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0003 一级公路桥梁工程施工方案

2.红外光电测距仪：D20000 ±（5mm+3PPM.D）

5.自动安平水准仪：DSJ200

1.在总平面图上以铁路为界，路南设6个控制点，路基右侧设DH3、DH5、DH7；路基左侧设DH4、DH6、DH8；路北设4个控制点；路基右侧设DH23、DH21，路基左侧设DH22、DH20。

2.水准点加密：在全线设H1、H2、H9、H10DB13／T 3027-2022 液氨贮存使用单位环境风险防控技术规范.pdf，4个水准加密点，作为辅助测量。

3.中线桩设置：中线桩按整40m设置。

三、桥梁施工控制网建立

第二节 路基土石方工程

3.2.1.2根据本工程的特点，路基施工以武黄铁为界分二个施工作业区，K0+000～K0+730为北段作业区，K0+730～K1+422.36为南段作业区。

2.左边半幅路基施工时分两次开挖，先以原砼路面左边半幅边缘至设计道路边缘开挖土方，填筑路基，再将原砼路面左边半幅破除并清理运走。

3.按路基设计标高，将左边已开挖的半幅路基整平。碾压密实，并达到路面基层铺设要求。

4.为维护原有道路交通的通行，路基施工时，将某局综合厂院内机动车辆进出改道经K0+540处左边道路进出，行人改由原某局综合厂大门西边便道进出。

5.右边半幅路基施工地，先从原砼路面右边半幅边缘至设计道路边缘开挖土方，并将某局综合厂原大门外的鱼塘清淤回填。

6.右边半幅路施工时，从K0+000～K0+200与曙光村进出道路相连部分的原砼路面暂不破除，以维护原有的交通，待左边半幅砼路面施工完成，开放交通后，再将该段原砼路面破除开挖，直至路基路面施工完成。

7.右边已开挖的半幅路基与K0+200～K0+403.5原有道路砼路面破除后一起施工，并按设计标高整平，碾压密实，达到路面基层铺设要求。

8.高架桥下两侧加宽车道，随路基半幅施工与高架桥施工时交叉进行。

3.2.1.4南段作业区，横穿华软基地，施工时，先将K1+320处华软基地在路基范围内的挡土墙拆除，由于该处挡土墙高达5m多，且挡土墙墙背为排水沟，加之挡土墙与路基基本形成正交，为防止路基两边的挡土墙在施工过程中发生垮塌，在挡土墙与路基相交的两侧进行临时加固。然后用推土机将K1+320～K1+422.36填方路段农田表层的树根、杂草、耕植土、淤泥推出路基进行清表处理，路基基底经晾晒、填前碾压后，即进行路基填筑施工。

3.2.1.5南段作业区，由前期施工单位回填的部分路段，按设计要求进行反挖回填处理。

3.2.1.6路基土方开挖填筑以自卸汽车、挖土机、装载机、推土机等配套机械为主，石方开挖采取人工爆破，爆破石方用自卸汽车和装载机转运。

路堤填筑施工顺序和路堑开挖施工顺序

（一）路堤填筑施工顺序

（二）路堑开挖施工顺序

恢复和固定线路及施工放样

（一）测量是路基土石方施工的先导，首先根据平面设计图和定位数据图及设计单位现场移交的路线平面控制要素桩、护桩及水准点等，全方位进行路线恢复测量，并检查、复核、固定路线、增设控制点、水准点、建立测量控制网、整理并绘制测量成果图。

（二）根据路基测量已恢复的中桩等控制桩和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道及取土场和弃土场的位置。

路基土石方施工前，按照技术规范要求，对路基挖方区、取土场、料场的筑路材料进行取样试验，以确定是否能用于路基填筑，其主要试验项目如下：

（一）根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

（二）路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

（三）在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

（四）场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。由于路堑开挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段为土石混合填料路堤或填石路堤。为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

1.路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2.路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

3.路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

（二）土石混合填料路堤施工

1.路堑开挖的石料，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当石块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。

2.土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面150cm以内的范围不采用石料填筑，选择质量较优的土料填筑。

（四）桥涵台背及其它构造物处的填土

1.桥涵台背及构造物处的填土，在隐蔽工程验收合格后按设计要求进行回填。回填要在两侧基本相同的标高上同时对称进行，防止桥涵或构造物单侧受压，在挖方界内回填时，要将土坡修成台阶形后回填。

