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新建遵化南至小寺沟地方铁路工程（承德段）第4标段站前工程进度计划横道图

确保工期的主要管理措施

选派具有丰富铁路施工经验的项目经理参加本标段工程的建设；根据本工程特点投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等措施。

认真编制实施性施工组织设计和进度计划

中标后，项目经理部将立即组织编写详细的“实施性施工组织设计”、“分项工程施工组织设计”和“工程总体网络进度计划”，对施工实行网络计划管理；施工中，严格按照施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，保证各分项、分部工程协调配合，全面展开施工；每周开会总结，摆出问题，查出原因，提出措施GB／T 40727-2021 再制造 机械产品装配技术规范.pdf，确保每月、每季工期兑现。

配备适宜的施工机械设备，提高机械化施工水平

调配精良的机械设备投入施工，以提高施工机械作业程度和劳动生产率。如：洞内无轨运输配备大型自卸汽车出碴；衬砌采用液压衬砌台车等。同时加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90%以上。

成立专门小组，做好“三通一平”和征地拆迁工作

根据工程特点和工期要求，成立专门小组，主抓“三通一平”和征地拆迁工作，提前与业主、地方政府进行协商沟通，做到“三通一平”，确保各项工程按计划进行。

提供强有力的后勤保障，保证物资供应

加强施工用电保障，在主要工点配大功率发电机，满足外部电源停电时施工用电需要。

规范施工过程管理，保证施工有序进行

针对本标段的重点，制定目标责任管理办法，分片分区、分项责任到人，严格奖惩兑现。拟为本工程设立的工程工期保证体系见“工期保证体系框图”。

围绕网络图关健线路上的控制工期工程，严密组织施工，合理安排顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接，实现资源的最佳配置；对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及时调整生产要素，保证全线均衡生产，做到附属工程与主体工程均衡同步跟进，以日进度保月进度，以月进度保季进度，以季进度保总工期目标实现。

严格质量监控，确保一次检验合格

建立建全质量管理体系，加强质量管理和施工环节及每道工序的质量监控，确保每道工序质量一次检验合格率达100%，减少返工，杜绝因返工耽误工期现象。

实行信息化管理，科学调度，保证工程均衡施工

工程技术部成立调度中心，对施工进度实行动态管理。建立自上而

下的调度网络，采取垂直管理，减少中间环节，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰严重的工程进行超前研究对策，制定措施，及时调整生产要素，保证施工均衡连续进行。

实行施工进度快报制度，及时了解进展情况

实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各工序的进展情况，每5天报一次重点工程的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差的原因，全面及时了解各部分工程的进展情况，采取相应的对策措施。

对作业循环的控制和分析研究

施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间、加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数。

严密组织施工，合理安排施工顺序

严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。

严密注视重点工程各工序的进展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。

协调好与业主、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证施工正常有序地进行，以“人和”保工期。

大力采用新工艺、新技术、新材料，不断优化施工方案，并力求有新突破，以“四新”技术保工期。

⑴各施工区段成立调度室，负责现场各作业面、各工点以及重点工程的各个工序的施工协调，确保施工快速有序，避免施工干扰，保证施工顺利进行。

⑵调度室按照施工进度、施工顺序的安排，综合考虑各方面因素，会同有关部室及施工队，制定切实可行的工程调度计划，并在运行中不断调整完善。

保证工期的主要技术措施

采用先进的施工技术，配合大型设备，形成机械化施工作业流水线，进行快速施工。提高生产率是缩短工期的重要手段，若我单位中标，将从以下几个方面着手提高生产率，以确保施工总工期。

编制科学合理的实施性施工组织设计

选择先进的方案，对于关键技术、关键部位的施工方案，请有经验的专家对方案进行评审论证，多种方案比较，最后拿出最合理、优化的施工方案；采用已成熟的施工工艺，同时在施工中不断完善、优化，确保施工方案及工艺得到正确落实。根据施工现场实际情况，及时调整施工方案及施工工艺，不断完善施工组织设计。施工做到点线明确，轻重分明，计划可靠，资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。

