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龙湾路桥梁安*施工方案(专家论证）

蚌埠龙子湖西岸滨湖新区市政道路网工程

中铁天丰建筑工程有限公司蚌埠项目经理部

二〇一一年十二月二十七日

DB4*／T *5*8-20*8标准下载四、施工方案与部署 2

2、预制梁重量计算 4

六、安全保证措施 *0

七、现场监控措施 **

八、施工应急措施 **

2、可能存在危险源分析 *2

*、意外情况应急措施 *2

九、质量保证措施 **

十、文明施工保证措施 **

预应力混凝土空心板梁安*施工方案

5、《建筑施工手册》（第四版）

6、吊*机具及施工场地情况

7、施工人员类似施工经验及技术积累

龙湾路LWK0+695桥，东西走向，横跨既有水渠，桥梁全长2*.94米，采用单跨简支梁结构。桥梁上部结构采用20米后张预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩接盖梁式轻型桥台，钻孔灌注桩基础。本桥共包含20米空心板梁24片（*2.02m*/片）。

龙湾路LWK*+*58桥，东西走向，为旱桥，桥梁全长49.94米，采用三跨（**+20+**）简支梁结构。桥梁上部结构采用**米及20米后张预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩接盖梁式轻型桥台，桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。本桥共包含20米空心板梁24片（*2.02m*/片），**米空心板梁48片（6.57m*/片）。

2台梁场起吊，2台安*20米梁

250马力，运送**米梁

与挂车头配合，运送20米梁

运梁时固定梁体与运梁车

运梁时固定梁体与运梁车

梁场及桥位配合牵引用，*5米一根

施工前对已经完成的预制梁进行全面检查，检查内容包括预制梁对应资料，混凝土出场报告，预制梁强度报告，梁体的外观及尺寸,盖梁尺寸，防震锚栓位置，桥墩跨度等，符合要求后方可进行预制梁安*。

两侧桥台缺口按照设计要求进行回填，分层压实，层层检测，最佳压实度达到95%以上，在起重吊*作业时在受力点处除铺垫枕木外，还需铺垫*.5cm厚钢板，以增大受力面积，减小吊*影响。

根据现场实际进度情况，先安*LWK*+*58桥，后安*LWK0+695桥。

龙湾路LWK*+*58桥，桥梁全长49.94米，为三跨结构，安*顺序为先边跨，后中跨，边跨采用75吨吊车单机安***米预制梁，吊*完毕后对梁绞缝进行固结，然后将2台25吨吊车分别置于两边跨上，双机起吊安*中跨20米预制梁。两边跨**米梁采用对称吊*，中跨20米梁由于受场地限制，先安*靠北侧三片梁，然后将梁运至已架梁上，在吊机允许工作半径内，尽量向南侧架设三片梁，依次类推，间隔架设20米梁，以减小不对称架梁的影响。

龙湾路LWK0+695桥，桥梁全长2*.94米，为单跨结构，采用2台25吨吊车分别安放于两侧桥台上，进行双机抬吊作业，由于受场地限制，先安*靠北侧三片梁，然后将梁运至已架梁上，在吊机允许工作半径内，尽量向南侧架设三片梁，依次类推，间隔架设20米梁，以减小不对称架梁的影响。

注：*#的线路为靠近便道侧的*片梁运梁路线；2#的线路为剩余2*片梁的运梁行走路线。

图*：龙湾路桥梁吊*施工总平面图

本工程采用板式橡胶支座，支座进场后，检查支座是否有制造商出厂合格证书，并根据出厂合格证进行材料进场复检工作，合格后方可使用。

支座垫石表面要平整、清洁、干爽；支座垫石顶面标高准确无误；同一桥墩两垫石其高差不应超过±*.5mm，同一支座垫石高差不大于0.5mm。

安放支座前，在支承垫石和支座上均要标出位置中心线，标线以十字型画线为准，保证支座就位准确。橡胶支座安*前后，不可接触油脂。

支座安*时，应防止支座出现较大偏差或变形。安*完成要核对垫石上的十字线和支座上的十字线是否一致，支座是否和垫石密贴，并检查是否将两种板式橡胶支座混用，如有以上问题要及时进行整修或更换。

