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大桥、中桥、公路工程施工组织设计

13．1雨季措施 71

13．2冬季措施 71

第十四章、确保工期的措施 71

全长23.425公里，共分12个合同段，有大桥1座、中桥3座，公路等级为二级，路基宽15米，水泥砼路面宽9米，中、小桥涵与路基同宽。桥涵设计荷载汽－20，挂－100，设计洪水频率大，中桥1/100，小桥、涵洞1/50。

沿线地处亚热带季风气候成都电视台钢结构工程施工组织设计，日照充足，温和多雨，无霜期长，四季分明，春秋短，冬多北风，夏多南风，年平均气温16。C左右，年降水量1400～2000毫米，年平均蒸发量1050毫米，潮湿系数1.33～1.92。

本路线所经地域地震等级5级，基本裂度VI度区。

沿线工程材料均可以车或船运至工地，水源丰富，电力供应齐全。

本标段为第八合同段，起止桩号为：K64＋000～K65＋500，全长1.5公里，公路沿陆水河畔，一面紧临陆水，一面紧贴陡峭的山崖。

路基挖土方：39604m3

路基挖石方：34335m3

路基填方：159694m3

石灰砂砾底基层：15900m2

水泥稳定砂砾底基层：14550m2

水泥砼面板：13500m2

3孔16米先张法预应力空心板中桥：1座

二级公路段工程我们施工总体目标是：以最优的质量，最短的工期，最省的投资，最佳的服务，建成一流的工程。

我们按18个月工期来编制施工进度计划，并且利用我公司在多条公路上积累和形成的一套确保工期的经验，特别是在雨季、夏季、夜间及确保交通配合方面的措施，充分利用旱季施工的大好时机，并以科技为先导采用新工艺、新技术、新设备，运用网络技术和现代化管理手段，科学管理，合理穿插，紧凑组织，确保工期目标的实现。

精心施工，严格要求，有效运行以ISO9002标准为依据的质量保证体系，达到《技术规范》的各项技术指标，将本合同段建成优良工程。

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格安全生产管理，落实安全生产规程和责任制，杜绝违章指挥和违章作业，安全措施有的放失，做到杜绝重大安全事故和重大机械事故，创建标准化文明工地。

树立全心全意为业主服务的思想，急业主之所急，想业主所想，把为业主的事情当做自己的事情办好。

根据本合同段的工程特点，全段计划设1个桥梁施工队，1个路基施工队，1个路面施工队，1个爆破施工队，1个综合施工队，1个基层粒料、砼搅拌站。

合理安排施工顺序，抓住关键线路中的工序，充分利用开工时气候的有利条件及平面、空间优势，组织平行流水交叉作业，以围堰及爆破工程为先导，严格按进度要求组织施工，为桥梁和路基填筑工程的全面展开创造条件，根据本工程的分工特点，洪下桥处的路基填筑是关键中的重点，要为业主及兄弟标段着想，坚决服从业主的总体安排，经常和兄弟标段勾通，充分利用天气条件，晴天发扬我单位连续作战的精神，抓紧回填，尽最大能力为兄弟标段创造有利条件，具体内容详见施工进度计划。

设备人员动员周期和设备材料的运输

根据本工程总体施工部署并结合单项工程顺序，提前计划安排精良的机械，进行保养和调试，根据工程施工的需要及时调用。

对于大型施工机械设备，进场后按事先计划的位置停放，小型机械设备在规划的库房集中储存备用。

机械设备的运输遵照合同通用条款规定的线路中选择适当的方式，挖掘设备可利用火车和拖车运往施工地点，运输机械可直接开往现场。

针对本工程的特点，我公司将组建一套精干的技术水平高和经验丰富的项目管理班子。

对于本工程投入的劳动力，挑选经验丰富的、吃苦耐劳的优秀技工为骨干的施工队伍，对特种项目的施工要求有特种技术合格证。

根据本工程的工期安排，各分项工程的准备工作，特别是物资材料的准备应格外充分，根据施工进度的要求提前到位。

施工用建材施工进展情况，事先计划进场时间，按时进场。物资储备、申请定货计划、采购加工计划经监理工程师的审核、确认。所有进场物资将预先设场地库房分类堆放，且做好标志及产品保护。

