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1编制依据、原则及方案适用范围 1

1.3方案适用范围 2

2.1工程范围及地理位置 2

2.2工程设计概况 2

DB34／T 2224-2014 公路桥梁钢塔制造与安装技术规程2.3工程地质及水文地质情况 3

2.3.1工程地质情况 3

2.3.2水文地质情况 5

2.4主要工程数量 5

2.5地面环境及周边建（构）筑物情况 5

2.5.1地面交通 5

2.5.2周边建（构）筑物情况 5

2.5.3地下管线 6

3施工重难点分析及针对性措施 6

3.1施工重点分析及针对性措施 6

3.1.1工期紧、任务重 6

3.2施工难点分析及针对性措施 6

3.2.1高压电缆下施工 7

3.2.2砂层段施工 8

3.2.3雨污合流管悬吊保护 9

4.2资源配置计划 9

4.2.1劳动力组织安排 10

4.2.2主要机械设备配置安排 11

4.2.3主要物资供应安排 12

5分项工程施工方案 12

5.1总体施工流程 12

5.2地下连续墙施工 13

5.2.1施工工艺流程 13

5.2.2导墙施工 13

5.2.3护壁泥浆 15

5.2.4成槽施工 17

5.2.5钢筋笼制作及吊装 21

5.2.6灌注水下混凝土 27

5.2.7砂层段地下连续墙施工 28

5.2.8110kv高压线下连续墙施工 31

5.2.9连续墙施工控制要点 35

5.2.10质量控制要点及标准 36

5.2.11连续墙缺陷处理 38

5.3临时中立柱、抗拔桩施工 40

5.3.1施工方案概述 40

5.3.2钻孔桩施工流程 40

5.3.3施工方法及工艺要求 40

5.3.4机械成孔施工 41

5.3.5钢筋笼及格构柱加工 42

5.3.6钢筋笼及格构柱吊放 44

5.3.7钻孔灌注桩混凝土浇筑 46

5.3.8混凝土浇筑技术要求 46

5.3.9空桩孔回填 47

5.4降水井施工 47

5.4.1施工工艺流程 48

5.4.2施工方法 49

5.4.3施工注意事项 50

5.5旋喷桩施工 50

5.5.1施工工艺流程 51

5.5.2施工方法 52

5.5.3施工注意事项 54

5.5.4质量控制措施 54

5.6.1基坑内的排水措施 55

5.6.2地面排水 57

5.7土方开挖施工 57

5.7.1施工技术参数 59

5.7.1基坑土石方机械开挖方法 59

5.7.2基坑土石方开挖要点 61

5.8.1便桥施工流程 62

5.8.2便桥下连续墙及临时立柱施工 63

5.8.3便桥施工方法 63

5.9喷射混凝土施工 64

5.9.1施工方法 64

5.9.2注意事项 66

5.10冠梁、砼腰梁及钢筋混凝土支撑及连梁施工 66

5.10.1冠梁、第一道支撑、连梁施工 66

5.10.2第二、三道钢筋砼腰梁及斜撑施工 68

5.10.3混凝土支撑拆除 错误!未定义书签。

5.11钢支撑及连梁施工 71

5.11.1钢支撑施工工艺流程 71

5.11.2钢围檩、钢支撑、连梁施工方法 71

5.11.3钢支撑拆除 76

5.12针对性的专项施工方案及技术性措施 77

5.12.1110KV架空高压电缆下施工 77

5.12.2砂层段施工 81

5.12.3雨污合流管道悬吊保护方案 83

6.1.1测点布设原则 86

6.1.2监测项目及测点布设 87

6.1.3警戒值确定原则 88

6.1.4警戒值的确定 88

6.1.5监测频率 90

6.2监测方案实施 90

6.2.1基准点引入 90

6.2.2初始值测量 90

6.2.3地面沉降监测 90

6.2.4墙顶水平位移、沉降监测 92

6.2.5土体侧向变形监测 92

6.2.6连续墙变形监测 93

6.2.7支撑轴力监测 94

6.2.8周边建(构)筑物监测 95

6.2.9110KV高压电塔监测 96

6.2.10地下水位监测 97

6.2.11地下管线监测 98

