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[青岛]地铁工程车站主体施工方案(135页)附施工图

1、全面响应合同文件要求，严格按设计、按标准、按规范施工，保质保量、按期完成施工任务；

2、根据合同工期、节点工期要求，合理安排施工工序的转换和衔接，制定完善的物资、机械设备购置使用计划以及劳动力资源计划；

3、根据水文和地质条件及地表建(构)筑物、地下管线分布情况，制定合理的迁改方案和保护措施；

4、建立、健全超前地质预报和应急防范机制，以测量放样、监控量测、试验检测等数据为依据，指导施工生产、优化施工方案、降低施工风险、规避施工事故发生；

5、针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、安全施工某公路A9合同段工程施工组织设计方案，减少对周边环境与居民的施工干扰，使施工生产与环境保护、文明施工相促并进、和谐共处。

本方案适用于青岛市地铁2号线一期工程土建一标延安路站主体结构开挖、初期支护及二衬部分。

2.1.1车站总体概况

延安路站位于海信立交桥南侧，沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m，规划道路宽30m，双向4车道，车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼（待拆迁）、颐中花园小区，车站西侧为冠业大厦29层楼，车站西南侧为金狮大饭店10层楼，车站东北侧为海信都市阳光住宅小区，东侧为青岛贵和福利厂。

车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水，车站中心里程处拱顶覆土约17m，车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017～YSK27+885.817,全长198.8m，标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口（包括1个预留出入口）、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内，A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内，目前上述两处拆迁均未启动。

在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1：延安路站总平面布置图。

2.1.2车站主体设计参数

拱部150°范围内设置，单根长10m，环向间距0.4m，纵向间距6m，外插角10°~15°

拱部150°范围内设置，单根长3.5m，环向间距0.4m，纵向间距1.5m，外插角10°

侧墙设置，单根长3.5m，环向间距1.0m，纵向间距0.5m，进入微风化不小于1m，微风化岩层局部裂隙发育处设置，垂直裂隙打设。

临时中隔壁设置，单根长度2.5m

150mm×150mm双层钢筋网

HPB300/HRB400

HPB300/HRB400

拱部150°范围内设置，单根长10m，环向间距0.4m，纵向间距6m，外插角10°~15°

拱部150°范围内设置，单根长3.5m，环向间距0.4m，纵向间距1.5m，外插角10°

侧墙设置，单根长3.5m，环向间距1.0m，纵向间距0.5m，进入微风化不小于1m，微风化岩层局部裂隙发育处设置，垂直裂隙打设。

临时中隔壁设置，单根长度2.5m

150mm×150mm双层钢筋网

HPB300/HRB400

HPB300/HRB400

与出入口及紧急疏散通道接口：主体结构二衬施工完成后方可破除钢架向出入口和紧急疏散通道方向开挖施工，开洞处应联立三榀钢架并打设小导管。

2.2工程地质及水文条件

地形：本车站沿延安三路地形较平坦，整体上西南偏高，向东北缓倾，在由延安三路至公园段，地形呈台阶状陡降。线路地面标高38.44～31.13米。

地貌：场区主要为剥蚀堆积缓坡地貌，在1号风亭位置后为侵蚀冲沟地貌，后经人工回填改造。

延安路站地质详见附图2：延安路站地质纵断面图所示。通过钻探揭示，场区第四系厚度变化较大，揭露厚度在0.15～14.6米左右，第四系由全新统人工填土（Q）、第四系由全新统洪冲积层（Q）、上更新统洪冲积层（Q）组成，场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间，同时，揭露了构造破碎带。

1）第四系全新统人工堆积层（Q）

分布广泛，厚度分布不均，揭露厚度0.15～6.00米，层底标高27.78～38.09米。褐色，稍湿，松散，由回填土、黏性土组成，只有少量碎石。

以上两层土回填时间多超过10年，回填成分较杂，均匀性差，压缩性高，工程性状不稳定，洞室或基坑开挖时自稳能力较差。

2）全新统洪冲积层（Q）

3）第四系上更新统冲洪积层（Q）

该层在场区分布不均匀，分布不连续，揭露层厚：0.90～7.30米，层底标高22.84～34.16米，

褐黄色，稍湿，中密～密实，矿物成分以石英、长石为主，分选差，含较多黏性土，呈胶结状。

中生代燕山晚期，区域性构造活动强烈，发生大规模、区域性酸性岩浆侵入，形成稳固的花岗岩岩基，以中生代燕山晚期深成相全晶质粗粒花岗岩为主，煌斑岩、花岗斑岩等浅成相岩脉穿插其中，与花岗岩岩基组成复合岩体，基岩面随地形地貌有所起伏。