**米预制梁一块中板混凝土为6.57立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量为2.4*吨（含水0.*7吨），每片梁包含钢筋等0.9*2吨，则预制梁共重6.57*2.4*+0.9*2=*6.746吨；一块边板包含混凝土6.97立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量为2.4*吨（含水0.*7吨），每片梁包含钢筋等0.874吨，则预制梁共重6.97*2.4*+0.874=*7.672吨；本方案**米预制梁安*过程中按*7.672吨进行计算。

20米预制梁一块中板包含混凝土*2.02立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量为2.4*吨（含水0.*7吨），每片梁包含钢筋*.664吨，则预制梁共重*2.02*2.4*+*.664=*0.6*2吨；一块边板包含混凝土*2.92立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量为2.4*吨（含水0.*7吨），每片梁包含钢筋*.605吨，则预制梁共重*2.92*2.4*+*.605=*2.742吨；本方案20米预制梁安*过程中按*2.742吨进行计算。

**米预制梁*车采用2台25吨汽车起重机进行双机抬吊，吊*安全系数取*.*2，则单个吊车承担起重量为*7.672**.*2*0.5=**.664吨；根据STC250H型汽车起重机性能列表可知道，在主臂长度小于*7.75米，工作幅度不大于7米的情况下，均可满足施工要求。

20米预制梁*车也采用2台25吨汽车起重机进行双机抬吊，吊*安全系数取*.*2，则单个吊车承担起重量为*2.742**.*2*0.5=2*.6*0吨；根据STC250H型汽车起重机性能列表可知道，主臂长度小于*0.5米，工作幅度不大于4.5米的情况下可满足施工要求。

（2）吊点位置和钢丝绳选用

设计图纸中预制梁吊*起吊位置设置在距梁端*.*米位置，此位置既能保证预制梁安*过程中，钢丝绳位置不影响预埋钢板和桥台支座安*，又距离支座位置较近受力接近预制梁安*后受力位置。

预制梁吊*点位置梁体设置有预留缺口，吊*时此缺口可以起到防止钢丝绳滑脱的作用，另外为防止钢丝绳滑脱，钢丝绳穿绳时要求通过梁面的预留钢筋。

图2：预制梁起吊点位置示意图

吊*中拟采用两根钢丝绳，分别从两侧吊*点兜梁起吊，则吊*最大重量的20米边梁时，按起吊时夹角60度计算，单根绳索受到的拉应力为*2.742÷(4*sin60°)=9.452吨。吊*时的受力不均匀系数取*.*，则单根拉力9.452**.*=*0.4吨。

由于本方案中采用起重机械吊*，所以吊*安全系数取6，本工程中采用6**7+FC（6股每股*7根，FC麻心）、换算系数为0.82、公称抗拉强度*670MPa的钢丝绳。钢丝绳允许拉应力=（换算系数*破断拉力）÷安全系数，则破断拉力=钢丝绳允许拉应力*安全系数÷换算系数，即*0.4*6÷0.82=76.*0吨=76*KN，查表得此类钢丝绳直径40mm的钢丝绳最小破断拉力为788KN，可以满足要求。

（*）吊*中的注意事项

吊*前，两侧用粗麻绳固定，并采用人工牵引，确保预制梁吊*时预制梁稳定。两侧吊车将预制梁吊起*0公分后，停止工作并检查各部位吊具是否牢固，吊车支腿及吊车是否与地面密贴，检查结束无问题后，继续起吊并将预制梁吊*至指定运梁工具上。过程中要控制吊车协调一直并保持起吊速度均匀。

**米预制梁采用250马力的平板挂车进行运输，挂板长度*4米；20米预制梁采用250马力挂车车头牵引特制运梁炮车运输。预制梁吊*至挂车或炮车上以前，提前安放好枕木，以方便安*现场起吊，枕木位置以预制梁支座钢板位置为宜，预制梁吊放到运输车上以后，采用钢丝绳加手拉葫芦将预制梁与平板挂车固定，防止运输过程中预制梁侧翻和前后滑动。

由于运梁车需运行至桥台缺口路基上，且运梁车身较长，载梁后荷载重，要求道路最大坡比小于*：6，而K*+*58桥既有路基施工便道与桥台路基高差约2米，K0+695桥更是高达*.5米，因此需要修建运梁专用便道，

运梁便道采用60cm厚片石+20cm厚碎石组成的结构层，结构层下填土要求分层碾压，最佳密实度92%以上，便道宽度5米，K*+*58桥每侧桥台便道长度不小于*2米，K0+695桥爬坡便道长度不小于2*米。

