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肖家渡大桥（3-6#）水下墩位施工方案

肖家渡大桥3、4、5、6号墩实施性施工方案

重庆南川至涪陵高速公路第LJ6施工段肖家渡大桥左幅中心桩号K16+654m，全长458米，右幅中心桩号K16+659.016m，全长460.9米，由重庆交建（集团）有限责任公司重庆南川至涪陵高速公路第LJ6合同段项目经理部承建。由于该肖家渡大桥3、4、5、6号墩位于鸭江河床，河床较宽，水位较深，且汛期河水变化起伏大，造成施工难度很大，设计图纸为围堰筑岛施工。

1.2.5《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》及其它江河管理相关法律法规

室外水泥砂浆抹灰工程施工工艺标准（QB-CNCEC J030202-2004）1.2.6武隆县气候、季节变化资料

1.2.7根据现场施工调查及施工图现场核对情况。

1.2.8根据我单位在类似工程项目的施工经验。

肖家渡大桥位于南涪高速公路LJ6合同段，中心桩号K16+654，全长458m，分为左右两幅。其中跨鸭江河床段3跨，120m，左右两幅共8（3、4、5、6号墩）个墩位于河床，共计桩32根。目前水位实测深度4m，河床地面较为平坦。

桩基：Ф180cm共长584m，合计砼1486m3，钢筋56.7T；

承台：砼1919m3，钢筋84T；

薄壁墩：砼3001m3，钢筋407T；

全桥总工期为2011年12月31日，3～6号墩为2011年3月30日，即一个枯水期必须完成3～6号墩的水下桩基、承台、空心薄壁墩（10米）的施工任务。

根据气象部门所提供的资料及周围村民的走访，鸭江的汛期

基本在4月份来临，曾经最高洪水位超于目前水面8m，为在枯水期完成水下墩位的施工，我部特制定本工期安排表。工期详细时间安排如下：

如平面图所示：完全处于河中的墩位有4#、6#墩位；部分处于水位的有3#、5#左幅；处于陆地的有5#右幅。根据设计图纸要求，对各墩位实行围堰筑岛施工。

由于承台施工时，需在筑岛中开挖约7.5*7.5m大小基坑，开挖（坡度1:1）深度大致于筑岛高度一致，约为6m，为保证开挖后有足够的厚度来保持围堰稳固及预防漏水，经计算（详见后筑岛施工），各围堰宽度需离最外一个桩中心9m。各墩位将占河道宽度：6#22m、5#6m、4#10m、5#8m。现今河道流水面宽度南北两岸均为40m（沿路线中线方向），筑岛后河道流水宽度各岸为26m。在赶工期的同时必须保证河水的畅通，不能两岸同时筑岛，拟计划先筑岛4#、5#、6#墩，施工完毕清理筑岛后，再对3#墩进行筑岛施工，这样大大的增加了筑岛后流水面的宽度。

根据现场实际情况调查，各墩位地下水丰富，我部拟计划对此32根桩均实行6台冲击钻24小时轮班钻孔施工。

施工前期准备及临时工程

施工用电采用原有线路，配备一台315KVA变压器（位于K16+850），同时配备三台200KVA发电机(应急用电)。由配电房处架设线路至施工现场。

原有施工便道虽已连通，但无法满足施工各种机械的拖运及高峰施工期运输车辆的来往，需将原有的施工便道扩宽、缓坡，部分部位需增加挡土墙防护，并用泥结碎石平整、硬化。

经初步检测，鸭江河水污染小，满足施工使用水的需要。

由于3、4、5、6号墩为肖家渡大桥乃至本管段的施工重点所在，对照工期，对其进行单独的人员、机械及设备投入，如下：

施工顺序和主要施工工艺及方法

虽有部分桩基处于陆地，但均靠河水距离太近，无法进行人工挖孔。为此，我部拟计划采用冲击钻钻孔、灌注水下混凝土施工。且由于4、5号墩处于河中小岛，为拖运钻机设备等至施工地点，拟计划计划填筑一条5m宽的道路至5#墩位（详见便道平面图）。施工顺序为：施工便道→6、5、4号墩围堰填筑平台→6、5、4号墩钻孔→6、5、4号墩水下砼浇筑→6、5、4墩承台→6、5、4墩空心薄壁墩（10米）→河道清理→3号墩围堰填筑平台施工、钻孔、浇筑→河道清理→请水利、环保部门验收。

