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湖北某铁路扩能提速工程施工组织设计

第一节编制依据、原则及范围

（一）郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料。

（二）招标人提供的答疑资料。

（三）我单位对现场的调查及我单位的实际施工能力。

某民用建筑雨季施工方案（四）国家及铁道部现行工程建设规范、管理规程、施工规范和验收评定标准及郑州铁路局关于营业线施工管理的有关规定。

（一）安全第一的原则。全线行车密度大、施工干扰大、无缝线路地段多，所以确保运营线行车安全和施工安全十分重要。

（二）确保工期的原则。满足甲方指定工期要求，投入的人员、设备满足工期需要。统筹安排，科学组织。

（四）文明施工的原则。做好环境保护、水土保持及文物保护。

改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速7标段（K138＋000—K147+200），长9.2km范围内的土建工程，含拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工的改移道路和砍挖树根、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程（不含通信、信号、电力、给排水、机务、车辆房屋）、其他运营生产设备及建筑物。

第二节工程概况、工程特点及重点

本标段线路位于湖北省大冶市境内，属于江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。沿线湖泊、水系发育，湖岸线曲折，海拔高25至60m，相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。该地区局部加薄层软土，具中弱膨胀性，路基需按膨胀土路基处理。

本标段线路所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。

4、改造的主要技术标准

最小曲线半径：140km/h路段一般为1600m，困难时1200m；120km/h路段一般为1200m，困难时为800m；特别困难地段保留既有曲线半径

牵引种类：内燃，限界预留电化条件

机车类型：货机DF8系列；客机DF11

牵引质量：近期3500t，远期4000t

到发线有效长度：850m

运营特征现状表表1.2.1

沿线交通比较发达，有106国道与武九线基本并行，乡村道路可通过整修作为临时便道进入沿线工地。

沿线石料分布较广，临近长江均有砂、卵石，新下陆采石场可供应碎石道碴。

本段所经地区，众多湖泊、长江及其它支流可满足生产及生活用水。

沿线地方供电基本满足施工用电要求。

区间路基土石方435999m3，站场土石方41028m3，共计477027m3其中：土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070m3。浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551m2，土工格栅SDL2554550m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。

中桥1座：白沙中桥33.99m。

一般小桥4座，108.6米；框架小桥2座，189.3顶平米；顶进刚架桥涵8座，626顶平米。

钢筋混凝土圆涵31座，共接长249.63延米；新建60.05m，盖板涵7座，137.385延米，接长9座89.253延米；钢筋混凝土框架箱涵4座，232.2顶平米；倒虹吸2座，27.0米。

线路：拆除线路5.069公里，重铺线路21.903公里。双线绕行3.576公里。道床：粒料道床67760立方米。

新建：1.1公里，铺新岔6组，铺碴5640立方米。改建：拆除道岔2组。

工务工区、公安值勤点：2栋236平方米。3.5米宽混凝土道路80米，240砖围墙120米，围墙大门1樘，混凝土硬化地面100平方米，砖砌排水沟80米。

（四）开竣工时间及工程质量要求

计划开工时间：2003年1月1日；计划竣工时间：2005年6月30日。

（一）武九线是连接京广线和京九线之间客货运输交流的重要通道，也是国家路网中“沿江通道”中最重要的组成部分。既有线行车密度大，车速高，既有线改造施工与运营干扰大。

（二）本标段线路长、工点分散，项目繁多。函盖了路基、站场、桥梁、轨道、房建等项目，并有膨胀土路堤、浸水路基、软土路基、顶进框架桥，既有桥涵接长等特殊项目，质量标准高。

（三）线路处于江汉平原区，交通及水、电、地材供应充裕，沿海性气候，但雨季时段长，夏季暴雨多。

（四）根据设计要求，改建后线路开通要求时速达80km/h，质量标准高。

（一）本标段现场点多，均以既有行车线相关，相互干扰，因而搞好施工安全防护，确保既有线行车安全及施工安全是本标段施工的第一重点。

（二）本标段拨接开通要求时速达80km/h，新建路基的稳定是关键，本标段为膨胀土路堤及软土路基，抓好软基处理特别是粉喷桩施工质量及膨胀土路堤填筑质量是本标段第二重点。

