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xx唐山滨海大道第x标段实施性总体施工组织设计（路基部分）

xx唐山滨海大道第x标段实施性

总体施工组织设计（路基部分）

唐山滨海大道第x标段范围内K34+000—K39+730.696段5.73km范围内的路基工程。

因溯河桥梁设计方案未定，无桥梁图纸，因此本施组暂无桥梁部分内容，待桥梁方案确定、图纸确定后再单独编制桥梁专项施组。

JGJ/T 423-2018标准下载路面工程单独编制施组。

1、唐山滨海大道海港开发区至曹妃甸段工程设计图纸及招标文件。

2、国家公路、市政工程和水运工程规范。

3、公路工程、市政工程、质量检验评定标准。

4、公路及水运施工安全技术规程。

5、河北省制定的有关标准与规定，业主有关文件；

6、业主的要求和规定。

1、采用先进技术、精良设备，确保工程质量达到优良标准，建成精品工程的原则；

2、根据业主对本工程质量与合同工期的要求，强化质量管理，优化施工方案，合理安排总体进度指导计划与作业循环，搞好工序衔接，抓住关键线路中的关键工序，合理利用资源，达到突出重点、统筹兼顾、均衡生产。

3、不断优化施工方案的原则和合理安排，优化资源配置和信息化施工的原则；

4、选用低污染设备，精心组织，文明施工，保护环境，建成生态工程的原则；

5、配足安全保护设施，建立科学严密的安全保证体系，制定切实可行的安全保证措施，建成安全工程的原则。

6、坚持工期、安全、质量、效益相统一的原则，在抓好安全质量和工期进度的同时，通过合理的安排和新工艺的采用，提高经济效益。

1、质量目标：达到《公路工程质量检验评定标准》的质量要求和满足相关设计、规范的要求，同时满足市政工程质量检验评定标准，创优质精品工程，无质量事故。

2、工期目标：总工期17个月，2009年6月1日开工，2010年10月31日竣工。

3、安全生产目标：本工程安全目标实现“三无”、“一消灭”、“一创建”。

“三无”：即无重大人身伤亡事故，无交通伤亡事故，无火灾事故。

“一消灭”：消灭重大责任伤亡事故。

“一创建”：创建河北省安全工地。

4、文明施工目标：工程实施现场标准化管理，符合“河北省文明工地”标准。

5、环境保护目标：遵守河北省及唐山市有关规定，噪声排放达标，现场无扬尘，运输无遗撒，生产及生活污水排放达标。

唐山滨海大道工程位于京唐港和曹妃甸港之间，道路基本呈东西走向，道路南侧为渤海。

路线起点接唐山海港开发区七号路与滨海公路的相交处,路线整体呈东西走向,经滨海新城起步区南侧后前行与滦曹公路延长线交叉,相交处即为项目终点。终点桩号为栾曹公路K40+271.864,滨海大道k39+730,路线长度39.730公里。

唐山市滨海大道是唐山市滨海新城开发建设和落实沿海“四点一带”发展战略的产业连接通道，海港开发区至曹妃甸段直接连接海港开发区、滨海新城及曹妃甸工业区，对促进曹妃甸滨海新城组团开发建设具有重要的意义。

唐山市滨海大道海港开发区至曹妃甸段路线方案图

本标段为双向4车道。路基横断面由中央分隔带、路缘带、行车道、侧分隔带、非机动车道、人行道组成，总宽49米。

道路等级为城市主干道Ⅰ级，设计车速为V=60公里/小时。

本项目计划于2009年6月动工建设，2010年10月底建成通车，建设期限为17个月。

本标段起点桩号为K34+000～K39+730.696，长度为5.73公里。

2.2.1、水文、气象条件

路线穿越区的地表河渠发育，纵横交错，河渠内大都有地表径流。地下水属平原孔隙潜水。本项目区域大部分地段属于咸水区，该区位于滨海沼泽和大片洼地，地下水埋深0.8～1.5米，矿化度普遍在30g/以上。

本标段经过区域相关的河流：溯河。

溯河曾是滦河的入海河道之一，现为独流入海河。全长89.3公里，流域面积648平方公里，部分河段目前具有通航能力，流量受季节及潮汐影响大，雨季流量大，枯水期流量很小，涨潮、落潮其间河道流量大。

