施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

新建南广铁路NGZQ-6标段大龙大桥移动模架造桥机专项施工方案

标准型预应力*钢绞线抗拉强度1860MPa

箱梁主要技术数据如下：

a、梁面净宽：12.2米。

b、梁高：跨中截面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线处梁高为3.09m。

公路改建工程钻孔桩施工方案c、底板宽：5.74米。

本桥采用一台移动模架，由广州台开始向小里程方向逐孔施工，由于桥台承台不能满足支撑移动模架墩旁托架，需在承台左右两侧进行基础处理，以达到能支撑墩旁托架的需求。

4.2梁部施工前的准备工作

4.2.1、本桥梁部施工前对桥墩及垫石标高进行测量，测量数据如下表。

4.2.2、按照施工图纸要求固定支座设置于广州侧，支座垫石预留孔位置见附图1：大龙大桥支座预留孔布置图。

墩帽与桥台上的接地端子与桥墩及台身中二根接地钢*的顶端焊接，桥墩及台身中的接地钢*下端与承台中的环接钢*相连，接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。

4.2.3支撑托架基础施工方案

经对广州侧桥台两侧原地面以下2m内承载力180Kpa,2m以下承载力250Kpa，无法满足支撑托架的承载力要求，故在该桥广州侧桥台两侧进行挖孔桩施工，经检算桥台两侧每侧需两根挖孔桩，孔径1.2m，桩长9m。每侧挖孔桩由连接梁进行连接、且桩头伸入连接梁10cm。连接梁结构尺寸、钢*布置如图如下，且保护层为5cm。

施工程序为：场地*整→放线→定桩位→架设支架→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→边挖边抽水→每下挖100mm进行桩孔周壁的清理。校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖，达到设计深度后，经监理验收→绑扎钢*笼→验收钢*笼→排除孔底积水、安装导管及漏斗，灌注桩芯砼至设计顶标高。

①开挖前，场地完成三通一*。各项临时设施、动力、照明、通风、安全设施、施工机具准备齐全。

②根据设计图纸进行纵横轴线放样，确定桥墩台桩位。

③用十字线将中心桩点引出锁口或护筒（可采用4mm厚钢板制作）外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。

④所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。

⑤采用2个班组，流水分班作业。

①辘辘和提土桶，用于材料和弃土的垂直运输以及供施工人员上下工作使用。

②护壁钢模板：采用4mm厚钢板制作。

③30m3/h潜水泵及配套抽水软管。

④0.8KW鼓风机、空压机和送风管。

⑤镐、锹、土筐等挖运工具：若遇到硬土或岩石，尚需风镐、潜孔钻。

⑥插捣工具，用于插捣护壁砼。

⑦应急软爬梯及照明灯等。

①土方开挖及支护壁模板

a、放线定位：按设计图纸放线，定桩位。

b、开挖土方：采取分段开挖，根据该段地质情况，每段高度以1.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行，同一段内

挖土次序先中间后周边。

c、在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。

d、测量控制：桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时,使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时控制中心线用。

e、孔内遇到岩层时，用风镐凿岩至设计深度。

f、开挖到5m以下时，先用明火探试孔内有无有害气体，如发现有害气体，则先进行通风，方可下人挖孔。

g、孔内照明均用矿灯进行照明。

h、提升设备采用自制辘辘，辘辘及吊绳要有一定的安全系数。

i、挖孔时如遇岩溶，出现涌水，立即采用应急软爬梯将孔内施工人员输送至地面。然后通知监理、设计单位等相关人员到现场会商处理。

a、桩孔护壁砼每挖完一节（1m），经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即浇筑护壁砼，坍落度控制在120左右mm，确保孔壁稳定性。

b、护壁混凝土采用现场拌和，人工振捣。

c、支设护壁模板：模板高度加工为1m。护壁中心线控制，系将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。

d、浇筑护壁砼：护壁砼要捣实，上下壁搭接75mm；护壁砼强度等级为C20，护壁内等距放置8根直径8mm长1.2m的直钢*，插入下层护壁内，使上下护壁有钢*拉结,避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象。锁口采用砖砌，高出地面200mm，便于挡水和定位。

e、拆除模板继续下一段施工：护壁砼达到一定强度后(常温下24小时)便可拆模，再开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度。

f、每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线，和标高测设在护壁上口，然后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点为依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

g、成孔以后必须对桩身直径，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下套工序。

挖孔桩钢*笼按照（大龙大桥广州台挖孔桩钢*笼加工示意图）制作。钢*笼的制作采用加劲*成型法，制作时，按设计尺寸做好加劲*圈，标出主*位置，主**置在工作台上，并标出加劲*的位置，焊接时，加劲*上任一主*与主*的中部的加劲位置对应，并互相垂直，然后焊接。按照此方法将主*逐一焊好后，将焊好骨架搁置于支架上，套入箍*，按设计位置布好螺旋*并绑扎于主*上。预留接头用螺旋*，桩头部分加劲*须加密，防止下放钢*笼时变形。制作钢*笼时，对钢*的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢*笼的主*尽量为整根，需要搭接时，均采用双面搭接焊接头，搭接的长度不小于5d。成品钢*笼保证其顺直、尺寸准确，其直径、主*间距、箍*间距及加强箍*间距施工误差，均不大于20mm。