基岩以粗粒花岗岩为主，并见有后期侵入的煌斑岩、花岗斑岩等岩脉，并有受构造挤压影响而形成的构造岩。由于长期受内外地质营力作用，场区内岩体物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带。不同岩性由于其矿物成份、结构构造不同，受内外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异。

褐黄色～肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分钾长石（含量40～70%）、石英（含量10～30%）、斜长石（含量5～20%）、少量角闪石及黑云母（含量5～10%）。根据其风化程度的不同可分为强风化上、下亚带、中等风化带及微风化带。现分述如下：

第⑯上层、强风化上亚带

该层在场区分布较广泛，揭露层厚0.40～8.60米，层底标高20.63～34.82米。肉红色～褐黄色，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯呈粗砂状，岩芯采集率50～55%，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。

第⑯下层、强风化下亚带

该层在场区分布广泛，揭露层厚2.00～16.60米，层底标高14.94～29.22米。肉红色，矿物蚀变较强烈，岩芯多为角砾～碎块状，手掰易碎，干钻进尺缓慢。岩芯采取率50～55%，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。

该层在场区分布广泛，揭露层厚1.50～25.80米，揭露层底标高3.27～29.22米。肉红色，岩芯破碎，多呈碎块～短柱状，柱体粗糙，节理及风化裂隙较发育，多与轴向垂直，节理面呈闭合～微张开状，节理面有铁锰质渲染现象，长石部分蚀变、褪色，受力易沿节理面裂开。岩芯采取率65～70%。揭露段岩体完整性指数Kv一般0.3～0.5，属较破碎的较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。

揭露段岩体完整性指数Kv一般约0.55～0.75，揭露段岩体属较完整的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅱ～Ⅲ级；节理发育带岩体完整性指数Kv一般约0.35～0.50，揭露段岩体属较破碎的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅳ级。

煌斑岩为沿软弱结构面侵入的脉岩，其走向与区域构造走向一致，以北东向为主，倾角多为高角度，一般脉宽约0.5～5.0米。其颜色为灰黄绿～墨绿色，细粒斑状结构，块状构造，主要矿物成分斜长石（含量50～60%），角闪石（含量30～50%），少量石英（含量约5%）。煌斑岩强风化层一般厚度较大，多呈砂土状，具遇水软化的特性；中等风化煌斑岩强度较高，但遇水及暴露后强度降低较大；微风化煌斑岩强度高，多属坚硬岩。

花岗斑岩是沿软弱结构面侵入的脉岩，一般脉宽0.5～2.0米，但局部侵入范围较大，形成花岗岩岩墙，花岗斑岩抗风化能力强，但一般节理、裂隙发育，岩体多破碎。主要矿物为钾长石（含量约20～60%）、石英（含量约10～30%）、斜长石（含量约10%），斑晶成分以长石为主，斑晶含量约为10～30%。

本区间未有区域性断裂通过，根据钻探结果，揭露多条受结构挤压影响而形成的构造破碎带，根据破碎程度的强弱可分为砂土状破裂岩、块状破碎岩。

第⑯层、砂土状碎裂岩

2.2.3地质构造及地震烈度

本段隧道距离劈石门——浮山所断裂最近距离约2km，受其影响，场区动力变质岩带、构造破碎带及充填型构造（脉岩）有规律分布，其中动力变质岩主要为碎裂岩，本次详勘本区间在部分钻孔中揭露断层破碎带，揭露断层破碎带地段岩芯破碎明显，有明显的构造痕迹，鉴于青岛地区断裂带的发育特点及周边工程资料，对其产状、宽度及走向进行了初步推测，由于破碎带的形成与由于线路周边房屋较多，交通流量较大，故无法通过进一步的手段确定断层的产状，不排除与实际想出入的可能，建议在该段施工时采取加强支护及超前探测的措施。

