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河道内钢板桩基坑支护施工方案

河道内钢板桩基坑支护施工方案

1.2.2地面中桥基坑

1.2.3地质情况及周边环境

1.2.4危险源分析

GB／T 40006.3-2021标准下载4.2施工进度控制过程

4.3施工进度计划调查、整理、对比分析

4.4施工进度计划的调整

4.5农忙及节假日不停工施工保证措施

5.2土方开挖施工方案

5.2.2土方开挖设计

5.2.3土方开挖施工工艺和方法

5.3.2K45+195.580中桥及K45+897.500中桥桥台基坑支护施工方案

5.3.3西港河中桥桥台基坑支护施工方案

5.3.4M7#、M8#承台基坑支护施工方案

5.3.5M46#墩承台基坑支护施工方案

5.3.6基坑支护对环境的影响及对策

5.4降水设计施工方案

5.4.1基坑降水设计

6.4.3基坑降水对环境的影响及对策

5.4.4基坑降水施工

6保证质量的施工措施

6.1土方开挖质量保证措施

6.5测量放线及测量桩点的保护

6.6确保质量的组织措施

7.1边坡稳定及支护

7.2土方开挖及安全措施

7.4夜间施工照明的准备

7.6安全施工的关键

8.1施工机具及测量设备

8.2劳动力需用量计划见表

8.3项目经理部人员配置

9周边环境变形监测方案

9.1监测的目的和原则

9.4资料整理及信息反馈

10深基坑工程施工安全风险分析及应急处理预案

10.1施工安全风险分析

10.2应急处理预案

11深基坑钢板桩计算

12.1机构职责及救援体系

12.1.2生产安全事故现场报告程序

12.1.3事故应急措施

12.2应急救援预案

12.2.1高处坠落事故的应急救援措施

12.2.2物体打击事故的救援

12.2.3机械伤害事故的救援

12.2.4触电事故的救援

12.2.5在使触电者脱离电源时应注意的事项

12.2.6基坑的抢险与加固

12.2.7应备药品

12.3事故的调查处理

附图：施工总平面布置示意图

本标段主要新建中环高架桥梁、上下匝道桥梁、G312分流线地面桥梁、地面道路、路肩挡土墙及驳岸、围护隔离桩、排水管道以及附属工程等。主线设计路线基本沿京沪高铁南侧平行布置，工程设计范围为MK43+685～MK46+388,全长2.703km，其中：新建主线快速系统桥梁1座，长1972m，上下匝道桥梁2座，长约360m，G312分流线地面桥梁3座，长约112.3m。

由于我标段承台基坑深度较大，且部分基坑位于原河道位置，特编制本方案。基坑支护根据现场实际情况主要采用4种方式支护，具体形式如下：

1、两级放坡：在M07、M08承台基坑除靠展业侧其他位置采用两级放坡变坡位置位于距原地面2m位置，一级坡度采用1：0.5，二级坡度采用1：0.25，变坡点位置设1m宽护坡道。西港河中桥西侧桥台基坑两级坡度分别为1：0.5、1：0.25，东侧桥台基坑两级坡度分别为1：0.5、1：1，护坡道在距坡顶3m处，护坡道宽2m。

2、9m钢板桩支护：K45+195.580中桥桥台、K45+897.500中桥桥台、及M07、M08承台基坑靠近展业路侧采用拉森钢板桩围护，钢板桩采用9m钢板桩。

3、M46墩由于处于原河道中心，有地下水及流砂影响，采用12m拉森钢板桩进行支护。

4、其他位置基坑深度较浅且地质情况较好，采用直接放坡开挖，坡度为1：0.25。

本标段设计范围K43+685～K46+388,全长2.703km，共有承台85座，其中主线中墩62座、LD及LU匝道桥11座、边墩承台12座，原地面堆土清理后标高为3.0m。

1.2.2地面中桥基坑

我标段共有三座地面中桥：西港河中桥、K45+195.580中桥及K45+897.500中桥。根据施工现场情况去顶桥台基坑支护方式如下：

具体支护形式见第5部分。

1.2.3地质情况及周边环境

本次勘察揭示的l02m以浅各土层由第四系冲湖积沉积物组成，根据其土层特征及其物理力学性质的差异性，可划分为11个工程地质层，并细分为22个工程地质亚层。本场地内自地面起由上而下的土层分别为：

