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石家庄市客专专线施工组织设计探讨

客运专线施工组织设计探讨石家庄铁道学院 刘新社

客运专线铁路施工组织设计本 讲 主 要 内 容 与铁路建设发展方向相关的几个问题 铁路工程施工组织设计概述 客运专线铁路主要施工方案 施工进度计划的编制 资源需求量计划的编制 施工平面布置图的绘制主要技术组织措施

北京六环路投标施工组织设计方案.doc客运专线铁路施工组织设计一、与铁路建设发展方向相关的几个问题

一、与铁路建设发展方向相关的几个问题基本建设是人类生产活动的基本形式，作为国民经济的重要组成部分，它是社会生产力发展和科技进步的动力。铁路运输是国民经济的大动脉, 要想富, 先修路。铁路基本建设是国家基本建设的一个重要方面。 自1876年在我国出现第一条运营铁路算起、至2005年末，全国铁路总营业里程为7.5万km，其中包括合资铁路5 180km，地方铁路4 810 km；复线率36.6%；电化率25.3％。这还远远跟不上国民经济可持续发展的需要。

一、概 述中长期铁路路网规划高速客运专线板块提出建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线网。沪汉蓉专线1900km京沪专线 1318km京广深专线2230km京哈专线京秦沈700km哈大1160km沪甬深专线1600km陇海专线1400km浙赣专线880km青太专线770km环渤海城际客运系统长江三角洲城际客运系统珠江三角洲城际客运系统

一、概 述中长期铁路路网规划西部开发性新线部分: 以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。

一、概 述中长期铁路路网规划能源运输通道:加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车等。

一、与铁路建设发展方向相关的几个问题2.高速铁路的发展 (1) 高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。 在时间就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。

一、与铁路建设发展方向相关的几个问题(2)高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。 1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。

一、与铁路建设发展方向相关的几个问题(3) 高速铁路的主要经济技术优势 1.运行速度高 在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价、安全、舒适等因素。 2.运输能力大 高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人 3.安全性能好 根据有关课题研究结论，我国公路系统每亿人公里交通事故死亡人数为10.55人，重伤24.88人；铁路死亡人数0.29人，重伤0.72人；民航死亡人数0.1人，受伤0.01人；普通铁路的伤亡率为公路的1/35左右。

一、与铁路建设发展方向相关的几个问题3.铁路建设资金的解决方案 政府主导，多元化投资，市场化运作： 改进对铁路投资的调控方式，各级政府要在铁路建设中发挥投资主导作用。 鼓励社会资本投资铁路； 拓宽融资渠道； 按照“平等准入、公平待遇”原则完善铁路行业准入制度。

一、与铁路建设发展方向相关的几个问题铁道部部长刘志军在2006年3月表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿元人民币，除了铁道部出资400亿元人民币占35%的股权，另外五个机构投资者，包括工商银行，中国银行，建设银行，全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元占京沪高铁有限公司45%的股权。剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府包括北京，天津，上海三个直辖市和河北，山东，安徽和江苏四个省分担。 石太铁路客运专线的出资单位：政府出资人：北京铁路局、河北省建设投资公司和石家庄建设投资公司、山西焦煤集团和华晋焦煤有限责任公司。社会出资人：中国华能集团、太原钢铁集团、中铁十二局集团和山西美锦能源、山西天易外贸货源有限公司, 资本金总额达65亿元, 占项目工程总投资的50％。

客运专线铁路施工组织设计二、施工组织设计概述

二、施工组织设计概述施工组织设计是以施工项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。 铁路的施工生产活动十分复杂，要求解决和处理的矛盾更为繁多。如施工与运输、空间与时间，设计与施工、工艺与设备、技术与经济、供应与工期、专业与协作，环境与安全、效益与消耗等，都必须事先作出预见和计划，做好施工的组织工作，才能避免施工中产生盲目性和混乱现象，实现缩短工期、安全优质、降低成本、提高效益。

二、施工组织设计概述2.客运专线铁路施工组织的基本原则 必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求，制定并落实各项措施，做到“三同时”。充分考虑节约资源和可持续发展要求，贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、合理规划、科学设计的用地原则，少占土地，保护农田。体现科学性、合理性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。

二、施工组织设计概述3.客运专线铁路施工组织特点施工装备，特别是专用设备投入大。桥梁制运架和轨道施工设备是施工组织的关键资源。大型临时设施布局及规模直接影响工期和投入，且优化难度大。路基应作为土工构筑物施工，填料应作为工程材料控制，混凝土结构耐久性及结构工后沉降等高质量标准，各项工程应进行施工工艺设计，并进行工艺试验。隧道断面大，桥梁架设和现灌施工均为高处作业，应进行危险源判释，采取系统的有针对性的施工安全措施。缺乏成熟的工程经验，加大了施工组织的难度。各专业及各项工序间联系紧密，应采用系统工程理论和数学模型，运用网络技术，进行工期、资源、成本最优化分析。对施工期间粉尘、废水、噪声等应采取环境保护措施。