2.桥涵及构造物台背填料，尽可能根据当地实际情况，选择透水性较好的填料回填压实。

3.处于路基顶面标高以下的涵洞或通道等要在涵顶填土压实层大于50cm时，方可允许施工机械通行。

1.土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。

2.土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。

3.土方开挖施工时，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。

4.土方开挖至路基设计标高时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。

5.深挖路段施工，按设计要求，当挖方深度在9～20m时，在设计高以上每隔6m设一道平台沟，小于9m不设。

（二）石方开挖与爆破施工

1.土方开挖至石方时，对于软石或强风化岩石，若能用机械开挖，采用机械开挖，不能用机械开挖的石方，采取爆破施工。

2.根据路堑石方开挖的特点，及考虑到施工现场周边的安全，石方爆破时，采用松动或小型排炮微差爆破。

3.因爆破开挖的石渣一般用作填料，爆破施工时要注意控制好粒径，尽量使其符合路堤填筑要求，对不符合要求的大块石料，要集中在路堑进行二次爆破或用碎石机破碎，符合要求才能用于路堤填筑。

4.爆破工作由符合资质条件的专业施工队完成,并在主管部门办理相应手续,向业主及监理提供必要的资格材料备查.

零填挖路段路基顶面的30cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到公路建成后能否达到高速公路的设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

（一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准如表。

（二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。

（三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

（四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

1.距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；

2.距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；

3.距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；

4.距路床面150cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

（一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

（二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

（三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

3.3.1.2根据路面工程的性质与特点，路面施工以基层和面层为主线，路肩填土，路缘带等其它项目适时插入施工。

3.3.1.3水泥路面施工结合路基施工情况，分北段和南段两个作业区，施工时，也采取半幅施工，路基施工经修整检验完成即开始路面施工。

3.3.1.4沥青砼路面采取全路幅全宽摊铺施工，非机动车道施工随工程进度情况及时插入交叉流水作业。

二、材料的取样和试验及混合料组成设计

3.3.2.1首先按设计要求及国家和交通部有关标准和规范对用于路面的各种材料进行分类分批分组取样，并分别进行材料标准试验。

3.3.2.2按设计和规范要求对试验合格的材料进行各种混合料的配合比设计和试验。

3.3.2.3用于工程的各种材料及混合料配合比设计经试验合格，并将试验结果报监理工程师审批同意后，方可用于工程施工，否则不得使用和施工。

（二）水泥稳定石屑下基层施工

施工前，将拟定用于本路段的几种混合料的配合比方案，交监理工程师审批，并按规定和要求对拟定用于工程的原材料及混合料配合比进行试验。并在施工中严格按试验确定的配合比和原材料的施工。

在施工前必须对下承层可能出现的问题进行处理。比如说软弹、松散、表面浮尘、高程横坡不符合要求等。特别是桥头及通道两端发现沉陷，则在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，略向上抬起0～3cm。

在下承层上恢复中线、直线段每30m设一桩，曲线段每10m

设一桩，按要求放出基层两侧的宽度边缘线，并打上高程控制桩，挂上高程控制导线(高程应考虑松铺系数)。

某市运输总公司汽车运输公司某客运站综合楼工程施工招施工组织设计4.混合料的拌和与运输

混合料的拌和采用厂拌法。厂拌设备及布置在拌和前提交监理工程师审批。

在拌和时，各种材料要严格按监理工程师批准的配合比掺配，并以重量比加水，加水时间及加水量要认真记录。

进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的材料中，拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料及时排除。

运输设备采用大吨位自卸汽车。运输混合料的设备如须在已完成的铺筑层上行驶时，采取措施分散设备的压力，均匀地在铺筑层整个表面上通过，速度宜缓以减少不均匀碾压或车辙。

当拌和厂离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖房山施工现场临时用电专项施工方案，以防水份蒸发，并保持装载高度均匀以防离析，拌和好的混合料要尽快摊铺。

5.混合料的摊铺和整型

摊铺采用摊铺机进行，使混合料按要求的宽度和厚度均匀地摊铺。摊铺时，应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须采取垂直相接，严禁斜接。混合料的含水量宜高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中水份的损失。混合料结构层每层的最小压实厚度不应小于10cm。混合料摊铺时，如下承层是稳定细粒土，应先将下承顶面拉毛，再摊铺上层混合料。