①a层淤泥：深灰色，流塑，饱和。含少量腐植物及有机质，厚度0.50～3.50m。系高压缩性土层。该土层仅分布于河、塘范围。

①2层素填土：灰黄～灰色，松软。以粘性土为主，夹少量植物根茎及碎石等。该土层拟建工程沿线大部分有分布，厚度0.50～0.40m。系压缩性不均且偏高的低强度土层。

⑾层粉质粘土：灰色，可塑。夹少量薄层粉土．稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该上层拟建工程沿线仅J13、J97、J193、Jl94、J28l孔有揭示，最大揭示厚度6．50m。系中高压缩性，中等强度土层，工程性质一般。

XX市属于亚热带季风气候。四季寒暑分明，气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

据历史资料。XX市历史最高洪水位为2.68m(1999年)，最低河水位为0.01m，常年平均水位0.88m。潜水位的年变幅一般在1～2m，其补给来源主要为大气降水。XX市历史最高微承压水水位为1.74m，近3～5年最高水位1.60m左右，主要补给来源为大气降水，地表水以及上不潜水，微承压水位年变幅约0.80m。

本工程位于XX边，与三条小河斜交，周边环境：北侧高铁约30m左右的距离；南侧有一处居民小区。

在施工阶段，不适当地增加基坑四周地面上施工荷载、基坑超挖、回填土不密实、支撑结构断面不足、异常降水使墙后侧压力过大等都会造成基坑失稳，发生坍塌等事故，基坑支护工程事故的主要类型如下。 

1)与挡土结构有关的事故    

①挡土结构施工不良。 

②挡土结构渗漏水严重，致使挡土结构后面土体流失。    

③挡土结构异常变形。 

④地面超载引起挡土板结构上侧压力过大。    

⑤各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大。 

3)与支撑体系有关的事故    

①设计不当造成的事故。    

②施工不良造成的事故。    

4)与地下水治理不当有关的事故    

①发生在挡土结构上的事故。    

②发生在挡土底部的事故。    

③发生在基坑周边的事故。 

5)与管理不当有关的事故 

①放坡开挖时坡度过陡，土坡可能丧失其稳定性。    

②基坑周围过多堆放荷载，引起边坡失稳。 

③挖土施工速度过快，改变了原土层的平衡状态，易造成滑坡。    

④基坑周围停放重型机械，使支护荷载增大，引起边垛失稳破坏。    

在保证基坑工程安全可靠；保证坑内工程桩的安全的前提下，力求经济合理、简便可行、缩短工期。

5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）；

6、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJT111—1998）

7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2009）

8、中环快速路工业园区段工程标段八施工标段招标文件等；

9、中环快速路工业园区段工程标段八施工标段施工图设计图纸；

10、国家、建设部及交通部有关专业的其他现行标准、规范、规程；

11、设计单位提供的工程地质勘察报告；

13、总体施工组织设计；

14、《建筑施工计算手册》（中国建筑工业出版社）。

主要结构基坑施工计划如下：

1、K45+195.580地面中桥桥台施工计划开始时间为2013年12月15日，计划完成时间为2014年1月20日；

2、M46#墩承台施工计划开始时间为2014年1月1日，计划完成时间为2014年1月15日；

3、K45+897.500中桥桥台施工计划开始时间为2013年12月15日，计划完成时间为2014年1月20日；

4、西港河中桥桥台施工计划开始时间为2014年3月20日，计划完成时间为2014年5月10日；

5、其他承台计划开工时间为2013年10月21日，计划完工时间为2014年2月20日；

3.2施工进度控制过程

项目经理部建立进度实施、控制的科学组织系统和严密的工作制度，依据施工进度控制目标体系，对施工的全过程进行系统控制。进度实施系统发挥监测、分析职能并循环运行。即随着施工活动的进行，信息管理系统不断地将施工实际进度信息，按信息流动程序反馈给进度控制者，经过统计整理，比较分析后，确认进度执行无偏差，则系统继续运行。一旦发现实际进度与计划进度有偏差，系统将发挥调控职能，分析偏差产生原因，及时对后续施工和对总工期的影响，必要时，可利用进度控制目标留有余地的弹性特点，对原计划进度做出相应地调整，提出纠正偏差方案和实施的技术、经济、合同的保证措施，以及取得相关单位支持与配合的协调措施，确认切实可行后，将调整后的新进度输入到进度实施系统，施工活动继续在控制下运行。当新的偏差出现后，再重复上述过程，直到施工项目全部完成。

3.3施工进度计划调查、整理、对比分析

采用每日进度报表、作业状况报表、现场实地检查方法等对施工全过程进行跟踪检测、收集信息。将调查资料整理加工成与施工进度计划具有可比性的反映实际施工进度的资料。将施工实际进度与计划进度对比，计算出计划的完成程度与存在的差距，并经常结合计划图进行对比分析。

