施组设计下载简介：

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1.3.1桥上线路 15

1.3.2主要技术标准 15

1.4景洪澜沧江双线大桥结构设计 16

YD／T 3349.2-2018 接入网用轻型光缆 第2部分：束状式.pdf二、总体施工方案 20

2.1总体施工顺序 20

2.1.1桥梁主体施工 20

2.1.2防护工程 22

2.2主要施工方案简述 23

2.3.1钻孔桩施工 25

2.3.2主墩承台施工 32

2.3.3主墩翻模施工 39

2.3.4连续钢构施工 40

2.3.5拱座施工 46

2.3.6钢管拱施工 46

2.3.7吊杆施工 53

三、施工场地布置及主要临时设施投入 54

3.1施工场地布置 54

3.1.1项目经理部 54

3.1.2试验室 54

3.1.3其他场地 54

3.2主要大型临时设施 54

4.2总体工程施工进度计划横道图 58

4.2.1分项工程施工进度计划 58

4.2.2桥梁施工综合进度指标 58

4.3关键线路分析 58

五、拟投入本工程的主要机械设备 60

1.1.1线路地理位置和路径

玉磨铁路位于云南省南部地区，北起昆玉铁路玉溪西站，途经玉溪、普洱、西双版纳等市州，经磨憨口岸至中（国）老（挝）边境，线路全长508.535km。

玉磨铁路向北通过昆玉线进入昆明枢纽连接昆明，向南通过拟建中老铁路经琅勃拉邦至万象，继续南下经曼谷至新加坡，构成泛亚铁路的中通道。昆明至万象1055km，昆明至新加坡3640km。

1.1.2.1地形地貌

景洪澜沧江双线大桥位于景洪市市区北郊，桥址位于拟建橄榄坝电站库区内，下距拟建橄榄坝电站大坝约21.5km，上距景洪电站坝址约2.8km，桥区河段较为顺直。

景洪澜沧江双线大桥跨越澜沧江，桥两端为山地，岸坡较陡，地面高程520～620m，相对高差20～100m，自然横坡5°～40°，局部较陡。丘坡上覆土层较厚，基岩局部出露，地表多被垦为旱地。桥两端均有道路相通，交通条件好。

工程河段目前有3座公路桥梁，分别为白塔大桥、景洪澜沧江大桥及西双版纳澜沧江大桥。

白塔大桥位于拟建工程上游1.6km，为修建景洪电站的施工桥梁。

景洪澜沧江大桥位于拟建工程下游1.6km，是一座钢筋混领土简支T型梁桥，跨经组合为10×33.4m，全长341m。左岸桥面高程为555.35m，右岸桥面高程为554.42m。

西双版纳澜沧江大桥位于拟建工程下游3.6km。大桥全长约600.24m，总高107.5m。大桥左岸桥面高程为558.2m，右岸桥面高程为556.8m，中间最高处为562.2m。

与拟建工程距离（km）

本线所经地区属温度带为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成复杂多变的气候特征。玉溪市气候温和，年平均气温在16℃左右，年内温度变化不大，冬夏短而春秋长。北回归线穿过普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，受低纬、地形、季风影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。西双版纳北部边缘气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。

1.1.4地层岩性、地质构造及地震动参数

1.1.4.1地层岩性

桥址测区上覆第四系全新统人工弃土（Q4q）碎石土，人工填土（Q4ml）碎石土，冲洪积层（Q4al+pl）卵石土，坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为三叠系上统小定西组下段（T3x1）泥岩、砂岩、岩屑砂岩。岩性分述如下：

1.1.4.2地质构造

就板块构造而言，本线地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近，原有构造格局受到了强烈的改造和变形，地质构造复杂。测区处于澜沧江褶断束，桥址区发育育种队断裂。

1.1.4.3地震动参数

1.1.4.4不良地质与特殊岩土

桥址测区范围内不良地质为滑坡，未见特殊岩土。

DK358+600～DK358+800段右侧40m发育一滑坡：滑坡呈舌状，主滑方向NW，主轴长约190m，宽约90m，厚5～10m，体积约12×104m3，属于大中型覆盖层滑坡。滑体物质以粉质黏土为主，硬塑状。滑坡滑向线路大里程澜沧江河谷，目前处于稳定状态。滑坡位于线路右侧40m外，对桥梁工程影响小，施工应避免对滑坡体扰动。