根据业主要求原有道路要保持交通畅通，处理好交通与施工的关系是确保施工进度按期完成的关键，为确保原有省道的正常运行，特采取以下保通措施。

3.4.1分区分段组织施工，尽量减少影响交通的区段。

3.4.2在施工区段，采用半幅路面施工，半幅路面通车，并且在区段两侧设安全通车标识和警示灯，警示过往车辆安全通行。

3.4.3每个施工区段应设保通员，指挥过往车辆安全行驶。

3.4.4有断路的必须提前提出申请，经批准同意并修好临时道路后方可断路。

洪上桥处利用围堰及架设临时桥，确保交通畅通无阻。

临时设施及现场平面布置

临时设施分设在K66+100右侧处，临时设施包括生产、生活设施。如基层粒料砼搅拌站、钢筋加工场、停车库、办公室、宿舍、食堂等。

4.2.1生活区用电采用当地生活电网供电。

4.2.2生产区采用外接当地电网和自备柴油发电机组结合的方式。

4.2.3现场生产、生活用水由当地生产、生活用水连接。充分利用就近水源或采取运输的方式解决。

临时道路用泥结石铺设。宽度为5m，设置排水沟，加强排水。

详见施工组织建议书“表4施工总平面布置”。

详见施工组织设计建议书“表7施工总体计划表”。

主要分项工程的施工方法

在收到建设单位提供的测量控制资料后，测量人员首先要对其进行复测并将复测记录和复测结果报监理工程师，在经过监理工程师的同意后，可以此为测量依据进行下一步测量工作，如点位有所破坏需要补测时，要先拟定补测方案，上报监理并协同监理工程师进行补测定点。对所有的控制桩都要加以保护，以保证施工顺利进行和测量精度的一致性。

在确定了控制点和控制数据后，接着进行道路中线桩，路桥交叉点桩，曲线主要元素桩，板涵中心线桩的施工放样测量，确认无误后以此为依据定出路基边坡，路堑等的位置，立木桩为标志。由于在路基施工中，土方作业为主，各种机械交叉作业，所以要注意对桩的保护和定时复测。

高程控制与平面控制同时进行，各控制桩既是平面控制点，又是高程水准点。施工放样所测定的各标志桩，根据设计数据在其上作出高程标志，作为土方工程的依据，并在施工过程中注意核对和互相闭合。

在施工中进行的所有测量工作，都要有原始测量记录并做好相应的测量资料，报请监理工程师审查、签证，并随时协同监理工程师进行必要的复测工作。测量精度应符合交通部颁布的《公路路线勘测规程》的规定，并应满足建设单位和监理工程师的有关精度要求。

6.1.2.1公路南侧采用爆破切割山体方法进行路面拓宽。

6.1.2.3炮孔凿除

a根据现场实际情况及山体切割宽度，决定采用内燃凿岩机在坡顶凿除直孔、斜孔、边孔相结合的方式，分台阶开挖。

b边坡爆破分三～四台阶进行爆破。孔距1.2m~2.0m。孔深4m~5m。

6.1.2.4炮孔爆破施工方法

b装药：检查炮孔位置，深度和方向；清除孔内岩粉、泥浆、积水；用木棍将药卷顺次送入炮孔并轻轻压紧。

d放炮：堵塞完毕后，应对爆破网路进行全面检查，按爆破安全操作有关规定，发出信号，撤离人员设置警戒，才可由放炮负责人指挥放炮，每次放炮应与领近有关部门协商，确定放炮时间，确保施工安全。

6.1.2.5技术质量措施

a爆破施工根据实际编制详细，可行的施工方案、技术交底并上报有关部门。爆破工作要有受过专业培训经公安部门批准的工作人员负责作业。

c炮孔布置时，应避免穿过岩石裂缝，孔底与裂缝应保持20～30cm距离。炮孔方向应避免与临空面垂直。

6.1.2.6安全措施

a爆破材料管理：爆破材料购买、运输、储存、保管应遵守国家关于爆炸物品管理条例的规定。根据爆破材料的特点制定出详细的管理方法，各道工序责任到人。

b爆破作业的安全距离：组织进行爆破作业要根据建筑工程和施工现场特点正确地计算安全距离，加以防范。施工中要有专人负责爆破施工现场的管理，避免无关人员及其它行人车输等进入危险区。

c防护防震措施：对附近建筑物进行防护防震覆盖。科学安排爆破点爆破段。

d瞎炮的预防处理：放炮前严格检查爆破材料，导爆线路，炮孔填堵情况，有不符合要求的立即纠正。

用作填筑的土、石料应保证填方的强度和稳定性，达到设计规定的工艺要求，虽然挖方土场都是指定的可填土、石，但在实际施工时，仍要特别要求，对土的含水量要严格测试，控制在最佳含水量范围，取土场不合格的土要进行剥离，选弃。选用其它材料，如砂，必须要保证路堤的强度。