（三）本标段项目繁多，与既有线拨接开通关联复杂，又受到当地漫长雨季影响，故利用好网络技术，统筹安排好施工顺序，抓好新线修建与旧线改建的衔接，以确保工期是本标段第三重点。

第三节施工组织设计概述

（一）施工组织设计主要内容包括：编制依据、规范标准、质量、工期、安全、施工组织、劳材机安排、环保、文明施工等。

（二）编制依据为郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料和招标人提供的答疑资料以及我单位对现场的调查。

（三）根据现场条件、具体工程项目以及指导工期，确定施工部署、劳材机安排、区段划分、施工进度以及施工方案和施工工艺等。

（四）工程质量的好坏直接关系到整条线路的运营，控制质量是施工的重要环节。所有项目必须按照现行的规范和标准进行施工、检验。

（五）指导工期是实现全线贯通的总体安排，在施工中，合理安排时间和各项施工工序，实现流水作业，缩短施工周期。争取提前竣工。

（六）既有线施工的重中之重就是安全问题，如何保证既有线上的行车安全作为安全的重点内容加以叙述。

（七）进行环境保护、文明施工是施工企业展示自己形象的窗口，在施工中应采取各项措施，保护当地的生态环境，努力做到文明施工，给业主交一份满意的答卷。

施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。

首先进行施工准备。上场时，对职工进行安全教育，并调查现场，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。

其次是线下工程。包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。

第三，线上工程。铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复，进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。

站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。

（一）路基工程施工方案

路基施工采用路堑开挖与路堤填筑同步平行作业，移挖作填，先作试验段，取得最佳含水量、填层厚度、各种机型的碾压遍数，碾压速度及路堑开挖、钻爆参数后，再开展施工。

路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工程序施工。改线地段新建大面积路基施工采用机械化作业为主：挖掘机开挖、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺整平、重型压路机碾压密实，再辅以人工进行刷坡、台背夯实、修整基面等；改线路段与既有线路的结合部和改建路段的施工，根据现场实际作业面的情况，采用小型机械和人工辅以机具进行施工：挖掘机或人工使用风镐、铁锹开挖，小型运输车或人工使用手推车等工具运输，推土机和人工单独或配合整平，压路机或打夯机夯实；石质或混合填料路堤严格控制填层厚度及石块最大直径不大于填层厚度的2/3，用重型振动压路机压实，土质路堤预留路基后期沉降。对于基床的换填和加固处理，采用人工辅以小型机具进行施工：人工使用铁锹、风镐开挖，人力挑运，打夯机夯实。挖石方采用浅孔控制爆破，做好安全防护。

部分地段加固路基采用粉喷桩。全段粉喷桩桩长共122725m，粉喷桩在不封锁线路、不限速的条件下进行施工。粉喷桩由专业施工人员，采用铁道部武汉工程机械厂生产的粉喷桩机施工，施工前先进行成桩试验，以掌握所在地段成桩经验及各种操作技术参数，相同地段试验桩不得少于2根。施工时应控制钻机下钻深度、粉喷高程和停灰面，确保粉喷桩长度。为保证水泥的喷入量，严禁没有分体计量装置的粉喷桩机投入使用。定期检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查。

路基的加固及防护工程、与渗沟连接的封闭及排水设施，应和土石方工程紧密结合，紧接完成，以保证路基本身的稳定性。

本标段路堤借方在大箕铺（K129+800）处设有大型取土场，可满足本标段的取土需要。

（二）桥涵工程施工方案

本标段桥涵基础明挖基础较多，采用人工配合机械开挖，桥涵基坑不宜超挖，要避免雨淋，减少基坑暴露时间，及时灌溉基础，并回填基坑。

钻孔桩拟采用冲击反循环钻机进行成孔施工，混凝土集中拌制，砼运输车运输，灌注水下混凝土。

对位于水塘及小河沟内的桥梁墩台，采取尼龙编织袋围堰筑岛施工，对水中墩台可根据桥址处水深、河流特征及地质情况，分别选用尼龙编织袋围堰筑岛、距离既有线较近的墩台施工可钢板桩围堰的施工方法，墩台施工时，采用钢模板，墩台工作缝要设隼石或加短钢筋。