优先施工高填方、深路堑地段，为路堤沉降提供足够时间。

做好工序的衔接工作，确保路基施工始终处于可控状态。施工工艺上挖、装、运、填、压、测一条龙流水作业线有序。

科学调配土石方，确保料源满足工程使用。

定期对各种施工机械检修，保证机械的完好率与出勤率。

⑴桥涵施工前，由工程技术部组织施工和设计有关人员，结合现场情况核对设计文件，提前发现问题，及时报告和纠正，保证施工用图无“差、错、碰、漏”现象。

⑵当基础开挖时，认真核对地质资料，若发现与设计资料不符，则及时与监理和建设单位联系，提出变更处理方案，避免影响施工。

⑶桥梁墩身砼模板采用大块组合整体钢模，一次立模，整体灌注。砼采取拌合站集中拌合，砼输送泵浇筑，确保灌注质量和速度。

钻研钻爆技术，提高钻爆效果

⑴确定合理进尺与炮眼深度

根据已往施工经验证明，合理确定炮眼深度、控制单循环进尺、实现多循环是提高月进尺的决定因素。这是由于随着炮眼深度的加深，钻眼效率降低，眼孔易出现弯曲，眼孔间的方向误差过大，影响爆破效果，并在爆破后留有较深的残眼（0.5～1.0m）。眼深太大，对围岩扰动加大，容易超挖或造成过大松动圈。

⑵提高爆破水平，合理选取爆破参数

影响爆破效果和效率的主要因素有找顶时间长，钻眼设备无方向显示，凭经验感觉掌握炮眼的“准”、“平”、“齐”等，往往出现较大误差；底板眼过于下插，岩屑流进去很难装药，易留门坎等。

采用泡泥堵塞，长度不小于40cm，并保证堵塞质量，可使爆炸能量提高20%左右，对提高循环进尺，降低单耗十分有利。

建立科学、先进的支护作业生产线

对于不良地质地段，安全、快捷的喷锚支护是保证隧道快速掘进的重要环节。针对本标段各隧道地质构造特点，采用喷射砼机械手、砼湿喷机等机械，以能够提高支护质量，改善作业条件，从而缩短支护时间，保证隧道安全、快捷的掘进速度，为快速施工创造良好条件。

采用液压衬砌台车，保证衬砌质量和速度

针对本隧道范围较长的特点，采用整体液压衬砌台车衬砌的施工设备和工艺，加大设备投入，保证衬砌质量，加快衬砌速度。

隧道出碴是整个隧道施工循环中的重要环节。随着隧道的不断推进，出碴运输的距离越来越长，因此控制出碴运输的时耗对于整个隧道掘进作业的循环时间显得尤为重要。为了缩短出碴运输时间，提高作业循环工效，我们拟采用装载机装碴，大吨位自卸汽车运碴的出碴运输系统。现场由专职调度人员统一协调，根据工程实际，合理安排机械配置，以提高工效，降低能耗。

采用先进的地质预报和围岩量测技术

采用先进的TSP203地质预报系统和钻探法，运用综合地质超前预测预报技术，及时掌握掘进前方的地质情况，正确指导掘进施工；同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，及时掌握围岩变形情况，调整支护结构和体系，为安全、快捷生产创造条件。

建立动态施工专家管理系统

应用网络化计算机技术，针对各隧道的施工特点，建立一套动态施工专家管理系统。通过各方面的施工信息和数据汇总，对隧道施工的科学性、安全性和快捷性及时做出诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成各隧道的施工，确保目标工期。

合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工，但需要连续作业的工程项目，夜间施工应采取以下措施。

⑴建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。

⑵严格复核、检查制度，确保各项技术指标准确无误。

⑶严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应提前通知监理工程师到场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。

⑷做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。

⑸夜间施工要有足够的照明设施，保证施工现场的亮度；施工场地要做好清理工作，不准乱堆乱放物品，保持工作面整洁；施工水、电管路要排放整齐，不准乱拖乱拉，以防出现意外事故。

⑹夜间严禁进行搭、拆支架等危险作业，以确保安全。如有特殊情况，需经工地负责人批准，并采取相应防护措施后方可进行。

施工方案、技术措施、施工工艺和方法

路基土石方工程施工时，优先安排小挖小填、高填深挖路基施工，充分利用路基施工的最佳季节，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。

