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0511 江苏某大型火车站站房施工组织设计

1 . 2 . 3 水电安装总体安排

1 . 2 . 3 . 1 给排水工程

xx重型容器厂重型容器车间施工组织设计1 . 2 . 3 . 1 . 1 主站房包括给水系统、排水系统、灭火器设置、消火栓系统、消防水炮系统、自动喷淋系统及气体灭火装置。

给水系统： 由市政管网直供， 主站房J / 8 系统三层及以上为水箱供水， 采用虹吸式给水方式。室外给水管路采用P E 管D e 1 1 0 及以上采用胶圈接口，D e 1 1 0 以下采用粘接。

排水系统： 生活污水与粪便污水合流排放， 自动扶梯、基本站台综合管沟的排水采用潜污泵机械提升的排水方式。

灭火器设置： 采用3 K g 磷酸铵盐干粉灭火器（ M F 3）， 安装标高为距地面（ 或楼面） 0 . 8 m， 根据面积及危险等级配置， 计主站房2 4 6 具。

消火栓系统：室内消火栓系统管路成环状，主站房屋顶设置2 0 消防及生活合用水箱， 一层以下采用减压型消火栓， 设置消防水泵接合器2 套， 屋顶设试验消火栓D N 6 5 1 组， 主站房屋顶水箱由西配楼水泵房经加压后由D N 1 0 0 管路供应给水。

自动喷水系统： 主站房自动喷水系统为湿式系统， 设置4 组湿式报警阀。

消防水炮系统：主站房二层大厅及三层普通候车室属高大空间、大体积建筑采用智能型消防水炮， 系统管路成环状， 设置消防水泵结合器3 套。

气体灭火设备：主站房内的客运总控室、主机房、电源室、总配室、C A T V 室、售票电源室、主机房等采用E B M 型无管网气体灭火装置。

1 . 2 . 3 . 1 . 2 西配楼包括给水系统、排水系统、灭火器设置、消火栓系统、自动喷淋系统及主站房的的消防加压设施。

给水系统： 西配楼均由市政管网直供， 热水供应系统为开式供应， 采用双管路系统， 屋面设热水箱， 地下机房设燃油（ 汽） 间接式常压热水锅炉1 台， 设循环水泵2 台。

排水系统： 生活污水与粪便污水合流排放，地下机房的排水采用潜污泵机械提升的排水方式。

灭火器设置： 采用3 K g 磷酸铵盐干粉灭火器（ M F 3 ）。

消火栓系统：西配楼屋顶设置2 5 m 3 消防及生活合用水箱，设置消防水泵接合器1 套。

自动喷水系统： 西配楼设置湿式报警阀组1 组， 消防水泵结合器2 套。

主站房的消防加压设施：西配楼地下室设水泵房，包括消防及生活加压循环水泵计2 0 台。

西配楼雨水系统：屋面设坡度雨水汇集至屋面雨水簸箕， 通过雨水立管排至室外散水， 雨水管部分采用钢雨水管浇注于混凝土内， 部分采用P V C 雨水管。

1 . 2 . 3 . 2 电气、信息集成管理系统工程部分

1 . 2 . 3 . 2 . 1 * *站主站房、西配楼电气工程包括：主站房1 0 / 0 . 4 K V 变配电所动力、照明、应急照明、防雷接地、预留夜景照明、广场照明。西配楼1 0 K V 变配电、照明、动力供电、应急照明、消防报警系统。

1 . 2 . 3 . 2 . 2 低压配电系统： 低压配电回路， 低压主接线采用两路单母线分段运行。照明配电按功能分区域划分。设两段消防母线， 公共区应急照明由E P S 应急照明电源供电。大容量空调机组， 由变电所直配供电。

1 . 2 . 3 . 2 . 3 电气照明： 站房内采用高效节能显色性好、配光曲线均匀的光源灯具。广厅、候车室高净空的公共区域采用金属素灯灯具， 售票厅、候车厅、进出站通道等大面积公共场所和办公室设荧光灯，行包房为库房灯具，地下层机房、维修车间采用高压钠灯， 浴室采用防水防尘灯。应急照明分别设E P C 集中供电，控制均采用智能控制系统。

1 . 2 . 3 . 2 . 4 防雷与接地： 二类防雷接地， 主站房利用金属屋顶作为接闪器，西配楼在屋顶四周设避雷带并装设不大于1 0 m * 1 0 m 的避雷网格。利用建筑物基础作自然接地体， 柱子内直径大于1 6 m m 的两根主钢筋作防雷引下线。