式中：p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；

rc为砼拌和物的重度（24kN/m3）；

hc为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；

rw为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；

Hw为井孔内水或泥浆的深度（m）。

①挖出的土方必须及时运走，井孔口周边2m范围内，禁止堆放土石方。

②井孔周边设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢*牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。

③施工人员必须带戴安全帽，穿绝缘胶鞋，孔内有人时，孔上必须有人监督防护；井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。

④孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。

⑤井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。

⑥井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。

⑦井孔内外设置低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。

⑧桩孔必须每挖深1.9m，左右护壁，严禁只挖不护壁。

⑨当孔深大于5m以上时，应向孔下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况，预防安全事故发生。

⑩孔内人工凿岩时，必须戴防尘口罩。

如遇岩溶、裂隙等涌水时，全部人员应立即撤离井孔。

如需夜间施工，必须配置足够的照明设施，作业区域设置警示标志，并有警示红灯。

参加挖孔的作业人员，不得有患精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑人等。

多桩开挖时，应采用间隔挖孔方法，严禁相邻孔同时开挖。井下作业人员连续工作时间不宜超过2小时，并应轮流换班。地面人员随时观查井内情况，如发现裂隙、地面下沉、变形、涌水、流砂及异味气体等，立即通知井下工作人员撤离孔底。

当相邻孔桩在浇灌桩芯混凝土时，要停止挖孔作业，以防竖井在较大侧压力下土体失稳而坝塌。

、垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，辘轳、吊绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。

、垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。

、孔桩开挖应交叉进行，正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼的桩孔其10米半径范围内不得同时开挖其它桩孔。

为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧，每天作业前必须先检测，如不符合要求应先通风充氧，符合要求方准作业。

①开挖前，从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点，施工过程用桩心点来校正模板位置，有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后，当天一次灌注完毕护壁砼；护壁拆模后，若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入孔内。

②注意防止土壁坍落及流砂事故。在开挖过程中，如遇到特别松软的土层,流动性淤泥或流砂时，为防止土壁坍落及流砂，可减少每节护壁的高度或采用钢护筒，待穿过松软土层和流砂层后，再按一般的方法边挖边灌注砼护壁，继续开挖桩孔。开挖流砂现象严重的桩孔可采用井点降水法。

③　掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使不经支护的土体减少在空气中或水中的暴露时间，以防坍塌。

①　开挖的弃碴要随时运往弃碴场堆放，不能随意乱倒乱放，更不能侵占当地田地及防护林。

②　抽出的井水要经过沉淀或化学处理后才可排放，以防污染当地水源。

④施工现场尽量减少噪音，村民居住区禁止夜间施工。

⑤施工道路经常用洒水车洒水，确保道路无尘土飞扬。

4.3　移动模架制梁施工方案

4.3.1移动模架简介

ZQM900G下承自行式移动模架系统,是针对铁路南广铁路双线整孔桥梁施工而设计，能够自行拆装支撑托架。主要由主框架总成、导梁、外模系统、内模系统、支承系统、前、中、后扁担梁、等部分组成。

现浇砼箱形梁线路最小曲线半径

现浇砼箱形梁纵向最大坡度

现浇砼箱形梁横向最大坡度

单件重量＜22t，单件长度＜12.5m

电液控制驱动，模板手动微调

AC380V,50Hz;60KW

对前墩身的最大垂直压力和

对前墩身的最大垂直压力和

⑴主框架部分由主梁和横梁组成山东某书城抗浮锚杆工程施工组织设计，主梁由两片承重钢箱梁组成，两片钢箱梁之间靠横梁进行联结,是移动模架造桥机的主要部件,用于承受制梁时的工作荷载,完成PC梁的浇注。每片主梁分为三节（12.5＋12＋11）之间采用高强螺栓连接。主梁上部连接侧模支架螺杆，下部设置纵移道。横梁与主梁之间采用螺栓连接，每榀横梁分为两半，两半之间采用高强螺栓连接。

导梁采用矩形桁架形式，与主梁之间采用高强螺栓连接。导梁下部设有纵移滑轨。

⑶底模支撑梁及外模系统

底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系组成，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，底模支撑梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。模板由面板及骨架组焊而成CJJ／T 276-2018标准下载，其面板厚为6mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢*）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。而可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模支撑梁传给主框架结构。

内模系统由标准段、非标准段、内模小车、轨道、模板密封条、螺旋撑杆及垫块等组成。工作时采用节段拼装。

内模沿箱梁长度方向分七段，两端各一段4.5 m长的非标准段，中间为5段标准段。模板在横截面上对称分为5块：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模，顶模与上侧模间及上侧模与下侧模间皆采用销栓联接。标准段模板全部由整块模板组成，无散模。变截面的内模通过旋转轴可收缩到能通过端隔墙。