全标段钢筋混凝土梁采用场购，架桥机架设。

本标段平改立较多，平交道封闭后采用框架桥涵与主线立交。在绕行地段框架桥涵为新建，在既有线处采用顶进的方法施工。

顶进桥涵若在原有平交道位置，则将原有平交道先进行改移，保证原有公路畅通。顶进框架桥涵施工，采用井点法降低地下水位，用挖掘机进行工作坑开挖，用打桩机打设钢轨桩后背，或人工浆砌片石后背，现场绑扎钢筋，自动计量控制机拌混凝土，液压泵送灌注后背梁及滑板混凝土，箱体在滑板上预制，采用大块钢内模及组合式钢模板外模，现场预制，绑扎钢筋，液压泵送灌注混凝土，插入式捣固，薄膜覆盖养生，人工施作防水层，用扣轨梁与工字钢纵横抬梁，与箱顶滚轮相结合，对既有线进行加固。人工箱内挖土，用高压油泵配合千斤顶顶进。

涵洞工程包括新建和原有涵洞接长，其型式有箱涵、盖板、圆涵以及倒虹吸，新建涵洞可按照一般施工方法进行施工，首先进行施工降水，然后，进行明挖基础及涵身和上部的施工。接长涵洞的接长部分一般都比既有的涵洞孔径大，施工中应注意涵洞的接口。

全线的桥涵在每个施工区段范围内组织流水作业，工程开工应安排在路基土石方之前，全线桥梁工程应在路基土石方完工前1个月完工。

施工防护可根据线间距，地层、基础、墩台位置等情况，分别选用插打钢轨桩，钢筋混凝土套箱、挖孔桩以及施工便桥等方法。

（三）轨道工程施工方案

铺碴工程按底碴、面碴分层铺设的程序进行。底碴采用列车运输，在铺轨前一次铺足，面碴可分层铺设的程序铺设，第一层面碴压实后，再铺一层。

一般道岔采用人工铺设，大号码道岔采用封闭要点和封锁到发线的方法，人力施工，先横移后纵移的方法就位。

对于会造成既有无缝轨道产生原有工作状态改变的工程项目，在项目展开施工前必须对相关无缝轨道根据其锁定轨温与施工时段的气温关系进行应力放散，确保无缝轨道运营及施工的安全。

清筛道碴及基床换填施工，采用要点施工，扣轨加固，线路分小段采用人工施工，用老K车补碴。

（四）房建工程及其它施工方案

房建工程量较小，可根据具体情况组织施工，基础采用人工或机械开挖，人工砌筑，￠40钢管搭设脚手架。主体工程完工后，进行暖通、围墙、混凝土路与主体等工程。

四、安全、质量、工期目标控制

本标段施工，按项目法组织实施，实行全过程，全方位的安全、质量工期目标控制。

安全目标：确保既有线行车安全、畅通；无重伤以上责任事故，轻伤率控制在2‰以下；无机械设备、行车事故；无火灾事故；无行车险性以上事故。

质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。力争全部工程一次验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上。

工期目标：本工程计划2003年1月开工，2005年4月竣工。

第二章规范标准及主要施工技术

本标段遵循的施工规范和标准如下：

一、铁道部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》中相关的规范、标准、规程和规则。具体采用的规范及标准见《采用的施工规范、标准表》。

（一）《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路施工技术安全规则》。

（二）铁道部《关于加强营业性施工安全管理的规定》。

（三）郑州铁路局《营业线施工安全管理规定》及其他有关规定。

（四）对采用新技术、新工艺部分，除应按设计文件要求进行施工外，其规范和标准经权威或有关部门批准后实施。

采用的施工规范、标准表表2.1.1

铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范

铁路路基土工合成材料应用技术规范

铁路轨道施工及验收规范

铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范

铁路组合钢模板技术规则

铁路轨道施工技术安全规则

铁路路基施工技术安全规则

铁路桥涵施工技术安全规则

铁路房屋建筑施工技术安全规则

铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则

铁路行车线上施工技术安全规则

铁路轨道工程质量检验评定标准

铁路路基工程质量检验评定标准

铁路桥涵工程质量检验评定标准

铁路站场建筑工程质量检验评定标准

铁路混凝土强度检验评定标准

填土密度湿度核子仪测试规程

铁路工程基桩无损检测规程

铁路工程地基土十字板剪切试验规程

粉体喷搅法加固软弱土层技术规范

第二节采用的主要施工技术及工法

一、主要施工技术及工法

本标段采用的主要施工技术及工法见下表：

主要施工技术及工法表2.2.1

既有线开挖爆破防护技术

工字钢、钢轨桩防护技术

（一）土工格栅加固路基

土工格栅是近年来使用的一种新型的路基加固材料。施工时严格按照《铁路路基土工合成材料应用技术规范》的要求执行，保证搭接长度和宽度。其施工程序为：台阶开挖→整平夯实→铺设土工格栅→覆土填筑压实。由于土工材料在阳光爆晒下容易老化，因此应注意避免阳光爆晒，铺设后及时进行填土施工。