二、施工组织设计概述4.客运专线铁路施工组织理念 以系统理论为指导以安全生产为生命以工程质量为根本以控制工程为重点以经济比选为手段

二、施工组织设计概述(二)施工组织设计的作用和任务 1.施工组织设计在施工管理中的作用 沟通设计与施工的桥梁；应具备指导性、实用性和规范性；是实现科学管理的重要手段；是投标书的重要组成部分；是编制年、季、月计划的依据；为人力、物力、财力、封闭点供应工作提供数据。

二、施工组织设计概述2.施工组织设计的任务 基本任务就是贯彻党和国家的各项方针、政策，实现设计的方案和建设单位的目的与要求，认真执行有关标准、规程及规范，选择经济合理的施工方案，实现最优的经济效果，达到工期、质量、安全、效益的综合目的。体现并具有计划性、技术性、经济性、科学性、先进性、严密性和严肃性；全面而合理地安排施工程序、施工顺序、施工工序，从而确定工程工期；作好前期、迁改、施工及行车等干扰不利因素转化的具体措施;说明采用的工法，确定并选择施工工艺、施工方案、施工方法和施工机具；对施工现场的总平面和空间进行综合安排；确定各专业开工前必须完成的各项准备工作。

二、施工组织设计概述(三)铁路工程施工组织设计的分类按专业类别分类新建铁路工程施工组织设计增建二线铁路工程施工组织设计铁路电气化改造施工组织设计铁路独立枢纽施工组织设计

二、施工组织设计概述其他方式分类总体施工组织设计单项施工组织设计全施工期施工组织设计年 度 施 工 组 织 设 计分部工程施工组织设计单位工程施工组织设计专项工程施工组织设计环保工程施组专业工程施组冬季或雨季施组……施工阶段

二、施工组织设计概述1.标段总体施工组织设计(1)施工单位施工组织设计的意义 施工单位编制施工组织设计的依据企业《质量手册》、《施工过程控制程序》和工程承包合同、指导性施工组织设计而制定，是贯彻企业质量方针、落实质量目标、兑现合同承诺的基本保证，是优化资源配置、规划施工进程、协调各施工环节、保证施工活动高效有序进行的总体部署，是控制工程成本、提高经济效益的全面策划。

二、施工组织设计概述(2)施工单位施工组织设计的基本任务 必须响应招标文件的实质性要求和条件，贯彻法律法规，遵守项目采用的规程、规范、细则等标准或标准性文件。从施工的全局出发，系统规划，统筹安排，合理制定施工方案、安排施工顺序和施工进度、选择施工装备，协调好专业、工序间的衔接和组织配合。准确计算分时段（年、季、月）资源的需要量，按照使用的先后次序制定采购供应方案。对材料厂、预制场、铺轨基地等分布、规模和布置，按照作业需要和经济原则进行规划。制定切实可行的施工技术组织措施，分析工程可见问题，制定对策；制定重点工程技术组织预案、安全救援预案。制定施工准备方案，安排好施工准备工作。

二、施工组织设计概述(3)施工调查 气象、地形、地质和水文，特别是自然灾害情况。主要工程材料的产销情况，砂石料、木材、水泥、粉煤灰、石灰、砖等的产地、储量、质量、开采量、开采费、出厂/场价、运距、运费等，取样试验。填料料源点位置、数量、质量情况，取样试验。道碴：既有碴场生产情况，可供生产的石源、可开采加工情况。取弃土场、弃渣场位置、地形地貌、可弃数量。预制场、拌合站位置、地形地貌及周边环境。可资利用的水、电和其它动力分布情况。交通运输条件，包括铁路、公路、航运等运输方式。穿跨的铁路、公路、河流及航道情况，接轨的铁路既有线情况，过渡工程方案及有关单位意见。卫生防疫，地方性疾病情况。本项目及地方政府对征地拆迁、移民安置、环境保护等政策。主承包方及分承包方的资源配置、经验及业绩、实际施工能力，包括工人、管理人员、施工机械、施工经验、主要技术指标

二、施工组织设计概述(4)总体施工组织设计的编制依据 建设单位对工期、进度的要求和投资安排；工程承包合同及其有效组成文件；本项目采用的设计规范、施工质量验收标准；建设单位审核采用的施工图；建设单位的指导性施工组织设计及单项工程施工组织设计；企业技术标准及生产定额，拟采用的工艺、工法；劳动力、施工机械的配置情况；施工调查报告及有关资料；工程分承包情况。