揭露砂土状～块状碎裂岩（垂直厚度24.9m）

揭露砂土状～块状碎裂岩（垂直最大厚度17m）

揭露砂土状～块状碎裂岩（垂直最大厚度28.5m）

揭露砂土状～块状碎裂岩（垂直厚度27m）

揭露砂土状～块状碎裂岩（垂直厚度27m）

上述断裂构造对地铁工程的影响主要表现于岩体节理裂隙发育，并造成围岩软硬不均，在糜棱岩、碎裂岩等构造岩发育的地段，岩体破碎强烈，地下水发育，岩块之间粘结力较差，洞身通过该段时可能会发生涌水，掉块甚至坍塌的现象。由于本区间沿线岩脉发育，尤其是花岗斑岩岩脉在沿线大部分地段发育，这就加剧了区间基岩的破碎程度，局部段岩体接力裂隙面浸水明显，节理面见有绿帘石、高岭土等次生矿物薄膜，长期暴露时容易发生掉块现象，不利于洞室的稳定，另外沿构造带往往是地下水密集的地带，在洞身开挖过程中会有渗流乃至小型喷涌状渗出的情况发生。

脉岩主要包括煌斑岩、花岗斑岩。据钻探揭示及物理资料分析，对整个场区来说，分布有一定规律，多呈北东走向。脉岩的广泛发育，导致其与围岩接触带两侧岩体风化程度及差异程度加剧，岩体破碎，强度较低，部分不同岩性接触带上岩石形成“风化漏斗”。

主体结构处存在FYA2、FYA3和FYA4断裂带，施工中根据开挖揭示，在断裂处垂直裂隙打设锚杆，加强支护措施。

在线路补勘段揭露有3条断裂带，分别为FYA3～FYA5，其中FYA3及FYA4较原推测的断裂带位置发生了一定的变化，并新揭露了FYA5断裂带，本次报告对断裂带的分布、产状已进行了修正和调整，具体位置详见平面图及左、右纵断面图。

由于地质因素对物探成果影响较大，并且出于现场条件的限制，无法进一步布置钻探或物探剖线对破碎带的产状及分布范围进一步查明，本次断裂产状及分布是根据钻探及物探成果初步推测得出，不排除与实际相出入的可能，建议在该段施工时采取加强支护及超前探测的措施。

2.2.4工程水文地质条件

场区地下水主要有二种类型：第四系潜水、基岩裂隙水。

主要分布于第四系填土，第⑤层砾砂及第⑫层含黏性土粗砂，含水层分布不连续，与基岩裂隙水相连通，具有补给排泄关系，由于第⑫层含黏性土粗砂局部顶部第⑪层粉质黏土，故局部段潜水具有一定的弱承压，第四系填土及砂土层富水性较好，水量中等，受季节影响较大，易蒸发。

基岩裂隙水可分为风化裂隙水及构造裂隙水。

主要赋存于基岩强风化带中，主要含水层为花岗岩强风化带，以潜水为主，呈层状分布，具统一水面，与第四系潜水相连通，互相具有补给排泄关系。本区间强分化厚度普遍较大，最厚达17米，风化裂隙水发育，但水量不大，富水性贫～极贫。2）构造裂隙水

主要赋存于构造破碎带、受构造影响的节理发育带及后期侵入的脉状岩脉与花岗岩的接触带上，呈脉状、带状产出，无统一水面，具有一定的承压性。整体上本区间构造破碎带、岩脉均发育，构造裂隙水发育。水量一般不大，富水性贫～中等。

由于场区第四系潜水与基岩裂隙水之间相互连通，存在密切的水力联系，相互补给排泄，故场区两种类型的地下水为一个水力体系，勘探期间测得场区地下水稳定水位标高为：28.83～36.94米。

青岛属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的气候特征。年平均风速5.5m/s，瞬时风速大于17m/s的天数为42.83d。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次；年平均降水量为714mm；年平均气温12.3℃，年各月平均气温8月最高，1月最低，青岛寒潮一般发生在11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天；海雾频繁是青岛特点之一，夏季是海雾盛行的季节，年平均雾日（即能见度小于1000m）为43.4天，多发生在4～7月；年平均相对湿度75%；季节性冻土标准冻结深度不大于0.5m。

本工程地处青岛市市北区，各施工场地沿延安三路、台湛路两侧布置，处于青岛市闹市区白天交通流量较大，施工运输车辆尽量安排在夜间运行。

2.3.3建（构）筑物情况

基础与开挖线水平距离（m）

与结构外皮的水平、垂直距离

DL300×150玻璃钢

垂直主体上方17.14m

DX600×400水泥

垂直主体上方16.92m

TV400×200PVC

垂直主体上方17.14m

SJG 41-2017标准下载垂直主体上方16.3m

垂直主体上方15.06m

垂直主体上方14.85m

2条LD100×50铜

垂直主体上方17.3m

DL900×450玻璃钢

垂直主体上方17.02m

济南市天桥区公共交通办公楼装修工程施工组织设计垂直主体上方14.66m