（二）石方控制爆破技术

（三）顶进施工中的吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮对线路进行加固技术

以往在解决顶进桥施工的线路加固和防护中，当覆盖土层较薄，一般采用便梁加固，但此方法的费用较高，并且安装、拆除和运输都不方便。拟采用吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮加固技术解决上述问题。

（四）粉喷桩采用自动喷灰记录仪进行喷灰量的控制

采用粉喷桩喷灰自动记录仪，可有效的控制喷灰量，对保证粉喷桩的施工质量及检测起到和重要的作用。通过自动记录仪，可将施工过程中钻机的钻进深度、喷灰量、桩位编号及时间等打印出来，作为技术资料的一部分。

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。全部工程一次验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上，确保实现业主的总体质量规划。

如我单位中标，我们将按照我单位质量方针，制定全管段创优规划，确保实现创优目标。增强全体参建职工的光荣感和责任感，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。本着对国家、对人民高度负责的态度，投身该工程建设。施工中，将采取以下主要保证措施：

项目上场后，按照ISO9000标准建立项目质量体系，编制《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划》，明确项目经理、项目总工、各级管理、检验、试验、技术、操作人员的责任，明确各职能部门的质量职责，明确项目施工全过程中应进行质量监控的环节和质量控制点，制订具体的监控措施；明确执行者和检验者，实行标准化作业。坚持样板引路，实现项目施工一次成优，以工作质量保证工程质量，确保创优目标的实现。

见图3.2.1《质量保证体系》、表3.2.1《质量体系要素职能分配表》。

二、质量管理机构及现场质量检查机构

见图3.2.2《质量管理机构》、图3.2.3《现场质量检查机构》。

三、项目经理部主要部门、人员质量职责及奖惩措施

1、实施公司质量方针和质量目标，建立项目质量保证体系，研究制定创优规划和创优措施，组织编制《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划》，按照业主总体质量目标和质量要求，明确质量职能分工，保证质量目标的实现。对工程项目质量优劣负全面责任。

2、执行我单位质量体系文件和各项管理制度。定期组织项目质量检查、评审和改进，行使质量否决权。

3、履行工程承包合同，强化项目管理，保证兑现合同承诺。

4、对项目的人力、资金、材料、施工设备等资源按时段进行优化配置，合理安排施工进度，保证均衡生产，做到文明施工。

5、对项目质量成本进行预测、控制、分析和考核，用好管好项目资金，做到精打细算，节约开支，降低成本消耗，提高效益。

6、主持质量分析会，对质量事故和不合格品进行处理，并向上级职能部门反馈各种质量信息。

7、组织动员项目全体人员积极配合内外部质量体系审核，对审核中发现的不合格项，制定切实可行的纠正措施，限期整改，避免或减少不合格项的重复出现。

8、负责工程管理和审核批准购买符合质量要求的当地材料。

9、制定、实施具有质量否决权的经济责任制，监督检查本项目岗位技能和质量意识教育培训，并考核和评价其工作。

1、组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录。

图3.2.1质量保证体系

质量体系要素职能分配表表3.2.1

设计控制（本要素不作要求）

检验、测量和试验设备的控制

搬运、贮存、包装、预防和交付

图3.2.2质量管理组织机构

图3.2.3现场质量检查机构框图

3、审核项目材料需用计划和加工定货计划；监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检GBT 39564.1-2020标准下载，保证进货和过程质量控制符合标准的要求。

4、组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况。

6、定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权。

7、定期组织项目工程质量检查，主持单位工程质量评定，仲裁质量争议。

8、监督、指导过程和最终试验，确定砂、石、砖等地材、地料的质量。

1、负责质量体系文件和资料的收发管理等工作GBT 27476.6-2020 检测实验室安全 第6部分：电离辐射因素.pdf，检查监督指导各级各类人员的执行。