该段滑坡主要发生雨季连续降雨时期，地表水浸润地表，沿裂隙下渗软化、膨胀岩土体，并在深部汇集，对岩土体产生侧向水压力，这是滑坡产生的水平推动力。其次由于吸水产生的膨胀力使土体易在下伏土石界面与前缘坡脚形成应力集中，而导致剪裂隙的产生及不断扩大，最终形成联通的滑动面。滑面随着含水量增高，呈现软化性质，强度明显降低。最终在侧向水压力的推动下产生滑坡。

1.1.5水文地质特征

桥址测区内地表水主要为澜沧江，流量受季节控制明显，雨季水量较大，旱季相对较小。地表水主要受大气降水补给，部分为基岩裂隙水补给。

地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，沿线含水介质主要为泥岩、砂岩、第四系松散堆积层等。因此根据地层岩性、地下水迳流方式及赋水性特征，测区地下水类型可分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。

⑴第四系孔隙潜水：主要分布于第四系全新统滑坡堆积层、冲洪积、坡残积层粉质黏土、碎块石土、卵石土中，结构疏松，透水性较好，富水性弱。

⑵基岩裂隙水：线路区分布的地层主要为三叠系上统小定西组下段泥岩、砂岩、页岩，均为碎屑岩，所含地下水为基岩裂隙水，富水性弱。地下水主要赋存于基岩风化裂隙和构造裂隙之中，地下水的富水性与岩性相关，其中泥岩风化裂隙发育，但构造裂隙不发育，由于岩体抗风化能力弱，风化明显，节理裂隙多被风化泥充填，贮水空间小，富水性贫弱；而砂岩、砾岩中构造裂隙和风化裂隙发育，富水性弱～中等，总体富水性弱～中等。地下水埋深随地形起伏而有较大差异，一般地势低洼地带水位埋深较浅，山区地带水位埋深大，地下水位主要接受大气降水的补给，低洼地带还可接受地表水侧向补给，以裂隙水的形式迳流、排泄。地下水的排泄主要以散流排泄为主。测区下伏基岩岩体破碎，基岩裂隙水较发育。

1.1.5.3水化学特征

1.1.6桥渡水文特征

景洪澜沧江双线大桥位于澜沧江下游干流，澜沧江干流已建在建的11个水电站均位于规划橄榄坝水电站的上游。

景洪澜沧江双线大桥上游2.8km为景洪水电站。水库正常蓄水位602m，死水位591m，校核洪水位609.4m，总库容11.39亿m3，其中调节库容为3.09亿m3，具有周调节能力。景洪水电站的开发任务以发电为主，并兼有航运、防洪、旅游、库区水产养殖等综合利用效益。

景洪澜沧江双线大桥下游21.5km规划有橄榄坝水电站。水库正常蓄水位539m，死水位535.2m，校核洪水位556.54m，总库容5.17亿m3，其中调节库容为3132万m3，水库具有日调节能力。橄榄坝水电站的开发任务为：通过对景洪水电站的日调节不稳定流进行反调节，满足澜沧江下游河段航运要求，发电，兼顾生态用水，并有美化景洪市城市景观的作用。

景洪澜沧江双线大桥设计洪水频率为1/100，检算洪水频率1/300。

Q1/5=9548m3/s，H1/5=546.88m，V1/5=2.99m/s。

Q1/10=9924m3/s，H1/10=547.39m，V1/10=3.00m/s。

Q1/20=14105m3/s，H1/20=553.00m，V1/20=3.07m/s。

Q1/100=18265m3/s，H1/100=558.58m，V1/100=3.02m/s。

Q1/300=24737m3/s，H1/300=563.76m，V1/300=2.89m/s。

根据云南省航务管理局《关于玉磨铁路跨越澜沧江等江河航道通航标准的复函》（云航航道[2010]447号），澜沧江为国际河流，澜沧江航道现状等级为Ⅴ级，规划等级为Ⅳ级，航道净高值不小于12.0m，航道净宽值不小于150.0m（单孔双向通航），并要求一跨过江。

