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新建铁路工程路基冲击碾压施工方案

DK177+004.016

路堤在填筑过程中，每填筑1.8米冲击碾压进行追密压实

DB4401／T 97-2020 轨道交通衔接设施规划标准.pdf高填方路堤分层填筑过程中

三、工艺性试验设置的目的及试验内容

先行试验施工的主要目的是通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程和实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便为今后冲击碾压施工提供可行性依据。因此，必须切实加强试验路施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步展开工作面。

1）试验路段资料收集:

统计试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路段土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。试验过程中的人员、机械设备、施工工序、施工工艺等。

选取的每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（含加宽部分）1米处。

冲碾前路基顶面整平压实，测得所布每个测点的高程和K30、Evd或Ev2，做好记录。

冲击碾压10、15、20、30、40遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，用平地机刮平，18吨以上压路机碾压一次后，进行高程测量和K30、Evd或Ev2检测。施工中保证测点平面位置固定，以利于冲碾前后测项的比较。

及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数，作为今后施工现场控制的依据。

此项试验在监理工程师监督下进行，试验路段经监理工程师批准后方可进行大规模冲碾。

通过测量，确定冲击碾压的段落。

施工测量内容包括导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时报请监理工程师复查核定。

施工放样内容包括现场放样出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

路基冲击碾压前必须先清除场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下15～20厘米内的草皮和表土。废弃的表层土用推土机推至弃土场或指定的地点。为了降低地下水位，排除雨水，应做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。

3、做好填筑土及路基基底土的取样试验工作

确定取土场后按固定取土深度分层取样，然后进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。

对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。

按要求，冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机，我标段选用冲击能量为25KJ的双轮式压路机对试验段进行碾压。

由于冲击碾压是在正常分层填筑、分层压实的基础上进行的，因此冲击碾压之前的机械配备按土方工程相应配备。碾压试验时需要有1台平地机(功率180KW)、1台振动压路机(22t)辅助冲击压路作业，1台挖掘机、1台小型打夯机，洒水车预备。

测试仪器、工具等应经过检验，性能可靠，精度满足试验要求，所有检测仪器和工具应于碾压试验开工前准备完毕。

试验前试验人员需经培训，并熟悉本试验方法与操作程序，分工明确。

碾压试验施工人员组成表

对于基底冲击碾压的，挖方地段在开挖达到设计标高（包括预留标高）及填方地段在进行填筑施工之前首先进行冲击碾压；对于填筑路堤冲击碾压的，统计路基基床以下填土的高度，为确保控制工后沉降量，在每层路堤填筑、正常碾压完成并检验各项检测指标达到设计和规范要求时，再用冲击压路机进行冲击碾压，以进行追密压实。

1、清表厚度不低于30cm，清表完成后进行洒水、整平、碾压。场地平整要保证坡度控制在3%内，以均匀传递强大的冲击力；碾压前对含水量进行检测保证实际含水量控制在最佳含水量的±2%以内，按设计要求原地面压实度不低于90%。

2、根据路基断面宽度设置观测点（每断面可设置3个观测点，选定共10个断面为检测断面，共30个点以便于总结，保证检测数据的代表性。

3、各沉降量观测点应在冲击范围之外两侧设置护桩，作为恢复观测点的标准。冲击碾压过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作记录表，做好压实遍数与沉降量和水平位移观测记录。

4、冲击碾压遍数的计算方法：

单侧加宽路基的行驶路线：冲击式压实机从路基的一侧边缘开始碾压，转弯后沿路基中心线向另一侧碾压，轮迹不重叠、全幅碾压完成为一遍；

压实机进行速度控制在10~15km/h范围内。每遍的碾压轮迹必须紧密相连，不得出现空白区段，顺、逆时针交替进行冲击碾压。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，应用平地机平整后再进行冲击碾压。在整平过程中，注意保护标记桩。冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时，应及时洒水，稍作晾晒后，继续进行冲击碾压。

冲击碾行驶路线图如下：

5、冲击碾压遍数的控制：路基冲击碾压遍数由现场试验段试验确定，冲击碾压20遍后的平均沉降量若小于30mm则不需要进行冲击增强补压；否则，需要进行补压。单层补压遍数一般不超过20遍。同时要做好冲击前后现场观测记录，总结试验段成果，以现场施工数据指导大面积施工。

6、冲击碾压宽度不得小于设计冲击宽度或该层次路基有效宽度的要求，施工前进行现场放样确定。

7、冲击碾压施工要严格遵守施工工艺和技术要求，严格操作规程，认真做好现场施工和安全管理工作，杜绝安全事故的发生。

8、用冲击式压路机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，为保证试验段和正常施工的每一点都能够被冲击到，应避免在路段内进行掉头，这样不仅可以提高冲击碾压效率，而且可以避免因机械掉头出现漏压而影响整体均匀性。冲击时的宽度应在设计宽度的基础上加宽0.5~1m，保证路基边上能够充分冲击压实。

9、为保证冲击碾压的均匀性，遍与遍之间，横向错位0.3~0.5m，纵向错位0.2~0.4m。

冲击碾压施工工艺流程图

1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行现行的ISO系列标准，加强对施工过程的控制和记录。

2、加强对施工人员的专业技术培训，组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工人员做到心中有数。同时健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的人员从事技术复杂、难度大、精度高的工序操作。

3、根据冲击碾压工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

4、项目经理部设专职质量检查员，质量检查员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由质检工程师为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。在工作中，质量检查员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。

6、加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚的具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。

7、土方压实要求依次完成，每一层压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”，为此，在施工中我们将配备专门的维修人员、足够的机械配件和合格的路基填料，确保路基碾压质量。

8、路堤基底及路堤每层施工完成后必须经监理工程师检验合格，才能进行上一层填土。

1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。

2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。

2、清理的表层土应该运到弃土场，弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场在封闭前要做适当处理，比如整平绿化等。

JTT836-2012 杠杆压力仪九、文明施工方案及保证措施

文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在以往施工中取得的经验，精心组织、合理安排。

①对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任性。

③现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。

④施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修黎湛线河唇至湛江段增建第二线工程站前工程某标段投标施工组织设计，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。

⑤车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限，保证道路的清洁。