为了有效防洪、排水，在不影响上下游发电站放水、蓄水和目前河床断面泄洪排水的前提下，我部拟定用六台钻机同时先对6、5、4号墩施工（6号墩完全处在水中、4、5号墩部分桩处在水中），待6、5、4号墩施工完毕后进行河道清理，最后对3号墩围堰填筑平台施工。6、5、4、3号墩施工完成后，我们将切底清理河道、恢复河床断面原貌，并提请水利水务局、环保局组织有关部门及专家验收，直至环保、水土保持、排洪、蓄水合格为止。

7.2围堰筑岛及道路填筑

7.2.1总体设计：根据现场实测，目前水位高程189.6，水深4m。无居民从鸭江抽取饮用水，但工地下游7km处有一水电站。我司计划采用石笼围堰，已保证筑岛土石不被河水冲刷，最大限度的减少对河水的污染。

施工便道围堰填筑平面示意图：

便道及冲孔平台围堰断面大样图：

7.2.2石笼护坡的制作及沉放

沉放石笼时，先根据线路及高度，进行放坡计算，然后在各拐点订立标杆，并挂铁丝线，再由吊车沿线路沉放。石笼沉放好后，然后进行填筑。

道路施工从6#墩岸向5#墩方向前进，每6m一段，实行沉放石笼、填筑交错施工，最终贯通至河中小岛。

筑岛时，应选择不透水或透水性极小的材料作为填筑材料。为达到筑岛的要求，保证围堰的效果，道路采用主线开挖弃方填筑，各墩位拟选择粘土作为填筑材料。粘土从梓里镇购买。

填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过2m。填筑时，应根据现场情况，尽量使用压路机或其他合适机械进行压（夯）实，局部部位机械无法操作时，采用人工夯实。尤其是各墩位位置，保证填筑的密实度，以免开挖承台时出现漏水、渗水

承台施工完毕后，对河道进行清理。清理原则：务求干净。清理办法工艺与筑岛围堰施工程序相反，从5#墩开始，每6m一段，先挖出筑岛材料，再吊起石笼，逐段向6#墩清理。

7.2.5围堰筑岛及道路工程量的计算

C30钢筋砼预制圆管Φ2.0m

7.3.1.1钢护筒的制作：钢护筒采用G235c、8mm厚的钢材制作，内径2m，每节钢护筒下口均加上10mm厚、100mm高的包箍作为加强箍，增加钢护筒刚度。钢护筒有钻孔护壁、固定钻机位置的作用。根据《公路桥涵施工技术规范》，预计将护筒下沉深度至河床下1m，上至筑岛顶面高出0.3m，则每根护筒长度7.3m。拟计划定制护筒6根。

7.3.1.2钢护筒安放：由于筑岛已出水面，大大减小了安装护筒的难度。安全护筒前，先进行桩位的精确定位。先采用挖坑埋设法，由人工开挖至深度1m，再安放钢护筒，护筒周围以粘土分层夯实。然后再使用锤击法下沉钢护筒，由于桩位筑岛填筑均为粘土，钢护筒使用震锤能够轻易锤下，并能保证位置固定。每锤下1m即进行偏位检查，如偏差位移超过规定值（护筒垂直度（小于1%）和护筒平面位置偏差（小于5cm）），应拔出进行重新安放。

本工程桩基础施工一律使用优质膨润土泥浆（用膨润土、工业碱、聚丙烯酰胺、木纤维素按适当的比例配制而成）护壁，以保证施工安全和质量，达到桩壁无泥浆套和桩底无沉渣的设计要求。

为保护环境严禁把泥浆及废渣直接排入河道，拟计划在鸭江北岸挖设泥浆池一个，大小20*20*7m，罐车5台。施工过程中，由抽浆机将泥浆抽至泥浆池沉淀，再使用抽浆机抽到罐车，运往指定的弃土区排放。

如果发现实际地质情况与设计提供的资料不符，则马上通知监理工程师汇同设计部门协商解决。

说明：只计算了为赶工期增加数量。

7.3.1.4钻机冲孔

钻架必须垂直，钻头对准桩位中心线。开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入底层后，方加速钻进。在钻进过程中应经常检查钻机是否倾斜，保证钻机垂直度，确保钻孔桩位置的准确性。