靠近便道一侧的*片梁，运梁车停靠在既有便道上进行吊*，行走路线见运梁路线图中的*#标识，远离便道一侧的剩余2*片梁，需要运梁车爬升至既有路基顶面进行安*，行走路线见运梁路线图中的2#标识。

龙湾路共设计*处爬坡便道，K*+*58桥大里程南侧的**米梁通过图中右侧的2#标识爬上路基，K*+*58桥小里程南侧的**米梁通过图中中间的2#标识爬上路基，K*+*58桥南侧的20米梁与大里程侧的**米梁共用一个爬坡道。K0+695桥南侧的20米梁通过图左侧的2#标识爬上路基。

（4）运输车辆行走至架设梁上的荷载

本桥梁设计按照公路I级荷载设计，允许的车辆最大荷载一般按轴算，每一轴载重量不超过*0吨，总重量不超过55吨。

由于本吊*方案中的20米梁安*采用2台25吨吊车双机抬吊的方法，运梁车需要停在2台吊车之间，所以南侧的20米梁需要行走在吊*好的梁板上面。20米梁最大重量*2.742吨，运梁拖车4.5吨，炮车2.7吨。则拖车端受力为*6.*7*+4.5=20.87*吨，炮车端受力为*6.*7*+2.7=*9.07*吨，由于轮距2.5米，所以单片梁集中荷载为拖车*0.4*6吨，炮车为9.5*6吨。最不利位置拖车行走集中荷载作用于20米梁跨中位置和炮车行走集中荷载作用于**米梁跨中位置。

图*：拖车、炮车运送20米梁

图4：运梁炮车图5：拖车车头

运梁车行走在以吊*完成的梁体上时，要求施工完成的梁体之间，预制梁蹬筋之间固定焊接牢固，预制梁面板钢筋焊接牢固，梁体之间缝隙采用木楔楔紧。

图6：预制梁的临时连接

**米预制梁在安*中，由于桥垮中间位置标高过低，不能采用双机抬吊，所以采用单机吊*，吊*采用*台75吨吊车完成，吊*安全系数取*.*，则吊*重量按*7.672**.*=*9.4*9吨，根据STC75汽车起重机性能列表可知道，主臂伸长小于20.*米，工作幅度不大于9米的情况下可满足施工要求。**米梁中心至吊车间距离可以控制在9米以内，所以STC75汽车起重机满足施工要求。

（2）**米梁吊*验算

**米梁吊*中，75吨吊车需要架设在台背位置，地基承载力需要满足要求。

75吨吊车自身重量45吨，**米预制梁重量*7.672吨，共重62.672吨，四个吊车支腿各承受*5.7吨，即*57KN，吊车下垫设枕木和钢板，每个支腿受力面积为2.5*2.5=6.25平方米，每平方米受力为*57÷6.25=25.*2Kpa，远小于回填材料的承载力特征值。

图7：**米板梁吊*示意图

K*+*58桥20米梁需要两侧**米梁安*完毕方能进入吊*施工。20米预制梁采用双机抬吊的方法进行吊*，吊*计算同预制梁*车部分的计算。吊*过程中，吊机架设在**米已施工完成的梁段上时，采用*4mm厚整张开平钢板铺平并用长枕木作为分散受力部件，用以增加已施工段**米梁的成品保护。

图8：20米板梁吊*示意图

（4）20米梁吊*验算

预制梁按最大值为*2.742吨，对于单个吊车来说重量为*6.*7*吨，25吨吊车重28吨，则吊起一片20米梁时，单个吊车对于桥来说重44.4吨，每个吊车支腿受力**.*吨。单个支腿下垫设2.5米枕木，预制梁宽*.25米，枕木跨2片预制梁，则单片预制梁受力5.6吨。

**米梁集中荷载计算为2*2KN，即2*.2吨。本吊*方案中单片梁集中荷载仅5.6吨，远小于设计值，可以满足要求。

图9：20米板梁吊*俯视图

图*0：**米板梁受力示意图

板梁吊*过程中，预制梁两侧采用人工牵引麻绳连接，确保预制梁就位准确，橡胶支座干净平整后，在指挥人员的指挥下，两侧吊车匀速统一落梁就位。根据吊车起吊半径的限制，施工*片梁后吊车需要移位，同时工人及时跟上，对已吊*的梁片之间钢筋进行焊接，能有效防止后面运梁车行驶在已吊*梁板上，对梁板造成水平位移。

