（3）若桩基内有水，则由抽水机将水排出坑外。保持桩基内不积水，利于施工的正常进行。人工挖孔深度超过10米时，应采用机械通风，保证工人的安全，人工挖孔孔深不宜大于15米。

（4）挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。挖孔达到设计标高后，应清除孔底松土、沉渣、杂物；经检查合格后，并做好灌注前的准备工作，达到规范要求；并报请监理工程师复查认可后，方可进行砼灌注施工。

（5）钢筋笼的制作和安装：在水平的工作台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋伸入箍筋圈内，按箍筋圈上所示位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋伸进箍筋内焊成骨架。在墩位处用吊车或塔架吊入孔内。同时在孔口处焊接成整体，严格按规范进行。钢筋笼下放时要防止碰撞孔壁，以免引起坍孔，钢筋进入孔后要采取固定焊接措施牢固就位。

（6）砼的浇筑：砼采用在拌和站集中拌和，由砼运输车送到墩位，采用塔架吊点直升导管法灌注。导管采用ф273×10mm游轮式导管，可保证接头不漏水不透水，开始浇筑砼时导管底部距孔底约0.4m，灌注过程中出料口必须埋在已浇筑的砼中2m以上，并不大于6m。砼的浇筑连续进行，中间不能停止，在灌注过程中，注意防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，在拆除最后一节导管时，速度要慢，防止桩顶沉淀物挤入形成泥心，桩顶高度超出设计标高至少0.5m，以保证桩顶砼的质量。

4.4.4.3下部结构施工本标段桥梁均为双柱柱式墩，柱间设有系梁，柱顶设有盖梁。

桩基检测合格即可进行承台施工，基坑开挖应注意边坡稳定、排水等，并留足侧模的工作空间。侧模的支撑必须牢固可靠。钢筋绑扎后应设临时支撑，以防砼浇筑时，钢筋变形。砼浇筑采用水平分层斜向推进的方法进行。

对于中间设有系梁的墩柱，墩柱施工拟采取分段浇筑，先施工下立柱，待系梁施完后，再施工上段立柱，立柱模板采用大刚度、由两个半园钢模组成，采用螺栓连接标准节每节长3.0m，并制作少量的1m~2m的钢模；钢筋采用先预制绑扎成型，再吊装钢模进行固定，墩柱施工顺序为先扎钢筋、后立模、最后浇筑砼的方法。施工中应注意模板的垂直度和整体稳定问题，利用缆风绳将模板固定。

4、系梁施工对于高度较低的系梁（上层系梁），拟采取满堂支架法施工。模板采用整体式钢模，钢筋采用现场绑扎。

①本合同段部分盖梁位置较高（20m左右）

，拟采取承重托架法施工。具体施工方法是墩柱上端安装钢抱箍，用柱箍支撑盖梁托架，托架上设置木模梁、其上铺设胶合板底模。施工时既要保证墩柱与柱箍的摩擦力，又要保护墩柱不受损伤DB32／T 3840-2020 水利风景区评价规范.pdf，影响外观。

墩、台帽梁施工时，钢抱箍的安装位置，根据帽梁底标高以及底模厚度、托架高度确定，并在立柱划出标高线，每对钢抱箍由两个半圆的抱箍，组成钢抱箍在工厂定型加工，工地采用高强度螺栓联结。

②对于立柱高度较低，且地基良好的墩、台帽采用满堂支架法施工。模板支架采用碗扣式脚手架，支架立柱设有可调式底座和可调式顶托，使用时十分方便。支架安装后必须预压重，以消除支架的非弹性变形，并根据支架的弹性变形，经过计算设置底模预拱度。

①系梁、墩柱、台柱采用新制钢模，安装牢固、确保砼施工中不走模，以保证砼外表质量。墩、台柱钢模标准节长度3.0m，另设计少量长度为1m及2m钢模，根据不同的立柱高度进行组拼。

②墩、台帽采用钢模，设钢拉杆加固，悬臂部分设钢支撑。模板支架采用满堂支架或承重托架。具体设置时，根据立柱高度及地面支承情况而定。

③模板的设计须具备足够的刚度，以防浇筑砼时产生明显的挠曲和变形，其强度和刚度满足《公路桥涵施工技术规范》有关要求。

④墩、台帽梁底模根据结构自重和活荷载产生的挠度及支架的弹性变形值设置预拱度。模板支架安装后，进行预压重，以消除支架的非弹性变形。

⑤侧模在砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除QGDW 11372.17-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第17部分：配电线路及设备运检，拆除时，其表面及棱角不受到损坏；墩、

台帽梁底模及支架拆除时，砼的实际强度须达到设计强度的75%以上。6、钢筋