1 . 2 . 3 . 2 . 5 铁路火车站是为旅客提供服务的一个重要窗口， 近几年铁路系统许多M I S 系统建成， 运用了现代通信技术、计算机网络及办公自动化控制和多媒体等技术为旅客提供安全、舒适和方便快捷的优质服务。一般火车站可设立弱电系统包括“ 列车到发通告”、“ 客运广播”、“ 综合查询”、“ 行包系统”、“ 客票系统”、“ 旅客引导显示”、“ 网络通信”、“ 办公自动化”、“ 楼宇设备自控”、“ 闭路电视监控”、“ 出入门禁管理”、“ 火灾自动报警管理”、“ 停车场管理” 等系统， 统称为车站信息管理集成系统。

主要工程量表（ 动力、照明）

主要工程量表（ 给排水及消防）

本工程建设地点为**市* *路** *号， * *站的原址上。西配楼的西侧为现正在使用的**站售票厅和候车室； 北侧紧靠站台和铁路；南面为临时行包房和停车广场； 东侧为现在的出站口和公交汽车站点。

一方面由于**站是京沪、宁芜、皖赣铁路交汇点上的一等大站， 平时客流量每天达2 5 0 0 0 人次， 高峰时每天客流量达1 0 0 0 0 0 人次。该工程要求边运营边施工， 而且向南穿过**路就是玄武湖旅游风景区， 来往旅客、游客流量相当大。因此如何安全地保证既有铁路的正常运营、合理组织人流和车流的行走路线是该工程施工的一大特征。

另一方面， 站房施工和**市地铁施工交叉进行， 站房与地铁相接、站房与站前广场场相连，因此如何协调好这些衔接部位工程的施工是该工程施工的又一大特征。

1 . 4 . 1 本工程桩基工程已完成。

1 . 4 . 2 场地已平整， 作业条件较好。

1 . 4 . 3 施工用电到位， 分表定位后即可接通。

1 . 4 . 4 施工用水已到位， 分表定位后即可接通。

项目管理特点及总体要求

1 . 5 . 1 项目管理特点

根据本工程的特点和环境特征，本项目除了必须严格按照《建设工程项目管理规范》的要求， 采用矩阵式项目体系组织实施， 强化内部管理， 确保各项总体目标的实现外， 重点要解决如何保证既有线边施工边运营时列车、旅客、行包的通畅和安全问题； 如何协调与地铁、社会停车场、站前高架等施工相交、相接问题； 如何加强总包管理， 确保各专业分包工程、各分部分项工程合理、有序地交叉、交接进行的问题； 如何协调好与车站、当地政府职能部门和周边环境关系的问题等。

1 . 5 . 2 总体要求

1 . 5 . 2 . 1 本工程将采用总承包管理模式— — 由业主委托总承包商对整个工程实施全面管理职能， 对所有分包商进行统一组织和协调。这样， 可以充分保证业主把工作的重心放在对总承包商的控制， 对投资的控制。同时， 业主可以充分发挥监理公司的作用， 使工程在有效的控制下进行建设。针对这种管理模式， 我单位将调派具有丰富施工经验的一级优秀项目经理和优秀的工程技术人员及管理人员组成本工程项目管理部。本项目部在业主的控制下和监理公司的督促下， 将着重在施工总进度计划， 施工场地、机械、设备布置及协调使用， 施工人员、物资的计划安排， 施工质量控制及保证措施， 文明施工、安全生产管理， 与社会各部门协调， 并对各参建单位的劳动力、资金管理， 施工质量控制、技术资料、档案整理以及对业主服务等方面设置专人进行强化对口管理，从而顺利完成本工程与其指定的质量、进度、安全、文明施工等目标。

1 . 5 . 2 . 2 通过对拟建施工现场的实地踏勘， 仔细丈量， 并认真学习研究了招标文件及有关图纸资料， 在分析了工程施工中的要点、难点后， 综合本单位的技术、人才优势，我单位有充分信心保证在总工期内高质量全面完成本工程合同文件规定范围内的各项任务。

1 . 5 . 2 . 3 我单位将在要求的招标工期范围内完成施工任务。为使工程保质保量如期完成， 为业主提供更好的服务， 我单位将在本工程施工时， 配备优秀的技术力量、施工队伍及充足的机械设备和周转材料， 保证有工作面、有工作量就有作业人员施工。

1 . 5 . 2 . 4 为保证工程质量一次成优， 我单位将严格按国家标准组织施工， 确保工程达到国家优质工程“ 鲁班奖” 标准。

1 . 5 . 2 . 5 施工期间， 我单位将为业主提供最优质的服务。首先， 我单位一定抓紧落实好施工前的准备工作，保证工程在最短的时间内顺利开工，然后按已审定的各项施工方案组织施工， 充分发挥我单位的管理和技术优势， 强化科学的计划管理， 对每道工序的施工做到施工之前科学分析、施工中严格控制、施工后按标准检查， 全面实行“ 三检制”， 确保工程优质、按期完成。并在施工过程中合理利用新技术、新工艺， 降低消耗， 保证工期目标的实现。