a在路堤填筑前，填方材料按每5000m3以及在土质变化时取样，进行一次颗粒分析、液限和塑限有机质含量和击实试验，采用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。

b填方材料的现场压实试验

用于路基填方的各种主要填料，在开工28天前，结合施工路段选择面积约为1000m2的试验场地进行现场压实试验，并将试验结果报监理工程师审批。

现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

用试验的方式确定压实设备类型和最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时的依据。

c施工时每层填土、石的控制试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并符合下列要求：

1)距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次。

2)距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次。

3)距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次。

4)距路床面150cm以下到路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次。

d对于零填挖地段，其0～30cm范围内的压实度如不符合要求，须再翻挖压实，使压实度达到要求。

填方前再复测一次路基的中线，边坡位置，高程标志，确保正确无误。填方应由下而上分层铺填，按设计规范严格执行，每层虚厚度在25cm左右，应根据所配备的压实机械而定。利用推土机推土时，要有施工员现场指挥，推平工作需要分区域进行，使卸土、推土、压实能交叉合理进行，填方分几个作业区施工时，两段交接处应按1：1坡度分层留台阶，同时填方时交接处应分层相互交错，搭接长度不少于2m。路堤填土宽度每侧应宽于设计宽度，压实度要求与路堤相同，最后削坡砌石，填方高度过高时边坡可做成折线形。

填方前应确定压实机械，以便在摊铺中控制分层厚度，碾压都应在所用土的最佳含水量2％上下时进行，土太干时要洒水湿润。碾压方向应从两侧逐渐压向中心，每次碾压应有15～20cm的重叠，同时根据具体情况确定压实机械行进速度。碾压遍数应现场通过试验确定，确定多少遍数能达到设计密实度要求，试验结果可用来指导施工，每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层，不合格处应进行补压，碾压工作应做到无漏压，无死角，压实均匀，在曲线段碾压机不易到达的地方，应辅以夯机夯实，碾压完毕应按规范进行压实度等项目的检验。

质量控制应随着每道工序，按设计、规范要求持续进行。并按监理工程师制定的监理程序上报送验。在监理的检验指导监督下完成各项施工，施工中应执行的规范如下表所示。

水准仪每200m测4断面

经纬仪每200m测4点

3m直尺每200m测4处×3尺

水准仪每200m测4个断面

本标段范围内与第九标段相接部位为河水部分，约50～60m，在填筑路基前，先用草袋装土石方进行围堰，充分考虑到工程建设的需要，应与第九标段同时围堰施工，接着抽水清淤，然后用50cm厚片石换填。采用机械和人工相结合的方法，分层填筑，分层夯实，密实度达到设计要求。填筑高度应现场确定，高程符合要求后，应整平压实，再在上面加铺20cm厚砂垫层，整平压实。

石灰砂砾（碎石）底基层

1）石灰应符合JTJ034－93表3.2.2所规定的Ⅱ级以上的要求。按JTJ057－94标准方法试验时，生石灰的Cao＋Mgo含量对钙质生石灰不小于80％（按干重计），对镁质生石灰应不小于75％，对熟石灰应不小于60％。生石灰中5mm颗粒的最大筛余量应分别不大于干重的11％和14％。

2）石灰如达不到上述要求，经工程师的书面批准，可以增加石灰用量，使混合料中的Cao＋Mgo含量不低于规定标准。

3）石灰应在用于工程之前7～10天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。

4）石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按JTJ057－94进行试验，不符合上述要求时，不得使用。

采用洁净、坚硬且耐久的砂砾。

通过下列孔筛（方孔筛mm）的质量百分率

碎石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不超过40mm。

通过下列筛孔（圆孔筛mm）的质量百分比％

碎石的磨光值大于42，强度等于或大于3级。

本工程石灰砂砾（碎石）底基层采用10％的石灰剂量，采用MPH100型稳定砂砾（碎石）拌合机进行路拌施工。200mm厚一次施工。

1)铺筑前，应从填筑好的路基上将所有浮土、杂物清除干净，并严格整形和压实，使其符合设计及规范要求。

2）对路基用12t三轮压路机进行碾压检验（3～4遍），松软和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都应翻松、清除或掺添底基层材料进行碾压，达到规范要求。