地下水主要为平原空隙潜水，靠近大海的路段，地下水埋深受季节性降水影响不大，沿线地下水埋深较浅，其储水层主要以砂性土为主，其次为粉土层，主要为空隙潜水，其补给条件主要靠大气降水补给。地下水为咸水，由于毛细水上升，容易侵湿路床和盐渍化。

本地区年平均降水量628.9mm，年内分配不均匀，全年降水量集中在6～9月份，降水量为492.4mm，占全年降水量的78.25%。

项目沿海区域风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。台风（热带气旋）仅发生在7、8月份。台风（热带气旋）期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。

拟建项目区域沿海潮汐变化主要受太平洋潮波传入的影响，曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。平均高潮位2.47,平均低潮位1.07m，平均潮差1.40m，平均海平面1.77m。

2.2.2、工程场地的地形、地貌

拟建项目处于唐山南部沿海地带，大部分地区为滦河水系形成的冲积平原和海洋动力作用下形成的滨海平原，该地区地形地貌简单，地势北高南低，地层土系重要为淤泥质粘土、粘土、细砂。冲积平原以南为滨海平原，地势平坦，高差变化很小，平均坡降1/10000～1/5000之间，海拔在1～4.3m之间，平均海拔2.7m.

项目海岸基质可分为基岩、砂质、淤泥三大类型。

2.2.3、工程地质条件

工程地质层主要特征表：

素填土：黄褐～灰褐色，稍湿～湿，松散～稍密，成份以粉砂为主，上部含少量植物根系。

粉砂：灰褐色，饱和，稍密，矿物成份以石英、长石为主，含少量云母和贝壳碎片

淤泥质粘土：灰褐色，软塑，土质较均匀，含有机质，为软土层。

粉质粘土：灰褐～灰色软塑，土质较均匀，含有机质，为软土层。

粉砂：灰褐色，饱和，中密，矿物成份以英石、长石为主，含云母和贝壳碎片。

细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。

细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。

粉质粘土：灰褐～灰色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。

细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。

粉质粘土：灰褐～灰色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。

细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。

细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。

粉质粘土：灰褐色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。

钻探深度范围内未完全揭穿该层

细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。

由于沿线地下水埋深较浅，且为咸水，受土的毛细上升及蒸发作用影响，沿线盐渍土较发育，根据取地下土样进行土壤易溶盐分析试验，本路段地层对混凝土具有弱腐蚀性，对混凝土中的钢结构具有弱～中等腐蚀性，防护等级二级。

拟建项目所在地区的地震基本烈度为８度。

2.2.5.岩土工程性质分析评价

沿线主要为液化砂层和软土，路基的稳定性和适宜性较差，地基均需处理，才能满足路基的稳定性和沉降要求。

1、工程复杂、施工工期紧

本合同段工程施工类别较多，主要有：路基土方工程、海中深坑填筑路基工程、软基处理工程、桥梁工程、路面工程及两侧围堰的的防护工程等，施工组织需要各类专业技工多、设备及船舶配置型号多。本工程总工期仅17个月，且又跨越冬季施工期，因此在施工组织安排上需高度紧凑。

2、施工现场地理环境较差

本合同段工程所经路段，地质条件较差，全部为软基地段，在原地面处理施工上存在很大难度，需要施工周期相对较长。而且需要修筑较长的海上施工便道，所用地材均需要超远运距运输，耗费大量的运输设备。

本合同段施工可利用线路少，在建项目施工过程中进料路口几乎没有，均需要新修临时便道。但路基沿线虾塘较多，考虑施工过程中的安全、顺利，临时便道位置可选地段非常局限，且在便道修筑工程中耗费大量的人力、物力，时间较长。

因环境和客观情况的变化，施工图设计方案及施工部署方案多次发生变化，确定时间较晚，其中3#便道进入主路基方案、海上深坑填筑方案、均多次变化，桥梁等方案尚未确定，对工程组织和施工方案确定都增加难度。

