施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

站房及雨棚钢结构工程施工方案（111页，图文详细）

《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》

《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》

SGBZ-0103 基土钎探施工工艺标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》

《钢结构超声波探伤及质量分级法》

哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站（简称哈尔滨西站，以下同）工程位于黑龙江省哈尔滨市哈西新区、群力新区交界处，距离哈尔滨站8km，距离太平国际机场25km。

主站房69905.5平方米；预留商业面积10884.8平方米；站台无柱雨棚投影面积83068平方米；高架道路及匝道面积10904平方米；高架平台投影面积7587平方米。

满足安全性、适用性、耐久性

站房结构：主体结构为框架结构；

雨棚结构：多跨拱形钢架结构

东站房地上三层；西站房地下两层、地上两层。

最大层高：东站房27m；西站房16m；

檐高：东站房47m；西站房37m。

120mm；150mm；160mm

1500*2500、1200*3400、1600*2700等

1000*1000、1500*1500、1000*1800、

确保本工程铁道部优质工程及黑龙江省“龙江杯”，争创国家“鲁班奖”

保证2011年7月1日联调联试。

1、新建哈尔滨西站东西全长309.5m，南北全长450m，主站房建筑面积69905.5m2，站台无柱风雨棚投影面积83068m2，高架道路及匝道面积10904m2，高架平台投影面积7587m2。

哈尔滨西站整体效果图

入口大厅局部效果图高架通廊局部效果图

1哈尔滨西站属特大型客车站，框架抗震等级为二级，耐久年限为地下100年，地上50年；抗震烈度为6度。

2基础为桩基，采用后压浆钻孔灌注桩，桩长40米，桩径为0.8m、1.0m；

3站房主体采用梁柱框架结构，站台层1500*2500、1600*2700，900*3400截面梁采用预应力钢筋混凝土，混凝土标号C50。

4站房屋面为弧形钢结构，其结构形式为正放四角锥网架结构。总用钢量约5200吨。

高架通廊结构剖面示意图

哈尔滨西站站房主要组成：

a）东、西站房弧形屋顶钢结构；

b）高架通廊（候车厅）屋面桁架钢结构、候车厅夹层钢结构

钢结构施工内容主要为南北站房弧形屋顶钢结构及高架通廊屋顶钢桁架结构。钢结构整体概况详后续内容所叙。

哈尔滨西站无站台柱雨棚，共覆盖18个站台，22条轨道线，以中间高架站房为中心对称布置。雨棚采用钢桁架方案，其横向覆盖宽度为243.5m，纵向高架站房每侧约为180m（中间设伸缩缝一道），屋盖钢架最低标高为11.0m。

站房及雨棚屋面整体钢结构如下图所示：

H300X150X4.5X8

腹板20厚,翼缘35厚

箱形1500X450X12X20

箱形1800X450X14X22

箱形1800X450X14X26

箱形1800X450X22X45

箱形800X300X10X12

箱形800X300X10X20

箱形800X400X12X20

箱形800X400X14X24

H300x200x8x12

H300x200x8x12

H300x300x10x15

H300x300x10x15

H350x200x12x16

H400x300x12x16

H400x400x25x25

口1000x1000x20x20

口1000x400x14x14

口200x200x10x10

口800x1000x20x20

屋面桁架（投影面积13824m2）

夹层钢结构，用钢量171t

纵向梁1长5585.6m

纵向梁2长698.2m

1.2.2工程重点难点分析

1.现场施工场地狭小，交叉作业多

本工程结构施工工作量比较大，城市地铁4#线纵向穿过整个站房区域。而且考虑到地铁施工对结构的影响较大。东西站房钢结构施工时，高架通廊结构还在施工，施工场地较小，交叉作业多。雨棚钢结构吊装完成后还需交给线路施工单位进行施工，现场施工单位交叉作业多。

设计钢结构安装量达到1.6万吨。现场实际的施工时间只有不到4个月时间，而且中间穿插了一个冬季施工。且钢结构节点较为复杂，杆件多，因此安装任务非常繁重。又高架通廊屋盖采用密排桁架结构，现场焊接量较大。

由于本工程现场施工场地狭小，但高架候车厅和商业夹层均为大跨度桁架结构，吊装重量大，站房屋顶桁架采用累积滑移的方案进行施工，对下部土建结构施工的协调要求高，钢结构施工及土建结构时必须严格按照既定的施工顺序及构件吊装顺序进行施工，否则有可能导致屋盖桁架不能顺利滑移，这也是现场施工的一个关键控制点。

4.现场厚板焊接要求高，屋面存在冬季施工

本工程现场焊接工作量大，焊接难度大，焊接要求高。特别是雨棚钢梁存在大量的厚板焊接。因此现场厚板焊接时本工程的一个难点。另站房屋面为密排大跨度钢管桁架结构，现场焊接工作量非常大，且需跨越一个冬季，在冬季现场停止施工前，钢结构焊接环境也属于低温环境下的焊接。钢结构焊接施工是质量控制的难点，施工过程中需要做好保护措施。

5.钢结构施工跨越冬季，需二次进出场及对已完结构进行保护

由于冬季施工有冬歇期，因此年前施工完成的钢结构，在人员退场前需要做好保护措施，对未完成部分的结构需要采取加固措施。对已经进场但还没有吊装完成的构件也需要采取保护措施。另外冬歇期的存在，现场施工需要考虑部分吊机及人员的二次进场，这又会影响现场有限的施工时间。

LY／T 3180-2020 干旱干热河谷区退化林地土壤修复技术规程第2章施工部署及施工方案

2.1.1钢结构施工分区

根据施工安排及施工区域大小，钢结构分为站房、站台雨棚两个施工部位。根据施工面积及施工先后顺序，将站房及雨棚区分为若干个分区。

根据施工时间，主体钢结构工程分为两个阶段完成（2010年冬施前，2011年开春后）：

备注：1、2010年9月21日进行西站房北翼深化图纸审查；2、2010年9月25日进行站房区其他部位深化图纸审查；3、2010年9月28日进行站台雨棚区深化图纸审查。

NYT 1766-2019标准下载2.2钢结构施工总体思路