二、施工组织设计概述(5)总体施工组织设计的主要内容 编制说明（编制范围、依据、原则、主要）主要施工方案施工进度计划工程材料采购及供应临时设施安排主要技术组织措施技术经济指标

二、施工组织设计概述(6) 编制程序估算工程量确定施工部署进行现场勘察确定编制依据及原则了解工程概况和特点编制施工进度计划编制机械设备需用量计划编制材料采购及供应计划编制劳动力需用量计划编制临时供水供电计划制定生产临时设施计划制定生活临时设施计划编制准备工作计划制定技术组织措施计算技术经济指标审 批设计施工平面布置图制定施工方案

二、施工组织设计概述2. 单位工程施工组织设计(1)单位工程施工组织设计依据已批准的总体施工组织设计和上级管理部门的要求；本工程采用的标准、规范、施工图和工法；工程地质资料，地形地貌资料，当地气象资料；测量控制网/点，施工复测成果；图纸审核就现场核对情况，设计单位及上级管理部门技术交底文件；建设单位本工程工期、质量、特殊施工技术的要求和新技术、新材料的提供情况，以及其它可提供的条件等；工程预算及其所采用的定额及预算编制办法；有关技术成果和类似工程的经验资料。

二、施工组织设计概述(2)单位工程施工组织设计程序 施工方案的设计：确定施工程序，确定施工起点流向，确定施工顺序，选择施工方法和施工机械；单位工程施工的进度计划：划分施工过程，计算工程量，确定劳动量和机械台班量，确定各施工过程的施工天数，编制施工进度的初始方案和进行检查调整；单位工程施工平面布置图的设计：确定现场施工机械的布置，确定搅拌机/站、仓库、材料和构件堆场及加工厂的位置，现场运输道路的布置，临时设施的布置，水电气热管网的布置。

二、施工组织设计概述(3)单位工程施工组织设计内容 单位工程施工组织设计的内容与总体施工组织设计基本相同，但是比总体施工组织设计更详细、更具体、更突出工程专业的特点；施工方案和工期安排应细化到分部和分项工程，要有详细的施工工序安排和施工工艺设计，细化到作业班组，有网络计划图、测量放样图、各种工艺图（包括工艺过程图、大样图、加工图、组装图等），控制测量及施工放样测量方案；技术组织措施要有具体的实施步骤；进度安排、设备调配、材料消耗和采购应分解到月/旬。

二、施工组织设计概述(4)轨道工程施工组织设计特殊要求 1)轨道工程施工调查 调查沿线道碴来源、供碴方式、道碴运输条件及道碴储备场设置条件。调查大型铺轨机械通过地段的限界情况。了解与轨道工程有关的工程进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。施工地历史轨温资料。

二、施工组织设计概述2)轨道工程实施性施工组织设计的内容临时工程规划；工程运输组织(行车及调度)及机车车辆配置计划；选择适宜的无缝线路锁定时段；轨道工程施工前，应对路基、桥梁、隧道等结构沉降变形稳定情况进行评估。环保及文明施工

二、施工组织设计概述3)铺轨基地的设置 铺轨基地宜设置在既有车站附近；基地设施宜永临结合，少占农田；基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定；铺轨基地应修建消防通道，相邻料堆间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存贮场地。基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。基地内临时工程的设置，应尽量避免影响站后工程施工。基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。

二、施工组织设计概述(5)路基工程施工组织设计特殊要求 1)路基工程施工调查，应着重调查收集下列资料： 核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。调查核对级配填料，收集级配填料的拌合场地等有关资料。土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施等情况。收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料。

二、施工组织设计概述(6)桥梁工程施工组织设计特殊要求 1)施工调查的主要内容跨越河流的最高洪水位、最低水位、常年水位及相应水位的流速，河道通航条件及标准，河流洪水期和枯水期，当地降雨、降雪量，冰冻期，风向和水速，全年的天气温度及气候状况。桥梁附近地形地貌、河床地质构造、当地最大的冻结深度、地震烈度等。采用现场桥位制梁时应调查地基承载力、排水条件、桥下通行和通航条件等.当采用桥梁预制和运架施工方案时的调查内容：施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的施工情况及施工资料。对运梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、渡槽及一切影响架桥机走行净空和工作净空的障碍物进行调查测量，提出解决办法并要求在运架梁前完成整治工作。特殊困难架梁体地段的地形、各桥电力供应情况及道路运输情况。材料及梁运输路径和架桥机架设顺序。