1、1#便道：山皮石76800m²

2、3#便道:山皮石176411m³

（1）、软体排：137536.8m²

（2）、吹砂围堰：461797m³

（3）、吹砂填筑：531447.7m³

（4）、冲击碾压：266251m²

（5）、土工格栅：256473m²

（6）、碎石桩：1759155m

415740m3（上述海中深坑路堤数量，不含路床）

（1）、沙砾垫层：39879m³

（2）、防渗土工布：162133m²

（3）、抛石：58481m³

（4）、模袋混凝土：16095m³

（5）、碎石垫层：11172m³

（6）、混凝土预制块：36082m³

（7）、现浇彩色混凝土：2579m³

（8）、预制块：428m³

本合同段全线采用城市I级主干路，设计行车速度60km/h。路基宽度49m，

采用主要的技术标准见下表：

凹型竖曲线一般最小半径

凸型竖曲线一般最小半径

第三章施工组织机构划分

为使本项目的工程能够高效安全，科学的正常运转，组建xx唐山滨海大道第x标段项目经理部，负责本工程项目的组织指挥、现场管理及施工作业工作。项目部对进场的人员、机械设备、材料根据《项目法》进行统一管理。

对工程全面履约负责。经理部设经理1人，副经理3人（其中包括商务经理1人），总工程师1人。设技质部、工程部（包括测量队）、安全监察部（其中含安全总监）、工程试验室、合约部、财务部、物资设备部、综合部八个职能部门,负责本工程的日常管理工作。建立本合同工程的施工质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。建立符合监督部门要求的试验检测机构，并符合业主有关资质要求。

1.项目部主要部门职能(1)技质部

全面负责施工技术指导及技术管理工作，以及施工质量监察管理工作，包括施工技术、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。

负责工程现场的调度、指挥，人力、设备的调配使用，进度控制，工程原始资料的收集记录。

负责项目施工中的安全管理工作，包括安全培训安全管理制度、安全技术交底、现场安全监察等工作。

贯彻质量检测标准，严格控制施工现场质量，按照国家标准和试验规程做好路基、路面、桥梁等规范要求的各种试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误。

负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况，做好计量支付工作，编制预算、概算，负责采购材料的招标。

负责工程材料，设备的采购、租赁和保管，编报材料用量计划。

编制并严格执行财务计划、预算，合理使用资金，保证工程款的使用。

负责项目经理部的日常行政管理、后勤服务、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。

2.项目部主要人员岗位职责

全面负责本项目工程的施工管理，贯彻落实工期、质量、安全、环保、效益等目标；保证项目经理部各项工作有效运行；处理施工中出现的重大问题。

协助项目经理抓好本项目的施工生产管理和现场的安全、质量管理，做好现场的施工规划和施工安排，抓好项目部行政建设。

3.3劳务队伍配置及劳力安排:

（1）、吹砂。设3个吹砂施工队

第一施工队从西向东，从标段终点k39+730向东至k38+000左右；k36+115—k36+870段，即从溯河大桥西侧至深坑东侧，由第一施工完队成，吹砂用船只25只，140人。

第二施工队负责从k37+260海中深坑西侧边缘向西吹砂，与第一吹砂施工队相连接；配船只14只，80人，

第三施工队从东向西吹砂（从k34+000开始至k35+345溯河大桥桥台）；配船只14只，80人。

三个队主要完成吹砂工作中的软体排铺设、管袋围堰的制作、铺放、吹填，路基吹砂、围堰碎石填平等工作，共4个作业面，53只船，300人。

（2）、碾压。设2个路基碾压施工队，负责对已吹好的路基进行碾压以及对打设完碎石桩复合地基进行推平碾压。每队压路机8台，推土机4台，50人，分2个作业面；共计16台压路机、8台推土机，100人，4个作业面。

（3）、打碎石桩。设6个碎石桩施工队。

第3施工队：里程k38+000—k37+260、

第4施工队:k36+870—k36+115，从大桥到深坑之间。

第5、第6施工队：k34+000—k35+345,大桥东侧。

其职责是对路基进行软基加固，用振冲碎石桩机打设碎石桩。每队设4台振冲碎石桩机，30人，分两个作业面，共计24台碎石桩机，180人，12个作业面。

（4）、防护。设4个防护施工队。

第1、第2施工队：从k39+730—k37+260，配3台输送车、1台输送泵，各50人，各分2个作业面，共4个作业面。

第3施工队：k36+115—k36+870；配2台输送车、1台输送泵，40人。分2个作业面。

第4施工队：k34+000—k35+345；配3台输送车、1台输送泵，60人，分2个作业面。

各施工队对围堰外侧进行防护并对围堰内便道进行维护，包括铺碎石垫层、铺防渗土工布、灌筑模袋混凝土、抛石、灌筑及安放混凝土预制块等，由拌合站拌合混凝土输送泵灌筑模袋混凝土，输送车加料斗灌注混凝土，共计8台输送车，3台输送泵，200人。