根据施工方案安排，先施工龙湾路K*+*58桥，后施工龙湾路K0+695桥。具体施工时间计划见施工计划横道图。

图**：龙湾路桥梁工程预制安*横道图

*、吊*指挥员、起重机械操作员必须具备操作证。所有架梁人员必须遵守安全技术交底，非架梁人员不得进入架梁作业区。

2、吊*起重机械需要进行年检合格后方可进场。吊*机械要定期保养，板梁起吊与安*前，对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。所使用的绳索，应保证足够的安全系数，不准超载使用。当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝等现象时，应及时予以更换；

*、为保证双机抬吊安*作业施工安全，两辆汽车吊起吊作业时必须在统一指挥下进行，尽量保证操作步调基本一致，现场指挥严禁多人指挥、号令不统一。

4、双机抬吊过程中，尽量使梁体保持水平高度一致，防止出现过大的高差引起荷载的不均匀分配。

5、双机抬吊落梁就位时，应保证下落速度保持大致一致，避免出现大的速度落差，引起荷载的不均匀分配。

6、起吊梁体时，护梁设备及其他支垫物在受力时及时调整，使其支垫牢实，不致在架梁过程中脱落。正式起吊前，应先进行试吊，吊起高度*0cm后进行检查，确认起吊情况正常时，才能继续进行。在起吊过程中，禁止任何人站在空心板梁上，或在下面行走和停留，禁止板梁悬空后操作人员离开现场；

7、遇有下雨、下雪、刮风天气，特别是5级以上大风时严禁架梁施工。

8、所有安全防护用具必须配备齐全。施工人员进入架梁作业区必须佩戴好防护用具。

9、酒后人员严禁上岗作业，不得到施工现场，现场作业人员严禁戏闹。

*0、板梁在落梁就位时，要定人、定岗、定位，不得随意更换。

**、安梁过程中应有专职机修工在安*现场，确保吊机、平板车等机械运转正常。

*2、在吊梁、运梁、安梁过程中发现异常情况时，应立即停止施工，待查明原因后方可继续进行施工。

**、板梁安*就位后，指派专人检查支座情况，确保支座的受力均匀，无支座脱空现象。

*4、起吊板梁时，保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件。

*5、当用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。

*6、吊钩使用前，应检查轮轴、钩环、撑架、轮槽、拉板、吊钩等有无裂纹或损伤，配件是否齐全，转动部分是否灵活，确认完好方可使用，吊钩如有永久裂纹或变形时，立即更换。

*7、钢丝绳禁止与带电的金属（包括电线、电焊钳）相碰，以防烧断。

现场设置专门的吊*指挥员，对以下情况进行检查工作。

*、现场天气情况，要求雨雪或风力大于5级时，停止吊*作业。

2、对进入工作场地的司机，检查是否酗酒，对酗酒司机要求其停止工作。

*、吊*前检查钢丝绳是否符合施工要求，是否有破损。

4、选定合适的工作位置，保证满足施工的距离要求。

5、吊车吊装前，检查支腿是否均伸出，支腿地基是否牢靠。

6、吊装中，梁板起吊10cm后，再次检查吊具及梁板情况，无异常后方可继续吊装。

2、可能存在危险源分析

根据本工程特点，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程起重机械重大危险因素是汽车吊倾覆、钢丝绳断裂、梁体滑脱。

由项目部质安部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递。

由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。

事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小GB 3883.19-2012 手持式电动工具的安全 第2部分：管道疏通机的专用要求，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。

如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安全管理部门向建管局安监站或政府部门请示启动上一级救援预案。

（1）项目部实行昼夜值班制度，项目部值班时间和人员如下：7：30～20：30—罗守权；20：30～7：30—甄茂盛。

（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

1、板梁落梁时应在两侧设置好溜绳沼气工程技术规范第一部分工艺设计，避免板梁发生碰撞，在落梁就位后，应设置缓冲措施，防止与相邻的已安装完成板梁发生碰撞。

2、为防止运梁车、汽车吊在板梁上行驶时，已安装完成的板梁发生位移或错位，每安装完成一跨后，相邻板缝间应立即用木楔楔紧。

3、吊装时，在钢丝绳与梁体下部的边角处，采用角钢进行保护，防止钢丝绳破坏梁体混凝土。