6.2.12立柱竖向位移监测 98

6.2.13工地巡检 99

6.3监测数据处理及资料上报 99

6.3.1监测数据处理 99

6.3.2监测资料上报 100

7临边防护及上下基坑人行通道 101

7.1临边防护 101

7.2上下基坑人行通道 101

8安全、质量、环保、工期、职业健康的技术保证措施 102

8.1安全技术保证措施 102

8.1.1建立安全生产管理机构 102

8.1.2编制详细的安全生产计划 102

8.1.3逐级安全技术交底 102

8.1.4加强施工现场安全教育 103

8.2质量技术保证措施 103

8.2.1项目质量管理体系 错误!未定义书签。

8.2.2施工技术管理 错误!未定义书签。

8.2.3基坑开挖质量保证措施 104

8.3环保技术保证措施 105

8.4工期技术保证措施 105

8.4.1组织管理保证措施 105

8.4.2实行工期目标责任制 105

8.4.3抓住关键线路，重视技术超前工作 105

8.4.4确保物资供应，搞好机械保养维修 105

8.4.5加强对外协调力度，促进施工进展 106

8.5职业健康技术保证措施 106

9应急处理措施 106

9.1应急组织体系 106

9.2应急响应程序 错误!未定义书签。

9.3应急汇报程序 106

9.4应急处理程序 107

9.5施工应急保证措施 107

9.5.1通信与信息保障 107

9.5.2应急支援与保障 错误!未定义书签。

9.6深基坑施工风险分析 109

9.6.1风险源识别 109

9.6.2风险源分析、评价 109

9.7应急救援措施 109

9.7.1围护结构渗漏水 109

9.7.2围护结构变形过大 110

9.7.3支撑体系出现异常 110

9.7.4基坑开挖引起涌土或基底隆起失稳 110

9.7.5建（构）筑物、管线沉降 111

1编制依据、原则及方案适用范围

（1）广州市轨道交通十四号线一期【XXXXXX】土建工程太和站岩土工程勘察报告；

（2）广州市轨道交通十四号线一期【XXXXXX】土建工程太和站围护结构施工图纸；

（3）广州市轨道交通十四号线一期【XXXXXX】土建工程实施性施工组织设计;

（4）目前收集的太和站周围环境调查及施工设计资料；

（5）国家现行的施工法律法规、标准和质量验收评定标准，现行工艺操作规程等；

（20）广州市轨道工程“质量验收标准（办法）”；

（21）《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》（建质[2009]87号）。

（1）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护等要求。

严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

（2）认真贯彻业主的指示、指令和要求。以施工合同文件的各项条款为行动准则。

（3）确保实现合同要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工、节能减排等各方面的工程目标。

（4）以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学为指导思想。

本施工方案适用于广州市轨道交通十四号线一期【XXXXXX】土建工程基坑开挖及支撑安全专项施工方案。

2.1工程范围及地理位置

太和站为双柱3跨2层（部分为三柱4跨）单岛四线越行站。太和站属一级基坑，车站有效站台中心里程为YDK22+830.000，车站起点里程为YDK22+599.800,终点里程为YDK22+993.800，全长394m。标准段线间距24m，车站标准段基坑宽度29.7m，标准段基坑深约16.3~16.9m,小里程端端头加宽段基坑宽度34.1m，端头加宽段基坑深约17m；大里程端端头加宽段基坑宽度33.9m，端头加宽段基坑深约17.65m。地面标高23.20m，车站采用明挖顺作法施工开挖面积为11894.74m2。围护结构采用地连墙加内支撑的型式。