根据云南省澜沧江西双版纳航务管理处初审意见，景洪澜沧江双线大桥主跨采用200m满足通航要求。

1.2.2交通运输条件

澜沧江为国际河流，澜沧江航道现状等级为Ⅴ级，规划等级为Ⅳ级。

桥位位于景洪市北郊，昆明～磨憨高速公路可抵达景洪市，景洪市交通便利，澜沧江两岸均有沿江公路，可直接到达桥位。

桥上线路：直线、平坡、双线，线间距4.2m；

线路高程：576.732m；

1.3.2主要技术标准

⑵正线数目：双线，线间距4.2m

⑶限制坡度：12‰，加力坡24‰；

⑷行车速度目标值：160km/h

⑸最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m

⑺机车类型：客车HXD3D，货车HXD2

⑻牵引质量：3000t

⑼到发线有效长度：850m，双机880m

1.4景洪澜沧江双线大桥结构设计

景洪澜沧江特大桥中心里程为DK358+908，桥跨布置为2（70+200+70）m拱加劲混凝土连续刚构，桥梁全长349.1m。

梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长349.1m，中跨中部15.5m梁段和边跨端部7.4m梁段为等高梁段，跨中梁高4.5m，边支点梁高5.0m；中墩处梁高为11m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=6.5×X2/77.42+4.5（m）变化，其中以51号截面顶板顶为原点，x=0～77.4（m）。轨底至梁顶高度为0.65m。箱梁顶板宽13m，中支点处顶板局部加宽至15m，箱底宽9.8m。全桥顶板厚为45cm～61cm；底板厚53～100cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板厚由55cm渐变至100cm；腹板厚60～120cm，边跨端块处腹板厚由76.5cm渐变至100cm，按折线变化。梁体在支座及双薄壁墩处设横隔板，全联共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过；边支座处的隔板厚5.9m，主墩处的隔板厚2.2m。

梁体按全预应力结构设计，纵向、横向、竖向均设预应力。

拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高度3.1m。拱肋弦管直径φ1.1m，由δ=24mm厚的钢板卷制而成，弦管之间用δ=16mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土。两榀拱肋间横向中心距11.2m。

图1.4.5景洪澜沧江双线大桥拱肋断面图

拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分为19运输节段（不含预埋段、合拢段、嵌补段），运输节段最大长度13.4m。拱肋接口避开吊杆位置，制作拱肋钢管时，可据运输条件、加工材料规格调整管节长度和运输节段长度。

图1.4.6景洪澜沧江双线大桥拱肋分段图

每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板；腹板内设5处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。

图1.4.7景洪澜沧江双线大桥拱圈横撑构造图

两榀拱肋之间共设11道横撑，其中拱顶横撑为“一”字型，其余10道为K型。“一”字型横撑及K型横撑主钢管截面为φ1000×20mm，K型横撑斜钢管截面为φ800×16mm，钢管内部不填充混凝土。

1.4.2.3主墩及基础

图1.4.8景洪澜沧江双线大桥主墩构造图

主墩采用双薄壁墩，最大墩高26m。每个单薄壁墩均为圆端形截面，尺寸15.6m×2.6m（横×宽），圆弧半径为1.3m。桥台采用T形空心桥台。

主墩基础均为钻孔群桩基础，桩径2.2m，每个墩柱下各12根成行列式布置，其余墩台均为桩基础。

2.1.1桥梁主体施工

⑴进行施工准备，完成便道施工，清理主墩位。自岸边搭设栈桥至主墩位处，搭设钻孔平台，施工钻孔桩，同时施工0#、3#台钻孔桩及承台。

⑵1#、2#墩钻孔桩施工完成后，利用钻孔平台拼装双壁钢围堰，接高钢护筒，安装围堰吊挂体系，提升围堰，拆除平台下放围堰至设计标高，接高围堰，浇筑封底混凝土，养生、抽水，立模安装承台钢筋及冷却管，现浇承台混凝土并通水覆盖养生。

