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10.指挥管理体系 29

临近既有线桥梁施工方案

1.1.1《铁路既有铁路施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。

消防给水及消火栓系统技术规范(GB 50974-2014)实施指南(2016修订版)1.1.2《铁路既有铁路施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。

1.1.3《南昌铁路局既有铁路施工安全管理实施细则》。

1.1.4《既有铁路施工计划申报程序》(铁建[2009]83号)。

1.1.5《南昌铁路局临近既有铁路施工安全管理办法》(铁运发［2009］451号)

1.1.6《南昌铁路局既有铁路施工安全管理补充实施细则》(铁运发〔2010〕161号)。

1.1.7《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）

1.1.10《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）。

1.1.11铁四院隔口特大桥工程设计文件。

1.1.12指导性施工组织设计及相关施工调查资料。

1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。

1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。

1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路施工、行车、人员及设备安全。

1.2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。

1.2.5加强与南昌铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

隔口特大桥临近既有铁路施工范围为：

GTXDK005+455.926

2.2.临近既有铁路桥梁基本情况简介

2.3.与既有铁路的平面关系布置

根据设计图纸及现场实地调查，隔口特大桥只有1段为临近既有铁路施工，联络线位于漳龙线左侧。

2.4.施工时间和地点

2.4.1工期进度计划

隔口特大桥临近既有线计划施工XX天。

2.4.2临近既有铁路桥梁进度计划：

2.5.主要的作业内容及工程数量

隔口特大桥临近既有线施工结构物

本工程施工严格遵守临近既有铁路施工的各项操作规程及相关文件要求，确保既有铁路能够正常运营。

根据铁建设[2008]14号文规定，临近既有铁路桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对既有铁路的影响程度。据此现场实际情况，确定三种施工情况如下：

4.1开挖边线在安全线外侧。

4.2开挖边线在安全线内侧。

4.3既有铁路为路堑，基底均高于既有铁路路肩。

4.3.1当开挖边线在安全线外侧时，基坑放坡开挖，做好变形观测等各项安全措施；

4.3.2当开挖边线在安全线内侧时，基坑需加固支护，做好变形观测等各项安全措施；

4.3.3当既有铁路为路堑，基坑开挖基底均高于既有铁路路肩时，基坑放坡开挖，做好隔物等安全防护措施。

5.1.1主要机械设备配置计划表

根据工程施工需要，隔口特大桥临近既有铁路桥梁需要的主要机械设备配置计划见表：

主要机械设备配置计划表

5.1.2主要机械设备与既有铁路设备关系

现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到既有线，且在现场施工时在钻机上架设两根缆风绳以增强钻机的稳定性，钻机在移动前必须解开缆风绳。

在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离既有线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离既有铁路侧）征地4.0m作为吊车作业的平台，如下图所示：

5.2.1管线及构造物

沿既有铁路路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及光缆。为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪进行现场探测，同时在设备管理单位的监护下，配合人工做好探沟开挖，并做好迁改及防护方案。

桥址区的岩土层按其成因分类有：第四系全新统人工填土层（Q4m1）填筑土；第四系全新统冲积层（Qma1+p1）淤泥质粉质粘土、粉质粘土、卵石土、中砂、砾砂、细沙、圆砾土、粗圆砾土；第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）粉质粘土、粗角砾土；第四系残破积层（Qel+dl）含砾粉质粘土、细角砾土；二迭系下统童子岩组（Plt)炭质粉砂岩;二迭系下统栖霞组（PLq）灰岩。

地表水主要池塘、河流形成存在、水量主要靠季节性大气降水补给，较丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于松散覆盖层中；谷地存在卵石土等饱水层，地下水发育。低山主要为基岩裂隙水，赋存于炭质粉砂岩、灰岩中，较不发育；低山地下水主要由大气降水垂直渗透、场外地下水、地表水及岩土间侧向渗透补给，主要以大气蒸发、岩土层间侧向渗流排泄完成地下水的循环交替。

本段线路气候属亚热带海洋季风气候，全年气候温和，无霜期长，雨量充沛，日照时数1804～2060小时，年平均气温18.7℃~21.0℃，平均降水量1031毫米～1369毫米。

夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照明方向背离既有铁路来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。

根据工程施工需要，施工现场设置一个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织56人施工。

施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力表

施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过既有铁路施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。

为进一步明确在既有铁路施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。

6.3.1现场施工负责人职责

(2)负责检查开工前的各项准备工作。

(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对既有铁路运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保既有铁路安全。

6.3.2专职防护员职责

(1)防护人员必须严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。

(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。

(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。

(4)防护人员应严格遵守铁路既有铁路施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。

(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。

(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。

6.3.3现场安全员职责

(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。

(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。

(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。

(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。

(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。

6.3.4驻站联络员职责

(1)严格按关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。

(2)携带经审核签发的《南昌铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。

(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。

(4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。

(5)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

(6)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按南昌铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。

(1)严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排。

(2)严格执行本管段临近既有铁路施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。

(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。

(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。

钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按情况分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。

7.2.承台及扩大基础施工

承台、扩大基础施工工艺框图

7.2.1安全距离外基础开挖

安全距离以外的基坑采用1:1.5放坡开挖，基坑开挖时先做好防排水设施，做好顺坡，将水排至红线外的便道排水沟中。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。

承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。

7.3.1水文及地质情况

隔口特大桥28#号墩位于航慈溪，根据现场查看航慈溪水深为1.80m，水流速度为1.52m/s，较湍急。设计地质资料显示，河床面至往下10.0～10.5m位置为强风化泥质砂岩层，无淤泥覆盖层。拟28#桥梁钻孔桩及承台采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆上施工。