（5）、山皮石填筑。设2个路基填筑施工队

主要负责填筑便道碎石、山皮石，以及路基内路床80cm的山皮石。每队运输车辆60辆，挖掘机4台，推土机2台，压路机4台，平地机1台，100人，分两个作业面；共计运输车辆120台，挖掘机8台，推土机4台，压路机8台，平地机2台，200人，作业面4个。

另外拌合站按2班作业，每班20人，共计40人。

待桥梁施工图确定后再确定。

总计高峰作业人数达980人。

4．1项目经理部驻地建设

项目部位置已经确定，位于三号便道西侧，场地面积2800㎡。项目部设办公区、宿舍区、生活区（食堂、卫生间、娱乐室、蓝球场等）、会议室、试验室。其中：

生活区：共计建设20间房，每间3.0m×5.0m；总建筑面积300平米，按40人居住。

食堂：建筑面积108平米，其中厨房24m2，餐厅84m2,生活配套设施齐全，保证食堂有一个干净卫生的生活环境。

浴室：50m2，供职工沐浴。

总建筑面积1200㎡。

工地试验室（工程中心试验室）前期位于高尚铺临时项目部内，在拌合站建好后位于拌合站内，设置：办公室、样品室、化学室、力学室、混凝土集料室、水泥室、土工室、养护室、外检室。建筑面积200m2，养护室面积30m2。

具体布置见项目部平面图。

4．2施工现场（预制场、拌和站、工区）选址及布置

拌合站及预制场现场布置图（附后）

拌合站及预制场设置在项目部驻地西侧，三号便道附近，其对应主线的里程为k36+000处，场地面积总计10万m2，拌和站、预制场、钢筋加工区、生活区（食堂、宿舍区、卫生间）、办公区。（附件：预制梁板现场布置图）

第五章总体施工顺序及施工进度安排

根据项目的总体工期安排，制定科学合理的施工进度计划，根据计划组织人员、机械设备，精心施工，以确保按照合同工期顺利竣工。

1、本着先重点后一般，全面组织平行流水作业的原则，结合本标段工程实物量的分布情况，合理安排工期以响应业主对本标段工程的工期要求。

2、根据项目部施工队伍的实际施工能力及技术装备水平，经济合理地进行施工安排。

3、针对本标段工程特点，选择先进合理安全可靠的施工方案，充分考虑技术及间歇时间xx办公楼施工组织设计，科学安排工序衔接，确保工程顺利均衡的施工。

4、考虑冬、雨季施工影响，通过资源的调配满足总体工程要求。

按照业主工期要求，本工程计划于2008年11月进场，2009年6月开工，工期为17个月，计划完工日期为2010年10月31日；根据总监办、xx指挥部提出的要求2009年12月底确保完成全部路基工程，按照平行顺序法作业，从2009年12月底开始部分完成路段的预压期，至2010年3月底完成全部路基的预压，为路面工程做准备。

根据项目的总体工期要求，特做如下工期安排：

2008年11月～2009年6月以前完成驻地建设和前期各项准备工作。

主要作业内容：先期设备进场、修建施工便道、平整施工场地、安装变压器、架设电力线、打机井、安装供水管道、建设生产、办公、生活设施、建造中心试验室、预制场选址及建设，首批原材料采购进场、检验、试验等，以及大临工程完成1号便道、3号便道的施工填筑等准备工作。完成技术准备、设计交接桩复测、布设控制网，砼配合比试验、进场材料试验等工作，具备开工条件马上施工。

2、路基工程工期安排：

②、吹砂围堰（含软体排铺设）：从2009年6月上旬开始2009年10月底完成（包括上部防浪堤），共计140天。

③、吹砂填筑：从2009年7月1日开始控源截污施工组织设计，至2009年11月15日完成，共计135天。