支撑系统采用竖向3道支撑：第一道为800×900mm钢筋砼支撑（端头斜撑700*800mm）+800*1000mm钢筋砼冠梁，第二～三道支撑标准段为Ф609，t=16mm钢支撑，围檩采用并排二根型号45c工字钢，端头斜撑均采用700×800mm钢筋混凝土支撑，混凝土围檩800×1000mm。基坑设置组合式型钢中立柱，立柱数量52根基础采用Ф1200钻孔灌注桩，临时立柱桩在车站底板以下桩长为6m。第一道联系梁为钢筋混凝土连梁尺寸600*600mm，第二三道联系梁为钢连梁尺寸为2工63a。车站南端为我部盾构吊出井（小里程端），北端为8标盾构吊出井（大里程端）。

基坑降水采用以降水井降水为主以排水沟明排为辅，共设52口Ф1200mm降水井。由于基坑面积较大为保证车站抗浮要求在底板下部设置50根Ф1200mm抗拔桩，抗拔桩采用钻孔灌注桩。

由于太和站基坑较长、较宽、较深，连续墙幅段较多，开工较晚，施工工期较长等特点。为保证施工进度，保证我部盾构机能从南端头按期吊出，以及8标计划2017年1月30日盾构贯通，将在车站南北两端距离端头84m位置各设置一道素连续墙（当太和站施工进度不能满足8标盾构接收条件时，在距离北端头84m位置设置一道素连续墙，满足要求时不设置），封闭基坑为车站由南往北分期开挖提供条件，在素连续墙位置前15m～50m范围采用放坡开挖+喷射100mm厚C20混凝土护坡。

2.3工程地质及水文地质情况

2.3.1工程地质情况

2.3.1.1地形地貌

太和站位于冲积平原地貌区，距离丘陵边坡较远，区内主要发育有广从断裂带，断裂离线路较远，可不考虑断裂活动性对工程的影响。

2.3.1.2地层岩性

<1>人工填土层（Q4ml）层，顶标高为22.04～24.02m，层底标高为16.81～22.66m，厚度为0.7～6.5m；

<6>岩石全风化带（E2by），层顶标高为8.17～15.23m，层底标高为6.87～13.42m，厚度为0.70～2.80m，平均厚度1.45m；

2.3.1.3地质构造及地震烈度

按区域地质图，广从断裂带与线路有较远距离，本次勘察未有钻孔揭露断裂迹象，且据地震安评成果，该断裂在本区段全新世以来无明显活动，场地为地质构造较稳定的地段。按《建筑抗震设计规范》，建筑场地类别为Ⅱ；场地为抗震不利地段，抗震设防烈度为7度、特征周期0.35s，设计地震分组为第一组。

2.3.2水文地质情况

第三系基岩裂隙水主要赋存在强风化和中风化粉砂岩、泥质粉砂岩和细砂岩中，属承压水。基岩裂隙水富水性取决于岩石裂隙发育程度，本次勘察钻孔揭露，岩石裂隙较发育，基岩透水性和富水性弱，水量较贫。

2.5地面环境及周边建（构）筑物情况

太和站南北向设置于105国道西侧下方。现105国道路道路宽30m，规划红线宽60m，现状道路为双向6车道。

2.5.2周边建（构）筑物情况

车站东侧主要为名俊海鲜酒家、市佳乐装修材料市场、永兴服装有限公司，南侧主要为105国道现状道路，西侧主要为田心村居民楼、白云货运市场等，根据现有房屋调查资料，本站周边房屋均为浅基础，深1~3m，田心村A类4层居民楼距主体基坑15m，白云货运市场距离主体基坑23m。

110kv架空高压线组共有8根线，平面宽度为7.8m,架空线距离地面最小高度为15米。施工时对110kv线路应保持水平10米的安全距离，在线底作业时，对110kv线路应保持垂直4米的安全距离。施工过程中设置高度为11m的限高架及红外线扫描报警装置，确保110KV高压线下的安全作业。依据现场测量成果及设计图纸信息，E21~E25、W21~W25幅地下连续墙施工将受高压线的影响。将高压线下及左、右两侧各10m范围的围护结构由幅宽6m地下连续墙施工改为幅宽3m的地下连续墙，地下连续墙采用分节吊装的施工方案。