3）经工程验收合格的路床，方可在其上铺底基层。

1）在路基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

2）进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰砂砾（碎石）底基层边缘的设计高。

A、根据路段石灰砂砾（碎石）的宽度、厚度及预定的干密度，计算干燥集料重量，并根据含水率、运料车辆吨位计算每车堆放距离。

B、根据石灰砂砾（碎石）的厚度、稳定的干密度、石灰剂量，确定每车石灰的摊铺面积。

2）在预定堆料的下承层上，堆料前浇水湿润，但不能过分潮湿造成泥泞。

3）集料的堆置时间不应过长，不能超过2天。

4）事先通过试验确定土的松铺系数。

5）用平地机将砂砾（碎石）均匀摊铺在预定宽度上，力求表面平整并有规定的路拱。

在摊铺的砂砾（碎石）层上，整平后用8t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的密实度。

1）根据计算出的每车石灰的纵横间距，在砂砾（碎石）层上做卸置石灰标记，同时划出摊铺石灰的边线。

2）用刮板将石灰均匀摊开，摊铺完后，表面应无空白位置，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰的用量。

1）集料拌和深度应达到稳定层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度。

2）在拌和过程中，及时检查含水量，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。

3）混合料拌合完成后色泽一致，没有灰条，灰团和花面且水分合适均匀。

1）混合料拌和均匀后，用平地机初步整平和整型，在直线段平地机由两侧向路中心刮平，在平曲线段，平地机由内向外侧进行刮平，必要时再回刮一遍。

2）用平地机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。

3）对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整型一次。

4）在整型过程中，严禁任何车辆通行。

1）整型后，当混合料处于最佳含水量±1％时，可进行碾压。如表面水分不足，应适当洒水。

2）用18～21t三轮压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段，由内侧路肩向外侧进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压6～7遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7Km/h为宜，以后用2.0～2.5Km/h。

3）路面的两侧，应多压2～3遍。

4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。

5）碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。

6）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、或用其他方法处理，使其达到质量要求。

7）在碾压结束之前，用平地机再终压一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑水泥稳定砂砾（碎石）基层时处理。

J接缝和“调头”处的处理

1）两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分一起再进行拌和。

2）拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，应采取措施（如覆盖一层10cm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使石灰稳定土表层不受破坏。

石灰稳定土层的施工应该尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

纵缝应按下述方法处理：

A、在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。

B、混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整型和碾压。

C、在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木（或板）。

D、第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整型和碾压。

石灰土在养生期间应保持一定湿度，时间应不少于7天。采用洒水养生法，一天浇三遍水。养生期间禁止车辆通行。

石灰稳定砂砾（碎石）混合料的取样应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取一次，并按JTJ057－94标准方法进行混合的容重含水量，石灰含量和无侧限抗压强度试验，在已完成的底基层上每1000平方米随机取样一次按TJT057－94规定进行压实度试验，并检查其它项目，所有试验结果均报工程师审批。

石灰稳定砂砾（碎石）底基层的铺筑质量应符合下表规定：

3m直尺，每200m检查2处×10尺

每200m用水准仪检查4处

每200m每车道检查1点

尺量，每200m量4处

每200m用水准仪量4个断面

按JTJ071－94附录F检查

1）表面平整密实用18～21t压路机碾压后无明显轮迹。

2）无坑洼松散、弹簧现象。

水泥稳定砂砾（碎石）基层

1）集料的最大粒径不应大于50mm(方孔筛)，压碎值不大于30％。

2）水泥稳定砂砾（碎石）基层的颗粒组成和塑性指数应符合下表要求。

水泥稳定砂砾（碎石）的颗粒组成范围

通过下列筛孔（mm）的重量百分率（％）

所有的普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥或火山质硅酸盐水泥都可使用，宜选用终凝时间较长的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已经受潮变质的水泥不得使用。

1）砂采用洁净、坚硬且耐久的天然砂，细度模数在2.5以上。

3）砂的级配应符合设计及规范的要求。

1）碎石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不超过40mm。

通过下列筛孔（圆筛孔mm）的质量百分比（％）

2）碎石的磨光值大于42，强度等于或大于3级。

（1）C3A（铝酸三钙）≤5.0%

JTS 167-15-2019 水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩设计与施工规程（2）C4AF（铁铝酸四钙）≥16.0%

（3）FCaO（游离氧化钙）旋窑生产<1.0%

（4）MgO（氧化镁）≤5.0%

（5）SO3（三氧化硫）≤3.5%

（6）烧失量≤3.0%

GB 40880-2021 煤矿瓦斯等级鉴定规范.pdf（7）28天干缩量≤0.1%

（8）磨耗量≤3.6Kg/m2

1）为减少混凝土拌和物的用水量，改善和易性节约水泥用量，提高砼强度，可加减水剂。