施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

小厉联络线架梁施工方案

1.1小林站货场及小林上行联络线平面布置图、厉山上行联络线平面布置图以及小厉联络线桥梁设计图纸；

1.3《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）、《铁路技术管理规程》（2007年铁道部令第29号）、《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）等相关施工技术规范和规程；

南昌某高层室内装修施工组织设计1.5对小厉联络线线路、桥梁进行的现场实地施工调查资料。

2.2.1新湾1号牵出大桥

全桥纵坡为0，平面位于直线上，最大墩身高度（承台至垫石顶，以下同）为7.35m，该桥属于牵出线，与既有宁西线间距大于100m，与新建上行联络线间距为10m。

桥梁设计范围：XLSDK0+648.5—XLSDK0+809.8

中心里程：XLSDK0+729.15

桥全长：L=161.30m

小林上行联络线桥梁布置图

厉山上行联络线桥梁布置图

2.2.2新湾1号大桥

位于最大纵坡为4.3‰的下坡，平面位于直线上，最大墩身高度为8.35m，与既有线间距大于100m，与新建上行联络线间距为10m。

桥梁设计范围：XLSDK0+648.5—XLSDK0+809.805；中心里程：XLSDK0+729.153

2.2.3新湾2号大桥

位于最大纵坡为3.4‰的下坡，平面位于曲线半径R=400m上，最大墩身高度为10.85m，与既有宁西线间距大于250m。

桥梁设计范围：XLSDK0+885.1—XLSDK1+047.415；中心里程：XLSDK0+966.258

2.2.4新湾3号中桥

位于最大纵坡为3.4‰的平坡，平面位于曲线半径R=400m上，最大墩身高度为6.85m，与既有宁西线间距大于250m。

桥梁设计范围：XLSDK1+163.74—XLSDK1+276.315；中心里程：XLSDK1+220.028

位于最大纵坡为3.7‰的上坡，0号台至12号墩平面位于曲线半径R=400m上，其余墩台处于直线上。最大墩身高度为12.35m，与既有小厉线间距大于150m。

桥梁设计范围：XLSDK1+928.145—XLSDK2+404.07

中心里程：XLSDK2+166.108

桥全长：L=475.925m

孔跨布置：9×24m+16m+9×24m后张法预应力简支T梁

2.2.6厥水河特大桥

位于最大纵坡为10.51‰的下坡（按架桥方向为上坡），0号台至15号墩平面位于半径为500m的曲线上，其余墩台位于直线上。最大墩身高度为15.35m，与既有小厉线线间距为20m，与既有汉丹上行线间距大于12m。

桥梁设计范围：LSSDK4+292.065—LSSDK5+080.60

中心里程：LSSDK4+686.333

桥全长：L=788.535m

孔跨布置：24m+32m+16m+7×24m+32m+20×24m(按架梁先后顺序排列)后张法预应力简支T梁

2.2.7小厉联络线桥梁表

3.施工范围及现场准备情况

小厉联络线新湾1号牵出大桥、新湾1号大桥、新湾2号大桥、新湾3号中桥、沈家湾大桥、厥水河特大桥后张法预应力简支T梁的架设。

进入小林站TJ165架桥机

桥头线路加固（采用枕木对穿加固）

孔跨形式（按架梁顺序排列）

线路中心线与梁中心线最大外矢距E（cm)

XLSDK0+648.5～+809.8

24m钢支座YZM2000KN

XLSDK0+648.5～+809.8

24m钢支座YZM2000KN

XLSDK0+885.1～XLSDK1+047.4

24m钢支座YZM，按架梁顺序：第1、2孔竖向承载力2000KN，其余2500KN

XLSDK1+163.7～+276.3

24m钢支座YZM2000KN

XLSDK1+928.1～XLSDK2+404.1

9×24+16+9×24m

24m/36片，16m/2片

LSSDK4+292.1～LSSDK5+080.6

24+32+16+7×24+32+20×24

32m/4片，24m/56片，16m/2片

按架梁顺序：第1孔为24m钢支座YZM2500KN；第2孔为32m钢支座YZM3000KN；第3孔16m钢支座YZM2000KN；第11孔为32m钢支座YZM2500KN；其余孔跨为24m钢支座YZM2000KN。