在太和站南端有8条10KV埋地高压电力顶管，从东侧E30、E31、E32连续墙横跨基坑，从西侧W20、W21连续墙处穿出，在施工该处连续墙前将该管线改至先期完成的大田路铺盖板（便桥）处支撑上悬吊保护。

北端永久雨污合流管道在太和站E57连续墙处由东向西横跨基坑，横跨距离29.7m，采用D1520*14直缝焊接钢管。雨污合流管通过U型型钢支架固定在砼支撑之间的砼连梁上悬吊保护。

3施工重难点分析及针对性措施

3.1施工重点分析及针对性措施

3.1.1工期紧、任务重

由于太和站基坑较长、较宽、较深，连续墙幅段较多，开工最晚，太和站将制约广州地铁14号线的通车时间，因此我部工期压力特别大。在施工过程中采用以下措施保证工期：

（1）编制施工进度计划建立进度目标责任制，根据工程总体施工进度计划，编制月、周施工计划，将工期目标分解到各班组，工期目标与班组经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，最终保证总工期的实现。

（2）在施工过程中精心组织加强工序衔接，加大人员、设备投入。

（3）建立由职能部门负责人参加的每日施工碰头会议制度。

3.2施工难点分析及针对性措施

3.2.1高压电缆下施工

110kv架空高压线组共有8根线，平面宽度为7.8m,架空线距离地面最小高度为15米。施工时对110kv线路应保持水平10米的安全距离，在线底作业时，对110kv线路应保持垂直4米的安全距离。车站围护结构钢筋笼吊装、材料转运吊装、成槽冲孔设备作业及混凝土泵车作业、钢支撑架设及拆除等可能存在碰撞及放电，造成触电、高压线短路事故，将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此需采取相关安全管控措施降低风险。控制措施如下：

3.2.1.1安全管理控制措施

（2）制定太和站110KV高压线附近及下方施工安全生产责任制，对涉及高压线下作业的施工及技术人员实行安全责任分解落实制度,提高管理人员的责任心，增加他们的紧迫感，做到对高压线下施工安全的全员管理。

（3）贯彻落实电力设施的保护条例规范，高压线附近及下方施工前需获得电力主管部门的批准，做好与高压线管理单位的沟通并签订安全协议，必要时通知电力部门派专人进行现场协助管理。

（4）落实施工前组织对员工相关安全教育、安全交底制度，组织对员工高压线下施工相关安全知识的教育培训，提高现场施工人员高压线附近及下方作业的安全意识。

3.2.1.2技术控制措施

（1）现阶段在高压线外边线10m距离处，使用黄色油漆刷出两条宽15cm的警示线，并设立警示牌，写明高压线电压、安全操作距离，防护措施及注意事项。在警示线范围内进行钢筋吊装、材料转运吊装、混凝土泵车作业时必须按照程序提前向项目部及监理部申请“吊装令”，吊装过程中必须有项目部及监理部人员进行现场旁站。

(2)施工过程中设置高度为11m的限高架及红外线扫描报警装置，确保110KV高压线下的安全作业。依据现场测量成果及设计图纸信息，E21~E25、W21~W25幅地下连续墙施工将受高压线的影响。将高压线下及左、右两侧各10m范围的围护结构由幅宽6m地下连续墙施工改为幅宽3m的地下连续墙，高压线下方连续墙采用改装后的小型机械冲孔成槽，施工机具设备靠近高压线处采取绝缘处理以确保安全,地下连续墙采用分节吊装的施工方案。

(3)高压电缆下钢支撑安装及拆除：

安装：采用25T汽车吊从高压电缆安全距离外将钢支撑分节吊入基坑，在支撑下垫枕木用挖机将钢支撑吊到支撑点后分节拼装。

拆除：采用挖机将钢支撑分节拆除吊放至高压电缆安全距离以外，然后使用吊车吊至地面。

3.2.1.3安全教育控制措施

(1)由安质部、工程部组织对作业现场施工人员、机械操作人员进行安全技术交底和安全知识培训，对高压线附近作业相关的规章制度和高压线附近及下方施工应注意事项进行培训交底，提高人员的安全应对知识及隐患防范意识。