钻孔作业分班进行，为了保证工期，即在汛期来临之前完成3～6号墩的施工工作，我们准备用6～8台钻机24小时轮班冲孔作业。填写的钻孔施工记录，交班时应交待钻进情况及下一班注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时纠正。

在钻孔排渣、提钻头出土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理时，必须将钻头提出孔外。

说明：只计算了为赶工期增加数量。

7.4.1钢筋笼在钢筋加工厂统一制作，制作前应认真查阅图纸，拟定下料长度，错开钢筋连接面，达到技术规范要求。

7.4.2对主力筋机械连接前时，应提交有效形式的检验报告，符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定：a、对每种规格的钢筋接头试件不应少于3根；b、对接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验；c、试件抗拉强度应大于等于0.95倍钢筋母材的实际抗拉强度，计算实际抗拉强度时，应采用实际横截面面积。

7.4.3钢筋制作时，对歌骨架统一编号；入孔时，采用吊车入孔；在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处，顶部预先设置吊环。

7.4.4钢筋骨架的制作和吊放质量要求：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm；骨架底面高程±50mm。

7.5.2拟建立750搅拌机两台，充分保证灌注水下混凝土时的混凝土搅拌提供能力。灌注时间不得长于首批混凝土的初凝时间，如估计不能在此时间完成，应加入缓凝剂。

7.5.3混凝土搅拌好后，使用罐车运至现场，再使用混凝土泵输送灌注。

7.5.6导管底部距离桩底40cm为宜，首批混凝土的数量应满足导管首次埋置深度（≥1m）和填充导管底部的需要，即首次灌注混凝土量最少应灌注桩位高度1.4m，经计算：π*R2*H=4.4m3。在进行第一次灌注时，在此量上应增大，以充分保证灌注深度。

承台平面尺寸大，钢筋较粗，数量大，为缩短本工序时间，承台钢筋连接采用"墩粗直螺纹钢筋接头"连接新技术。这种连接方法采用专用墩粗机、套丝机和连接套筒，在后场加工好钢筋接头，现场只需管子钳即可进行操作，不受天气、设备、工人操作技能影响，可成倍提高粗钢筋连接工效和连接质量。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑混凝土时跑位。底部设置的钢筋网，在越过桩顶处不得截断。在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开，并根据图纸预埋桥墩钢筋、预应力筋及其主墩搭吊底座预埋件等。

混凝土严格按照试验并经监理工程师批准的配合比准确计量，集中拌合，用输送泵输送，用串筒送混凝土至灌部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。混凝土自由下落高度不得超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层混凝土8cm左右，插入间隔小于其1.5倍作用半径，不得漏捣和重捣。每一层应边振动边逐渐提高振动棒，应避免碰撞模板。

7.7.1翻模模板设计

7.7.1.1模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工3层模板，每层2m，总共6m。施工时，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2层模板，浇筑4m高的砼。

7.7.1.2模板构造的设计：薄壁空心墩身采用内外两套模板，外模采用整体钢模板，内模采用定型钢模板。由于墩身高，模板倒用次数多，钢外模面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋及[12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。

该桥薄壁墩身的四个拐角设计为直角，但直角的砼容易发生掉角、漏浆的质量通病，因此在设计模板时，我们把墩身的直角改为直径2cm的小圆角，这样既不用变更钢筋的位置，又能保证拐角处砼的质量。

7.7.2模板翻升：翻模施工时，落模后需要将模板向外滑出再起吊，在每块模板后架底横杆上设有简易滚轮滑轨，滑出后再利用塔吊向上翻升。翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把最下二层模板拆开并滑出，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。

7.7.3墩身空心顶部的模板设计：主墩顶部1m为实心段。在进行该实心段砼施工时，考虑在墩身内部预埋钢板，焊上牛腿，铺上工子钢、方木和竹胶板作为支架，然后绑扎钢筋，浇筑砼。支架放在墩身内不再取出。

7.7.4模板的脱模剂：为了保证砼的外观质量模板的脱模剂采用浙江海宁丁桥化工厂生产的无色长效专用脱模剂。

7.7.5塔吊设置：本桥四个主墩的高度均在50m左右，高度较高。拟计划安装2台630塔吊，于3#、5#墩位附近岸上各置一台，覆盖范围至4#、6#墩，以满足4各桥墩的垂直运输。