T梁架设采用TJ165架桥机，架设方向为小林至厉山方向。小林站4道、6道延长施工完毕后，按工程线开通，架桥机组到达小林站后，站内调车作业由4道延长线经34#道岔与36#道岔间渡线进入工程线（6道延长线，牵出线），然后在工程线（6道延长线，牵出线）XLSDK0+450处拼装架桥机。小厉联络线梁体采用（通桥2012）2101及（通桥2012）2109梁型梁体，在潢川制梁场预制，梁体运输采用轨道平板，32m跨度梁体采用DL1特货平板运输，24m及16m跨度梁体采用D22A长大平板运输。梁体运输路线：潢川梁厂→潢川→潢川北→息县→罗山→闵岗→平桥→信阳→信阳北→信阳西→小林站（架设小林上行联络线桥梁，小林站4道、6道）→草店镇→殷店→高城→LK67+161.12处（架设厉山上行联络线桥梁，小厉线高城至厉山区间）。轨枕通过汽车直接运至施工现场，人工现场组装桥面轨排，32m梁体桥面轨排分为3节拼装，2节12.5m，1节7.6m；24m梁体桥面轨排分2节拼装，1节12.5m，1节12.1m；16m梁体桥面轨排分2节拼装，1节12.5m，1节4m。

架设新湾1#牵出线大桥时，每次运梁平板推进小林站6道，机车经6道（过28#、30#、38#、36#道岔）推进工程线，倒装龙门吊设在牵出线XLSDK0+320位置，此位置位于直线上，且距新湾1#牵出线大桥小林台胸墙335m，满足换装时列车走行距离要求。新湾1#牵出线大桥桥面轨排在桥下相应位置组装，每孔梁架设完成后使用吊车直接吊至梁上进行拼接。架设小林上行联络线桥梁时，每次运梁平板推进小林站4道，机车经4道（过26#、20#、32#、6#、34#道岔）推进工程线。架设新湾1号大桥、新湾2号大桥、新湾3号中桥、沈家湾大桥时，将倒装龙门吊设置在小林上行联络线XLSDK0+240段直线上。为确保倒装龙门吊安装后不影响邻线安全建筑限界，拼装作业区段100米范围采用1.5米×3米金属防护栅栏隔离防护，立柱采用钢管立柱，基础采用混凝土基础，安装后由安质部组织现场确认，且请设备管理单位进行验收。新湾1#牵出线大桥及小林上行联络线桥梁上碴场地设置在XLSDK0+490处线路左侧，桥上预铺道碴在梁体倒装至2号平车后，行驶至XLSDK0+490位置，使用挖机上碴，人工整平，然后运至架梁地点进行铺架。新湾1#大桥桥面轨排在XLSDK0+500处线路左侧现场人工拼装成型，然后推移至倒装龙门吊下，吊至2号小车运至架桥机铺设就位。新湾2#大桥、新湾3#中桥、沈家湾大桥桥面轨排分别在桥下相应位置组装，每孔梁架设完成后使用吊车直接吊至梁上进行拼接。新湾1#牵出线大桥及小林上行联络线桥T梁架设平面布置图详见附件1。

架设厥水河特大桥时，梁体由小厉线经LSS2#道岔推进至厉山上行联络线（工程线），将倒装龙门吊设置在厉山上行联络线XLSDK5+350处，此处曲线半径1600m，距离厥水河小林台胸墙275m，满足换装时列车走行距离要求。轨排组装场地设置在厥水河特大桥小林台与30#墩之间LSSDK5+062处线路左侧平地上，铺架时小林台至29#墩的2孔桥面轨排直接使用吊车吊至梁体上进行组装，其余轨排由吊车吊至2#运梁平车上，由架桥机进行铺设。桥上预铺道碴提前使用人工装袋，放在厉山上行联络线LSSDK5+300线路右侧，

在梁体倒装至2号平车后，行驶至LSSDK0+300处位置，人工上碴整平，然后运至架梁地点进行铺架。厥水河特大桥T梁架设平面布置图详见附件2。

小厉联络线桥梁设计最小半径400m，处于最小半径上的最大梁跨为24m，简支梁按平分中矢布置，E最大值9.6cm。根据TJ165的使用说明书，该架桥机不拨道情况下能架设半径为600m。半径小于600m的曲线需拨道架设，拨道架设计算详见附件3。