本标段地处非多年冻土区，路基和附属工程施工按常规方法进行。十二月初至翌年二月末不安排路基填方施工。

路基工程在施工组织和施工安排上，合理安排施工顺序，规化好土石方调配路线和计划，尽量移挖作填以减少取、弃土数量。施工中，从一点一滴做起，时刻不忘环境保护，从修筑施工便道开始至工程结束，每个环节都做好环境保护的规划并按规划实施，避免水土流失，减少对环境的影响。

路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”作业法组织施工。移挖作填地段，运距在80m内的采用推土机施工，运距在80m 以上的采用挖掘机配合自卸汽车运输；借土填筑地段，采取挖掘机配合自卸汽车装运的方法将借方按指定的运输便道运往路基填筑地点。

土方和软石开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。坚石、次坚石视情况采用石方爆破法开挖，以浅孔松动爆破为主，边坡处预留1～2米采用光面爆破。

路基填方施工前，先进行试验路段的施工，通过试验路段的施工确定压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、路基整平方法。用于填方的每种类型材料，进行现场压实试验后才能用于路基填料。路基填筑主要采用挖掘机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。

路基排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查地表排水设施与天然沟渠、相邻的桥涵等排水设施衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段；对于深路堑埋设观测桩加强边坡观测，路堤的边坡防护待路基沉降稳定后及时进行。浆砌工程采用挤浆法分层、分段砌筑，砌筑完成后及时采取洒水或覆盖等有效的养护措施，砂浆采用机制。

桥梁施工砼采用集中拌合、搅拌运输车运输、泵送入模。

明挖基础采用挖掘机开挖并配合人工修坡清底，对于挖掘机开挖不动的岩层辅以风镐清除或风动凿岩机钻眼放松动小炮；沉井基础采用常规方法施工，就地浇注砼。基础开挖完成后，按要求进行地基检验、处理，基础砼施工采用组合钢模板。

墩身采用定型钢模板，台身采用组合钢模板，吊车配合吊装模板。

盖板涵盖板在拌合站预制场集中预制，采用平板车运输到现场、汽车吊架设。圆管涵圆管外购，汽车运输到现场后采用人工配合汽车吊拼装。

本标段的张杖子隧道长2571m，且围岩较差，该隧道对全线的工期影响相对较大，采用双口掘进方案，双庙隧道和崖门子隧道从出口单口掘进。

在隧道施工过程中，全面贯彻新奥法施工原则，Ⅳ、∨级围岩地段采用正台阶法施工，必要时留核心土，施工中边开挖边支护，及时封闭成环。∨级围岩地段以风镐人工开挖或反铲挖掘机机械开挖为主，需要爆破时，采用微震光面爆破技术，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。Ⅲ级围岩地段采用全断面光面爆破施工。隧道初期支护采用锚杆、湿喷砼等为初期支护，并辅以钢拱架（格栅钢架）、注浆小导管等支护措施。

浅埋偏压、软弱围岩地段采用中壁墙法施工新建京沪高速铁路土建工区实施性施工组织方案，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”十八字方针。

隧道出渣采用无轨出渣方案，每个掘进洞口设1台ZL50C装载机和3台载重15t以上的自卸汽车组成出渣运输体系。

二次衬砌采用全断面整体式液压衬砌台车，全断面浇注二次衬砌砼，施工中严禁分部浇注。衬砌砼由拌合站集中拌和，砼搅拌运输车运输、泵送入模，砼振捣以附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。

隧道施工通风采用轴流压入式通风。

隧道施工过程中全面贯彻新奥法施工原则，充分利用围岩的自承能力和开挖面的约束作用，采用锚杆及喷砼为主要施工手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导施工。

站场土石方施工同路基施工方案中所述；站场强夯处理范围严格按设计、规范要求进行DBJ／T15-151-2019标准下载，强夯施工采用带有自动脱钩装置的履带式起重机和10t的夯锤；待地基处理完毕检验合格后即进行站场房建工程及其他防护结构施工，砼由拌合站集中供应、搅拌运输车运输、泵送入模，砌体砂浆采用强制式搅拌机搅拌，屋面板采用支架法现浇。

重点、难点工程施工措施