(2)搜集触电事故案例进行分析并对触电人员急救措施进行培训，并于高压线附近及下方施工开始前组织应急演练。

本车站范围内含有较广泛的砂层，砂层厚度0.60～4.70m不等，为防止基坑开挖过程中涌水涌砂，保证施工安全。拟从连续墙施工，连续墙接头止水，基坑开挖三方面进行控制。

3.2.2.1砂层段连续墙施工

编制砂层段连续墙施工方案详见5.2.7节，在成槽过程中严格控制泥浆比重及质量防止成槽过程中坍塌；加强对接头处处理，清刷时用特制的钢丝刷紧靠接头面上下移动,直到钢丝刷不带泥屑为止；加强连续墙混凝土浇筑质量控制等。

3.2.2.2砂层段连续墙接头旋喷桩止水

3.2.2.3砂层中土方开挖施工

（1）砂层段连续墙接缝处掏槽开挖

在开挖阶段为防止连续墙涌水涌砂，防止开挖面坍塌滑坡拟采取以下措施：

基坑在砂层段开挖按照“先掏槽检查连续墙接缝、再开挖施工”原则，按照坡率要求在连续墙接缝位置采用机械配合人工进行掏槽验缝施工，对连续墙接缝进行人工掏缝观察接缝有无水情况，对每段接缝做好观察记录，确认砂层段连续墙接缝均无渗漏水情况后进行本层土方开挖。

在砂层段纵向开挖过程中减小单次开挖深度，放缓坡度将坡率调整至1：1.5。避免在雨天开挖砂层段，对于需要喷射混凝土的开挖面，在土方开挖完成后必须及时挂网喷射混凝土。

3.2.3雨污合流管悬吊保护

永久雨污合流管道在太和站E57连续墙处由东向西横跨基坑园林景观施工组织设计 园林施工控制程序，雨污合流处管道埋深约2.9m，采用D1520*14直缝焊接钢管。跨距29.7m安全风险较大，一旦破裂漏水将导致基坑有被淹风险，控制措施如下：

（1）编制雨污合流管悬吊施工方案，加强雨污合流施工过程控制。

（2）在施工过程中派专职安全人员进行旁站，在管道及周围粘贴警示标牌、标志，避免挖机、吊车触碰管道。

由于太和站基坑较长、较宽、较深，连续墙幅段较多，开工较晚，施工工期较长等特点。为保证施工进度，保证我部盾构机能从南端头按期吊出，以及8标计划2017年1月30日盾构贯通，将在车站南北两端距离端头84m位置各设置一道素连续墙（当太和站施工进度不能满足8标盾构接收条件时，在距离北端头84m位置设置一道素连续墙，满足要求时不设置）。车站计划分南北两期先后施工（先南后北施工,最后中部收尾），在开挖过程中严格按照“分区、分层、对称、平衡、限时支撑”和“开挖评估、缺陷修复、精确测量、科学降水、预先封缝、及时支撑、均质回灌、快速结构”的12字方针+32字方针进行开挖。

太和站南端连续墙及临时立柱等计划于2016年9月21日完成，于2016年9月22日开挖南端基坑，南端基坑端头第1区于11月28日开挖到底。太和站北端连续墙及临时立柱等计划于2016年10月25日完成，于2016年10月26日开挖北端基坑，北端基坑端头于2017年12月22日开挖到底。具体施工安排详见施工进度横道图。

项目部机构设项目经理1名、项目副经理2名、总工程师1名、安全总监1名，下设5部2室，即工程部、物机部、工经部、安质部、财务部、试验室和办公室。项目组织机构如下图所示：

4.2.1劳动力组织安排

T／CBDA 24-2018标准下载4.2.2主要机械设备配置安排