3.4施工进度计划的调整

通过检查发现施工进度发生偏差后，判断偏差对总工期和后续工作的影响，并依据施工工期要求提出处理意见，在必要时做出调整。每次检查之后都要及时调整，力争将偏差在最短期间内，在所发生的施工阶段内自行消化、平衡，以免造成影响太大。在原网络计划的基础上，不改变工作间的逻辑关系，而是采取必要的组织措施、技术措施和经济措施，压缩后续工作的持续时间，以弥补前面工作产生的负时差。

3.5农忙及节假日不停工施工保证措施

（1）到农忙及传统节日前，事先落实施工队的最大出工率，及早预备施工队进行补充。对其不影响农忙、节假日出工率的承诺要用经济手段加以制约，明确奖惩条件，严格落实执行。

（2）对工期进度计划进行合理编排，在不影响总工期的情况下，把大量使用力工和一般作业工的工序尽量不安排在农忙及传统节日期间。

本方案强调深基坑施工的整体性。基坑开挖、基坑支护和基坑排水是深基坑施工的三个不同的施工措施，在实施过程中，他们三者之间是连续的，也是相互关联、相互制约的，为确保本方案实施的成功，开挖、支护和排水必须同步进行，同步施工，方案调整时，也是一变俱变。所以说，把本基坑工程作为一个系统工程来研究，来施工，是本方案施工总体部署的一大原则。

第一步：全面开挖2m深。根据地质报告显示，常地下水位在承台基坑底下方，并且施工期为冬季河枯期，河水不深，地下水位较低，因此，全面开挖不会出现地下水。

第二步：四周挖排水沟排水。如果含水层开挖时如果渗透流量过大，会引起四周土层塌方、将无法控制开挖边线和标高，所以在中桥桥台及M46#墩承台基坑开挖开挖以前，在挖方区域以外四周先用挖掘机挖出一条四面连通的排水沟。

为方便施工，排水沟开挖完成以后及时用水泵（暂定功率200m3/h）抽水装饰墙面施工工艺流程，如果沟内的水不能及时抽出，应适当增加水泵台班，直至抽水量大于渗透量，排水沟内几乎没有积水，方可进行下一步施工。

综合分析本基坑工程的工程地质、水文条件、基坑规模、深度以及周边环境，本着确保基坑内安全，留意周边环境安全、经济、快速的原则。

我标段大部分承台基坑深度较浅，且现场有足够的放坡面，基坑开挖采用放坡开挖的方法，1:0.25放坡。M07、M08#墩靠近展业路侧采用钢板桩支护，其他三面采用两级放坡（1：0.5、1：0.25）后不再采取其他措施。

基础排水采用明挖排水沟排水的方法，明挖排水沟最大的特点就是能够看见地下水的变化情况，及时采取应对措施。M46#墩在K45+897河道中，考虑到一次开挖到位如果水量很大将造成不可挽救的局面，所以确定要分阶段开挖、分阶段排水。

本方案强调信息法施工，注重反馈设计。因为深基坑施工具有一定的不可预见性，加之其工程地质水文勘察资料、环境情况调查、设计计算模型等都难以与实际情况相符，因此我们强调对施工情况实时监控，根据开挖揭露出的地质水文条件变化情况和监测结果分析，及时调整设计，达到控制变形，安全施工的目的。所以深基坑工程必须进行信息化施工，其全过程监控和反馈动态设计流程见图1。（略）

5.2土方开挖施工方案

工程经验表明，由于受地下工程不可知的因素影响较多，因此深基坑开挖工程是一项风险较大的工程，所以基坑开挖要采用安全可靠的措施，严密组织，科学施工。尤其是要坚持“慎开挖、快支护、勤监测、早处理”的原则，方能确保基坑边坡稳定和基坑工程的安全。

基坑开挖必须与基坑支护和降水方案的实施保持一致，充分考虑土方开挖的前提条件是挖方区域处于无水状态给排水审查问题讲解20210330.pdf，考虑到基坑支护做到万无一失是开挖顺利进行的保障，考虑到基坑降水是整个开挖乃至基础施工全过程的核心。

基坑开挖应遵循分层、分段、按先后顺序开挖的原则。土方开挖设计应充分考虑时空效应，合理确定土方开挖层数、每层分段数量、分段开挖时间限制及护壁留置的宽度、高度等等；