1 . 5 . 2 . 6 在施工期间， 我单位将积极采纳**分局、建设指挥部、监理、设计提出的有利于工程建设各项意见，使施工顺序和组织管理更为合理。为保证本工程优质、快速、全面完成， 凡属我单位范围内的工程我单位绝不转包。

1 . 5 . 2 . 7 我单位将按建设部、江苏省及**市建委颁布的有关规定创建文明工地。加强工地安全保卫和防火工作， 进出施工现场出示证件， 无证不得入内， 创建省级文明工地。

1 . 5 . 2 . 8 施工过程中， 我单位将与建设指挥部、设计单位密切配合， 真心诚意接受质监、安监、监理、建设指挥部及设计人员施工全过程中的管理指导和帮助。我单位在本工程竣工后， 严格遵守国家有关的工程保修规定， 在保修期内将随叫随到， 提供优质服务， 即使保修期满后， 我单位继续为业主提供服务。

1 . 5 . 2 . 9 在施工过程中， 加强与**分局、车站、政府职能部门、建设指挥部和周边居民的沟通协调， 解决施工干扰、噪音扰民、治安等问题， 确保工程顺利进行。

1 . 5 . 2 . 1 0 根据车站现场需要， 提前做好节假日、春运、专运、学生寒暑假、打工人流高峰、兵运、特运等的施工部署， 避免干扰车站正常运营。

工期目标： 72 0 日历天。

质量目标： 符合国家验收标准， 确保“ 鲁班奖”。

安全目标： 消灭责任死亡事故、多人伤亡事故和重大财产损失事故， 年负伤率小于0 . 5‰ 。

文明施工目标： 确保省级文明工地。

我单位对**站站房工程施工的基本思路：

2 . 2 . 1 本工程列为我单位的重点工程施工，按照经认证的I S O 9 0 0 0《质量保证手册》、《质量体系程序文件》标准， 建立一个精干， 有效的质量保证体系。以先进的技术， 有效的管理精心组织施工。安全、文明、高速地建造一流水平的优质工程，创造出业主满意的精品工程， 建筑工程最高奖“ 鲁班奖” 工程。

2 . 2 . 2 我单位将组织足够的劳动力、机械和周转材料实行主站房和西配楼同时施工， 并且加快主体工程的施工进度， 给后面的内外装饰工程、屋面轻钢结构工程、点式幕墙和设备安装、调试留下充足的时间， 从而保证本工程在2 0 0 5 年1 月1 8 日全部竣工， 确保工期目标： 72 0 日历天。

2 . 2 . 3 我单位在整个工程施工中全部实行全封闭、标准化作业管理，建立健全安全管理制度和施工作业的“ 三检制” 把安全生产作为各项工作的头等大事。从而保证旅客和行车安全， 确保施工现场事故为零。

2 . 2 . 4 调配我单位具有类似工程丰富管理经验，多次获得省、市优质工程奖高尔夫路市政施工组织设计，具有国家一级项目经理资质的项目经理和高素质的项目管理人员和高水平工程技术人员， 按照《建设工程项目管理规范》的要求对项目实行项目法施工。尤其注重加强对工程的总包管理， 配备具有类似工程施工经验的专业工程师。

2 . 2 . 5 优选我单位高技术水平的操作技术工人，以及有着多年合作经历的劳务队伍， 实行封闭式军事化管理， 进行现场施工作业。确保现场管理目标： 省级文明工地。

2 . 2 . 6 积极采用成型的新技术、新工艺、新材料、新设备来确保工程施工安全、高速、优质进行。

2 . 2 . 7 为提高项目管理的现代化水平， 同时方便监理及建设单位对现场监控管理， 现场设置电视监控系统， 并为建设单位和监理单位配置监控设备， 使其随时对项目施工进行全过程的电视监控。

2 . 2 . 8 为了更快捷完美的管理好该项目，充分利用现代管理手段，我们在中标后，首先在互联网上为该项目申请制作网页， 并为建设、设计、监理单位安装网际项目管理软件以便和项目有关的各个单位， 通过互联网更快及时地了解项目施工的进展情况， 以便有利于对项目信息及时全面的反馈。实现优质、快速， 确保工期目标：7 2 0 天的顺利实现。

2 . 2 . 9 为确保整个施工阶段车站运营时列车、旅客、行包的安全畅通，结合现场勘察的实际情况， 做如下总体部署。

2 . 2 . 1 0 急业主所急， 想业主所想， 作为我们总体部署的总设想DB31／T 912-2015标准下载， 所以我们为尽早缓解车站高峰期人员候车压力，解决行包库存放压力，2 0 0 3 年4 月2 8 日在E 区首层提供高峰期临时候车室8 3 0 m 2，力争2 0 0 3 年6 月3 0 日在H 区首层为业主提供高峰期临时行包房1 3 9 5 m 2。

2 . 3 . 1 设置说明