5.架梁工期总工期及阶段性工期安排

5.2.1架梁前需达到条件

按照架梁顺序，架桥机先架设新湾1号牵出线大桥，架桥机从小林站6道出发，经6道36号道岔进入工程线。36号道岔到新湾1号牵出桥、34号道岔到新湾1号大桥桥头路基新线铺设已完成，其余桥梁间路基段在梁体架设前2天完成线路铺轨，且每次桥机通过线路架设前，必须对线路进行捣固，工程线验收合格后，方可进行架梁作业。

5.2.2架桥机转场、拼装

架桥机从小林至厉山转场、拼装，时间计划为2016年7月7日至2016年7月27日，共20天。

2016/6/5～2016/6/9

2016/6/12～2016/6/16

2016/6/17～2016/6/21

2016/6/22～2016/6/24

2016/6/25～2016/7/7

2016/7/28～2016/8/15

6.1TJ165型铁路架桥机机组简介

用于新建和旧线改造时速200公里以下客货共线T型梁铁路32m及以下混凝土梁的倒运和架设。能够方便进行曲线铺轨架梁和变跨架梁，满足机上空中移梁横移量要求，并能够满足铁路货物运输限界要求。架桥机按照我国现行相关标准进行设计，满足《铁路架桥机架梁暂行规程》、《起重机试验规范和程序》等要求。

6.2TJ165型铁路架桥机机组技术主要参数：

6.2.1液压倒装龙门吊

液压倒装龙门架成套设备是由2台液压倒装龙门架，2台安装架，一辆N17K平车三部份组成，主要用于配合铺架设备换装梁片（轨排）等工作。

该设备集成了各种倒装龙门架的优点，在长途运输满足机车车辆限界的条件下，内净空有所增大，可换装Ⅲ型轨枕八层轨排和32米梁片，并装有梁片（轨排）横移机构，便于在特殊线段倒装梁片（轨排）。

在机动车上配有倒装龙门架移位支架，在倒装龙门架液压系统的配合下，可将龙门架装到支架上，进行短距离工地转移。安装架上设计有旋转装置，利用龙门架液压系统和支架上的转盘，对龙门架进行装车和卸车。

TJ165型架桥机采用大解体长途运输方式，运输时机臂及臂上机械全部拆除，用五辆N17平车驮运。架桥机解体和安装全部用液压龙门吊起重装卸，不另用其它起重设备。

6400×480×735

全悬工况时机臂前端下挠度

简支架梁（32m）机臂中部下挠度

6.2.2.2架桥机组装作业程序

①架桥机组装一般在无接触网的平直线路上进行。特殊情况下必须满足线路坡度<3‰，曲线半径＞2000m。

②在接触网下组装架桥机时，必须通知相关部门停电，并有专人负责。

本次架桥机拼装位置在XLSDK0+320段直线上倒装龙门吊位置，无接触网，坡度设置为<3‰，满足拼装要求，拼装时加强防溜措施,打铁鞋后，还要将斜木打入，设专人观察斜木的稳定情况，发现问题及时处理。

①拆除所有装载加固的元件。

②按要求组装倒装龙门吊（以下简称为龙门吊），两龙门吊间距为24米。龙门吊支点采用搭设枕木跺，枕木跺用斜木调平，把钉固定锁死，将其连成整体，保持稳定性。靠近既有线外侧支撑宽度不够时，将既有水沟用道碴填平，再搭设枕木跺。

③机臂装载平车组进入龙门吊内。主机折叠柱根回复到工作位。

④移动一号柱顶到铺轨位并插机臂中心销，移动二号柱顶，使之与一号柱顶间距为9m并用楔形块锁定。

⑤龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟中铁北城华府临时用电施工组织设计_secret，无异常后继续起升至组装高度。

⑥机臂装载平车拖出龙门吊，主机进入龙门吊内并与柱顶对位。

⑦组装一号柱、二号柱，主机驶出龙门吊。然后连接机臂电缆。

⑧机臂回缩至自力走行位（见机臂孔位图2），机臂尾部置于三号柱上。

福建省城市规划管理技术规定（福建省住房和城乡建设厅2017年2月）.pdf⑩机臂上升至最高位组装零号柱。

6.2.3机动平车（2号车）

3093.8×310×146