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渤海站既有线路基帮宽施工方案

4、工程特点、难点 2

1、施工劳动力组织安排 3

GTCC-104-2019标准下载3、材料、机具配置 4

2、施工工艺及技术措施 5

3、软基处理及路基填筑工程 6

4、路基帮宽变形观测 11

七、质量保证措施 12

1、水泥搅拌桩施工质量保证措施 12

2、路基填筑施工质量保证措施 13

八、安全防护措施 13

1、临近既有线施工安全措施 13

2、防止挖断光电缆措施 15

3、防止机械设备及车辆侵限安全措施 15

4、铁路隔离栏拆除后防护技术措施 16

5、搅拌桩安全技术措施 16

6、行车设备及信号的安全防护措施 17

7、材料、机具安全措施 17

8、帮宽路基安全防护措施 17

9、各种用电设备的安全措施 18

10、雨季施工防洪安全措施 19

3、危及行车的应急预案 20

4、挖断、破损电缆应急措施 20

5、施工阶段的防洪预案 21

临近既有线路基帮宽专项施工方案

（1）渤海站专用线设计图纸、设计资料及施工图说明书。

（2）国家及铁道部现行的有关的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂行规定；

（3）铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁办〔2012〕280号）。

（4）沈阳铁路局《关于印发〈沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法〉的通知》（沈铁运〔2013〕37号）。

（5）现场踏勘及现场施工测量的相关资料，施工调查，类似工程的施工经验及现有的施工技术水平，施工管理水平和机械设备配备能力。

渤海站站改工程(K36+000～K39+000)临近营业线范围内站场路基帮宽工程。

主要工程内容包括水泥搅拌桩、路基填筑、过渡段路基、路基边坡加固及防护以及路基排水工程。

地基处理及帮宽施工距离既有线路基较近，对既有线路运营干扰大，安全防护要求高。

路基帮宽施工为在营业线上进行改造，对既有线行车造成安全隐患，因此施工中必须将既有线行车安全放在首位，认真听取设备单位意见和制定科学合理的防护措施，确保营业线施工安全。

组长：张上伟：项目经理

朱新：项目部副经理（架子队队长）

雷冬伟：架子队技术负责人

1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。

2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。

3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改保护，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。

4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。

1、施工劳动力组织安排

路基帮宽施工主要材料、机具配置表

施工前编制专项施工方案，报监理审核，运营单位、建设单位进行评审。审批通过后与工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。

组织项目部及架子队有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，做好技术交底。

施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖探沟，确定管线的走向。

(2)施工方案审批、签订安全协议及三电迁改

施工前编制详细的施工方案，报请监理、沈西指挥部审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改及保护，确保施工时管线安全。

施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.0m，高度1m，采用黄色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。

2)营业线20米范围路基施工主要安全把控

营业线20米范围路基施工时，将针对：①地下、地上管线；②行车设备；③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。

2、施工工艺及技术措施

路基帮宽施工工艺流程图如下：

路基帮宽施工工艺流程图

软基处理及路基填筑工程

地基加固施工前应排水疏干地表、清基回填整平地面。

本工程地基处理采用水泥搅拌桩加固。

K37+700～K39+000段地基采用水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长8m，间距1.2m。

水泥搅拌桩施工工艺流程：场地平整清理→测量放样→钻机就位→钻进至桩底→提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶→再次钻进、喷浆搅拌至桩底→再次提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶→成桩→钻机移位，清洗输浆系统。

水泥搅拌桩施工工艺流程图见图：

水泥搅拌桩施工工艺流程框图

7d无侧限抗压强度(MPa)

从而确定所需配合比及各项参数。选定掺灰量为12%，每米试桩水泥用量54kg，水灰比为0.5，室内试验得水泥浆比重1.85。根据水泥掺入量、水灰比及浆体流量计计量情况，计算各种配比搅拌桩每米注浆量。每米喷浆量=每米水泥用量×1.5÷1.85=43.78L。