⑶翻模施工主墩，同时施工岸上桥台，安装墩旁托架浇筑连续刚构0#块，拆除钢围堰及钻孔平台。

⑷0#块施工完成后，安装主梁施工挂篮。采用挂篮悬臂对称施工主梁1～18#节段。安装桥台旁托架。同时施工主墩墩顶拱座。

⑸先合龙边跨主梁。然后利用压重或精轧螺纹钢筋在0#、3#墩顶进行预压。中跨继续施工浇筑19～26#不平衡节段。

⑹中跨合拢时一端挂篮后移，用另一挂篮施工中跨合龙段。中跨主梁合龙并张拉相应阶段预应力钢束后，拆除挂篮等临时结构。

⑺在主墩墩顶安装竖转扣塔，安装竖转后锚固。在拱脚处拱肋设置临时铰。主梁上安装拱肋拼装支架，并完成拱肋的拼装。

⑻安装竖转扣锚索以及压塔索和后风缆。在磨憨侧扣塔顶张拉扣索，使此端半边拱肋竖转到设计位置。

⑼在玉溪侧扣塔顶张拉扣索，使此端半边拱肋竖转到设计位置。两半拱肋竖转到位后，进行拱肋跨中合龙。拱肋安装完成后，焊接固定拱座处临时铰，并灌注拱肋钢管内混凝土。

⑽拱肋安装完成后，安装吊杆。拆除竖转扣塔、后锚固等临时设施。施工桥面系及其他二期恒载，完成全桥施工。

2.2主要施工方案简述

11根Φ1.5m钻孔灌注桩

初步开挖形成平整场地后，冲击钻成孔，两次清孔至规范要求，25t汽车吊分节下放桩基钢筋笼，垂直导管法灌注水下混凝土。

明挖基坑，按规范，视地形及地质确定明挖放坡，凿除桩头，桩检合格，施工垫层，立模板，绑扎钢筋，现浇承台混凝土，覆盖养生。

模板大块钢模板辅以小块竹胶板模板，模板采用拉杆与支架固定，现场浇筑台身混凝土。

纵横向锚桩截面尺寸为2.5×1.75m，2.0×1.5m，桩长23～30m；锚固桩间设土钉墙

进场采用护壁挖孔桩施工工艺施工防护锚桩，锚桩完成后明挖形成土钉墙工作面，利用Φ48×3.5型碗扣式支架形成工作平台，与边坡面垂直钻孔施工土钉及桩间挡墙

24根Φ2.2m钻孔灌注桩

墩位处承台施工范围内爆破清基，自岸上向墩位处修筑栈桥并搭设钻孔平台，80t履带吊持锤插打钢护筒，冲击钻成孔，两次清孔至规范要求，80t履带吊分节下放桩基钢筋笼，垂直导管法灌注水下混凝土。

分离式矩形承台，厚度5m

钻孔桩施工完成后，在平台上拼装底节双壁钢围堰，接高钢护筒，安装吊挂体系，提升围堰，拆除平台下放围堰到位，接高围堰，封底抽水，立大块钢模板现浇施工承台，承台分两次浇筑，按大体积混凝土工艺施工。

每个主墩投入2套翻模施工，每墩位处配备1台塔吊辅助翻模施工。

纵横向锚桩截面尺寸为2.5×1.75m，2.0×1.5m，桩长23～30m；锚固桩间设土钉墙

进场采用护壁挖孔桩施工工艺施工防护锚桩，锚桩完成后明挖形成土钉墙工作面，利用Φ48×3.5型碗扣式支架形成工作平台，与边坡面垂直钻孔施工土钉及桩间挡墙。

（70+200+70）m连续刚构

单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长349.1m，跨中墩处梁高为11m。

0#块采用托架现浇，边跨直线段采用落地支架现浇，其余号段采用挂篮悬浇，合龙段利用挂篮改造合龙吊架现浇，各类支架、托架使用前须按设计及规范要求预压，施工过程中按不同阶段的不平衡荷载增减配重。

拱座分两次施工，第一次施工的拱座混凝土与主梁0号梁段混凝土一起浇筑。待主梁合龙后进行拱座二次浇筑。

L=200.0m，f=40.0m拱肋为钢管砼结构，等高度哑铃形截面，截面高度3.1m，φ1.1m

钢管拱采用卧拼竖转方案，每榀钢管拱肋分为19节加工，运至连续刚构梁上，搭设支架按拱肋线型卧拼，然后竖转合龙。

安装吊杆并张拉CJJ 140-2010：二次供工程技术规程（无水印 带书签），施工桥面系及桥面铺装，二次张拉吊杆，完工通车。

桥共计4个墩位60根钻孔桩，钻孔桩主要穿越地质为泥岩、泥质砂岩，且部分墩位勘察结果显示有溶洞存在，针对上述情况，本桥采用冲击钻成孔，吊机分节安装钢筋笼，垂直导管法灌注水下混凝土施工方案。

2.3.1.1栈桥及钻孔平台施工

栈桥施工利用便道（已完成栈桥）上80t履带吊逐孔振沉钢管桩，逐孔架设上部结构的施工方法搭设。

⑵钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工

栈桥一个墩位处钢管桩全部插打完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、平联、牛腿、桩顶分配梁施工。

在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。用履带吊悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。

测量放样，将超过设计高度的钢管桩切除，安放焊接桩帽，履带吊悬吊纵梁或横梁到测量放样位置后安装固定。

栈桥桥面板采取20cm钢筋混凝土面板DB36T 1344.2-2020 小流域水土流失综合治理 第2部分 生态清洁小流域评级规范.pdf，最后安装护栏立杆、护栏扶手以及涂刷油漆。每孔上部结构桥面板间留伸缩缝，防止热胀冷缩引起桥面板变形。