7.7.6上下安全通道的设置：墩身施工时，人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯设置在两个主墩中间，为了保持爬梯的稳定，每5米高与墩身加固一次，通过墩身的通气孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和检查人员上下行走、安全便捷。

7.7.7钢筋的制作和绑扎：为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋，在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋6根7.5*7.5的角铁，角铁与中间的钢管支架连成一个整体，作为绑扎钢筋的依托支架，在浇筑砼时，把角铁直接浇在墩身中，不再取出。

钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。

在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣砼的空间，边浇注砼边定位绑扎。

为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置PVC垫块。

7.7.8砼搅拌、运输：砼在拌合站集中拌和，施工时采用5台砼搅拌运输车运送砼，垂直运输用2台输送泵。对砼倾注高度超过2m的，采用串筒下料，防止砼骨料分离。砼输送泵的管道依托塔吊搭设和固定。

详见《质量保证体系图》。

8．2工程质量检验流程图

详见《工程质量检验流程图》。

8．3技术管理工作体系图

详见《技术管理工作体系图》。

8．4保证工程质量的主要措施

8.4.1坚持我单位质量方针，贯彻执行ISO9002标准，针对本工程特点编制工程质量计划，制定质量控制标准，对整个工程施工实施全过程、全方位的严格控制，使工程质量管理上新台阶。

8.4.2坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，队伍进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。

8.4.3健全完善各种工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。

8.4.4制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标和创优规划提出各项指标，从项目部到队班组逐步分解为工作指标、管理指标和操作指标，层层抓落实，责任到人，奖优罚劣，确保每一道工序、每一个环节达到标准，保证各项指标的实现，确保质量总目标的实现。

8.4.6加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质管与测试人员准确检测、严格把关。特别加强环境水质的检测分析和采取有效的防护措施，确保桥工程耐腐蚀砼的质量。强化工序、工种、工艺的质量控制。

9安全生产机构、目标、措施

详见《安全组织机构框图》。

安全施工管理组织机构图

安全方针：安全第一，预防为主，教育开路，制度确保，坚决杜绝安全事故。

无死亡重伤事故；无重大机械事故；无中毒，倒塌事故；一般轻伤率在2‰以下；确保既有公路行车安全。

9.4重点部位安全措施

本部分工程的安全重点在于河床中施工时期的架设便桥、防洪与船只通航。

9.4.1成立以项目经理为首的安全组织机构，项目经理以下派专人负责安全监督与指导。

9.4.2成立防洪抢险小分队，由经理部在岗青年组成，在紧急情况下能迅速集合参与抢险。

9.4.3建立定期报告制度及巡视制度。

9.4.4提请向河道管理部门办理通航河道上施工的相关手续，并向周围船只、渔民发布施工通告。

9.4.5在施工段上下游各1km、500m、100m处设置通航慢行信号指示灯。

9.5安全组织机构的职责

9.5.1施工队长安全职责

（1）认真执行上级有关安全生产的规定、指示，参与制订并实施安全措施，正确指导工班按照技术交底、施工规则、操作规程、安全规则、措施和各级安全制度等进行施工生产，不违章指挥。

（4）布置工班工作时，必须布置安全工作，负责组织、督促、检查工班开好班前安全交底会、工前、施工中安全检查和交接班工作。

（5）参加工班安全日，组织工班学习技术操作规程，对工人进行岗位操作教育和实际指导JG／T 166-2016 纤维片材加固修复结构用粘接树脂，及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业，教育工人正确使用机具、安全设备和防护用品。

（6）组织工班正确使用易燃、易爆、有毒物品，随时检查其领发、运送使用和退库情况。

（7）发生事故，要立即组织抢救，向上级报告，并保护现场，参加事故调查分析。

（8）安全活动情况应及时、准确记录。

9.5.2工班（组）长安全职责

（1）认真贯彻执行上级下达的安全措施、要求盲沟施工方案总结，组织工班落实。

（2）以身作则并教育职工严格遵守劳动纪律，严格执行安全技术操作规程、规则、制度，听从安质人员在安全生产上的指导，保证安全施工。