水泥制备先加水，后加入水泥，搅拌时间不小于4min。每盘拌和均匀后，用比重计测量水泥浆比重，复核要求储存在储浆坑内备用，浆液注入储浆坑时加筛过滤。水泥浆拌制备用，备用浆不超过2h。储浆坑内的水泥浆随时搅拌，以保证浆液不离析。

施工过程时按搅拌筒每次的搅拌量，计算水位高与水泥袋数进行水泥浆拌和的控制。

深层搅拌机到达指定桩位后，将钻头对准桩位中心，再缓缓的调整钻机立杆，直至垂直。钻杆，钻头，桩位中心点应当保持在一条垂线上。

搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，钻进速度开始应慢速钻进，钻进过程中观察钻机的钻杆位置有无偏移，当钻进深度达到1.5m左右，缓慢加速钻进。钻进速度按照0.38～0.75m/min控制，钻进过程中电流表进行监测，正常工作电流在30～40A之间，当遇到硬土层时，电流达到80A，若达到设计高程即可停止下钻。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。

钻进喷浆量为总量的20%控制。

④喷提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶

钻到设计标高后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基，按照0.5m/min的速度边旋转，边喷浆，一般停留30s后改变钻机旋转方向提升搅拌头，同时继续喷浆。提升速度和喷浆压力应符合设计要求和试桩时确定的参数。应保证提升和喷浆连续均匀。如有中断，应及时补喷，补喷重叠长度不少于1m。记录员按规定的表式记录喷浆每米提升速度（s/m），深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5s，施工中发现的问题及处理情况均应注明。

⑤再次钻进、喷浆搅拌至桩底

深层搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边旋转边下沉，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。

⑥再次提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶，成桩

桩端原位搅拌时间约20s后，以0.5m/min左右的速度搅拌提升，注浆提升离设计桩顶标高1m范围内应减慢提升速度，在桩顶原位注浆搅拌20s，以确保桩顶质量，即完成一根柱状加固体。

⑦钻机移位，清洗输浆系统

当一根桩完成后，立即提出钻头，冲洗喷浆管道和钻头并移至下一根桩的位置，重复以上各步骤进行下一根桩的施工。

路基帮宽施工先在既有路基需加宽一侧边坡挖设台阶，从碎石垫层到路肩，自下而上，随挖随填，第一层台阶挖设完毕后，路基帮宽部分按新建路堤进行填筑施工。台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于1.0m。

1）本段路基基床以下路堤采用C组土填筑；基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，厚1.2m；基床表层采用A组填料填筑，厚0.3m。

2）路基边坡坡率1：1.75，填筑帮宽路堤时，分层碾压。

3）填宽度小于1m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在1～2m之间的地段，加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实要求；帮填宽度大于2m地段，选用大型施工机械。

采用推土机配合平地机摊铺。施工前根据地基处理方式进行现场填筑压实工艺试验，确定不同的压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。摊铺后，立即进行分层压实。

先轻压、静压(初压)→再重压、振压(复压)→后静压(终压)整形。

①碾压时从边向中心碾压，轮迹搭接一般≮40cm。由帮宽一边的路肩开始向路中心碾压；区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。

②横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，避免纵向工作缝。

③碾压后的路基填筑质量要满足设计要求，局部表面不平整时先补平再补压。施工中坚持层层检测层层报检，确保压实度符合要求。

④含水量适宜的填料要及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

⑤压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压,压路机碾压走行线路见图。

3）压实度各项指标检测

分层填筑分层碾压，压实标准如下表

表基床以下路堤填料压实标准

地基系数K30(MPa/m)

表基床底层填料压实标准

地基系数K30(MPa/m)

表基床表层填料压实标准

地基系数K30(MPa/m)

（1）路基帮宽变形观测布点及观测元件的埋设

1）帮宽基底：路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面中心预埋1个沉降板。桥路过渡段另外设置。沉降板由沉降板、底座、测杆(φ=20mm钢管)及保护测杆的φ=50mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前应先将地面整平(可铺设0.1m厚中粗砂)，注意保持底板的水平及垂直度。