(1)根据图纸设计等进行测量放样，确定出承台及桥墩的位置。

(2)在桩基施工及基坑开挖过程中，加强变形观测，一旦变形指标超限，立即停止施工，同时与监理和设备管理单位共同分析原因，制定有效措施后方可继续施工。

墩身施工前首先要将墩身或承台预埋钢筋上面的水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按要求凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，另外为了保证钢筋安装方便，在墩台内搭设井字支架，钢筋安装时可临时固定在支架上，模板安装时拆除支架。

墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。

墩身模板采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m，模型采用25t汽车吊现场安装，人工配合。

墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离既有铁路方向，混凝土通过施工便道进行运输。

7.5.既有铁路路基监控措施

7.5.1观测桩的制作及埋设

在每个承台中心位置对应的既有铁路路肩侧设置观测点。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。受影响的接触网立柱或既有铁路桥墩，观测点可直接标示在构筑物上。

7.5.2观测频次要求

观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。

承台施工时一般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。

水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm。

位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。

7.5.4观测桩保护要求

设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。

7.5.5沉降、水平位移观测的控制标准。

所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。

路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

（1）在既有铁路不限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm；

（2）在既有铁路限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm。

7.5.6观测小组成员

根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对既有铁路的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠既有铁路侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、支护桩施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工。

8.2.钻孔桩施工防护措施

8.2.1为防止机械倾覆侵入既有铁路接触网安全范围内，钻机前面对向既有铁路，后支点及操作平台背对既有铁路。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。

8.2.2对于靠近既有铁路侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。

8.2.3成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离既有铁路的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

8.2.4桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。

8.2.5夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。

8.2.6为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图如下：

8.3.基坑施工防护措施

8.3.1基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。

8.3.2做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。

8.3.3开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。

8.3.4由既有铁路方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。

8.3.5基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。

8.3.6在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有铁路行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。

8.3.7承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。

8.4.墩身施工防护措施

8.4.1墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

8.4.2模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线路大小里程侧最后既有铁路外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。

8.4.3模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。

8.4.4脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。

8.4.5墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有铁路最远的架子上。

8.5.土袋围堰施工防护措施

8.5.1填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。

8.5.2为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，围堰的合拢点应选在下游。

8.5.3为减少水流冲刷对既有铁路桥墩基础的影响，在既有桥墩四周设置导流墙，导流墙采用土袋上下分层错缝堆码，防止既有铁路桥墩基础受水流冲刷受影响。

8.5.4尽量避开雨季开挖基坑，加强对既有铁路桥墩进行变形观测的频率，一旦发现变形量超标等情况，立即停止开挖等一切施工，经监理和相关设备管理单位共同制定安全措施并实施，待变形稳定后方可继续施工。

8.6.人工挖孔支护桩施工防护措施

8.6.1采用跳桩法开挖支护桩；施工人员进入施工现场必须佩带安全帽；孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土必须做到随挖随运，保证孔口的安全。

8.6.2孔口四周设置围栏，夜间施工备有充足的照明设备，井口悬挂红灯示警标志。

8.6.3地面有专职安全员进行防护，发现来车及时通知孔内人员停止作业，必要时孔内人员上到地面安全位置。

8.6.4下雨时应在孔口上方搭设雨棚，孔口周围做好防排水措施，防止雨水进入孔内影响既有铁路边坡稳定；遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口加盖牢固雨布。

8.6.5加强护壁及路基的变形观测，发现护壁开裂等异常现象时，及时撤离孔内人员，待加固支撑稳定后方可施工，必要时用AB组填料及时回填井孔并夯实。

8.7.大型设备安全管理措施

8.7.1挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。

8.7.2大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。

8.7.3吊车、砼泵车不得站在墩台与既有铁路铁路之间，对影响既有铁路行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。

8.7.4当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。

8.7.5施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

8.7.6作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。

8.7.7吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。

8.7.8吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°。

8.7.9吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。

8.7.10吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:

①吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；

②所吊工作物件捆绑不牢固；

③工作物上有人时或手扶吊钩时；

 ④吊物超过额定重量或物体重量不明时；

 ⑥指挥信号不明确或多人指挥时；

 ⑦易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；

 ⑧吊物需歪拉斜拽时。

8.8.雨季施工安全防范措施

8.8.1雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。

8.8.2坑壁周围及既有铁路边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。

8.8.3对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。

8.9.台风季节施工安全防范措施

8.9.1台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。

8.9.2对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至既有铁路路上，影响行车安全。

8.9.3对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离既有铁路铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。

8.9.4六级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。

8.9.6台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。

9.1.成立预案专项小组

9.2.1发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。

9.2.2组织指挥救援队伍实施救援行动。

9.2.3向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。

9.2.4组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

9.3.指挥组人员分工

9.3.1组长：组织指挥各分部的应急救援工作。

9.3.2副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。

①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。

②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。

③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。

①安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。

②工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。

③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。

④综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。

⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。

9.4.救援专业队伍的组成及分工

各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部既有铁路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

9.4.1通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

9.4.2治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

9.4.4抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。

9.4.5后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

700 m级钢管混凝土拱桥设计与建造可行性研究9.5.各项应急预案事故后处理工作

9.5.1按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

9.5.2以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

9.5.3制定有效的预防措施北京某机场交通中心内装修施工组织设计，防止此类事故再次发生。

9.5.4组织所有人员进行事故教育。

9.5.5向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。