2）帮宽路基面：监测桩采用C15混凝土方桩(边长0.1m)，其中埋设Φ16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m；

3）帮宽坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距100m；完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。

4）对帮宽的既有线路路肩进行监测，监测断面间距50m。采用直径20mm长100cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。路基监测桩钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm,并刻出十字线,表面做好防锈处理。完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。施工过程中严格监控路基边形，做好线路维护工作。

1）所有元件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数，频次如下表

变形速度较快，持续变形

施工结束后，观测不少于3天

2）在路基填筑期间，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次，雨后应加密监测。

3）沉降板填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m高度后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，需加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制"填土高～时间～沉降量"关系曲线图。

1）建立沉降变形观测网，采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。沉降变形观测网按三等水准测量和观测点按二等水准测量的方法进行测设,位移采用全站仪利用已知稳固的基线边,采集坐标的形式进行位移监控。

2）沉降变形水准测量精度为1mm,读数取位至0.01mm。

3）参与观测的人员经过培训才能上岗，所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录，每次测量应采用同一仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本相同的环境和观测条件下工作。

4）确保各种原始测量记录真实，可靠，并有可追溯性，计算成果和图表清晰，签署齐全，并妥善保存。

5）帮宽填筑过程中及时整理既有线路堤边桩位移及中心沉降监测点的沉降量，既有线路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，水平位移每昼夜不得大于5mm，当观测桩位移超限或累计位移过大时，应停止填筑施工，分析原因，研究好处理措施后方可填筑必要时采取卸载措施。

6）变形观测的控制标准为边桩水平位移小于5mm/天，竖向位移小于10mm/天，路基中心沉降板沉降量小于10mm/天。填筑过程中加强观测，若沉降量超出以上控制值，应及时通知项目部并停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。

（4）沉降观测结果的分析和评估

根据沉降观测资料推导相应的沉降拟合曲线及参数，作为预测后期沉降值的基础。推算出过程沉降量和最终沉降量，进行综合分析评估，如果后期没有发生沉降或变化趋于合理范围内波动，可以继续进行施工作业。

1、水泥搅拌桩施工质量保证措施

（1）施工前要通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数并进行室内配方试验，确定固化剂最佳用量、水灰比和外加剂用量，拌合的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系。配置的灰浆流动性好、便于泵送、喷搅。水泥搅拌桩桩身无侧限抗压强度不小于1.2MPa。

（3）桩施工中应控制钻机下钻的深度、喷浆的高程及停灰面，确保浆喷桩长度。施工中随时检查加固料用量、桩长、复搅长度及施工中有无异常情况，并记录其处理办法及措施。

（4）施工时定时检查机械的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查，其直径磨耗量不得大于20mm。

（5）当钻头提升至地面以下0.5m时，喷浆机应停止，全桩范围内复搅。在成桩过程中遇有故障而停止喷浆，第二次喷浆接桩时，其重叠长度不得小于1m。接桩间隔时间不大于3小时，否则应该重打该桩。

（6）当钻头钻至设计标高后，停留一段时间，并保持喷浆复搅状态。

（7）搅拌桩的施工质量检验：成桩28天后采用取芯检测和静载实验，各试验项抽检率为0.2%,且不少于3根。

2、路基填筑施工质量保证措施

过渡段填筑与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路堤均匀过渡，是差异沉降满足设计要求，对结构物边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。

“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

　凡属隐蔽工程项目，首先由班、队逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复验，检查结果填入验收表格，由双方签字确认。

测量资料，要经两人复核，最后交技术负责人审核后报监理工程师审批认可。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。

检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。

1、临近既有线施工安全措施

(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合管理人员及作业班组人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理GB 50225-2005 人民防空工程设计规范.pdf，确保行车安全：

1)设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；

①临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。

②线路发生故障时的防护办法：

当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。

当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。

若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号边坡治理(地质灾害)施工方案，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。

(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。