二、施工组织设计概述2)实施性施工组织设计的内容梁场布局：每个梁场承担的制梁数量不宜小于500孔，架梁半径可达到20km。目前梁场规模主要受隧道的影响，采用双箱并置梁解决箱梁过隧道问题，就可能加大供梁半径。可采取1个梁场供1台架梁机双向架梁方案，也可采用1个梁场供2台架梁机单向架梁方案。当运距较大时，可采取2台运梁车中间倒装的措施。可采用高低台座和双层式存梁。

二、施工组织设计概述3)主要施工机械设备的选择桥位制梁设备：膺架（或移动支架造桥机、移动模架造桥机、挂篮）、张拉设备、混凝土设备、钢筋设备、试验和检测设备，及其它辅助施工设备。预制梁设备：包括台座、模板、张拉设备、混凝土设备、钢筋设备、吊装及滑移设备、试验和检测设备；采用蒸汽养生时还有蒸汽养生设备；以及其它一些辅助施工设备。运架梁设备：包括装梁、运梁和架梁设备。桥梁施工辅助工程：存梁场、场内运梁线、大型龙门吊机走行线、供应制梁砂石料的砂石场、修建临时承托结构、钢构件、架桥机的运梁道路。当桥梁工程施工采用预制架设施工方案时，运梁便线及桥上临时轨道。

二、施工组织设计概述(7)隧道工程施工组织设计特殊要求 1)隧道工程施工组织要求 应根据隧道的长度、水文地质、工程地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划, 并纳入施工工序中.积极改善隧道工程施工条件，加强通风、防尘、照明、防有害气体、防辐射，降低作业人员的劳动强度，遵守国家有关劳动保护法规，确保作业人员身体健康。隧道工程施工从进场建点到竣工收尾，都应把保护环境、文明施工贯穿到施工的每一环节中。

二、施工组织设计概述2)隧道工程施工调查主要内容 弃碴场地及容纳能力。工程对环境可能造成的近、远期影响。

二、施工组织设计概述3)做好设计文件的核对工作： 隧道的平面及纵断面。隧道设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质、水文地质、钻探图表等。隧道穿过不良地质地段的设计方案，隧道施工对环境可能造成影响的预防措施。隧道洞口位置，洞门样式，洞身衬砌类型，辅助坑道的类型和位置，洞口边坡、仰坡的稳定程度。洞、内外排水系统和排水方式。隧道施工期通风方案。

二、施工组织设计概述4)施工机械准备施工机械应根据隧道实施性施工组织设计的要求，应配备污染少、能耗小、效率高的机械。施工机械应机况良好，零配件、附件及履历书齐全，施工机械的准备应适应施工进度的要求迅速而及时地分期完成，确保正常施工。隧道机械设备的安装应选择适宜的地点，机械运转时的废气、噪音、废液、振动等应尽量减少对周围环境造成污染和影响。在靠近居民区时，各项排放指标均应达到现行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523）、《污水综合排放标准》（GB8978）、《环境空气质量标准》（GB3095）等有关法规规定。隧道施工机械配套应满足相应要求

隧道施工设备配套要求隧道施工机械配套应针对客运专线铁路隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标，配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。施工中的关键机械，如混凝土的拌合设备、运输设备、混凝土喷射机、混凝土输送泵、通风机、抽水机等必须有备用数量。隧道施工应配置能确保使仰拱超前的跨越设备；衬砌结构宜采用仰拱、边墙、拱部一体化施工的整体式衬砌台车。施工机械应优先选择排污达标、噪音小的机械，动力宜优先选择电力机械。瓦斯隧道应采用防爆设备和器材。

二、施工组织设计概述(8)混凝土工程施工组织设计特殊要求 施工施工组织设计应包括针对施工环境条件的施工工艺，完善的施工质量保证体系和健全的施工质量检验制度，明确保证混凝土耐久性的具体措施和施工质量检验方法，保证混凝土配合比的具体措施，混凝土搅拌、运输、灌筑、振捣、养护等工序质量控制措施。

二、施工组织设计概述1)特别注意混凝土的温度控制。 可采取以下措施，并通过热力计算和拌和灌筑试验:棚室储存砂石料、水泥控制原材料的温度；混凝土拌和用水，冬期加温，夏期加冰；采用低水化热水泥，使用添加剂减缓水化速度；对新灌筑混凝土覆盖隔热、保温/降温；在墩台结构中安装散热管道等。

二、施工组织设计概述2)注意事项混凝土工程施工应根据设计对工程的设计使用年限、环境类别及作用等级以及混凝土的耐久性等方面的规定，依据相关技术标准、规范组织实施。混凝土施工过程中，应合理选用性能优良、质量稳定的原材料，认真选定混凝土配合比，精心组织施工，加强与混凝土耐久性有关的过程控制（尤其要重视混凝土的养护）和质量检验。混凝土工程施工前，应根据设计要求、工程规模以及工程管理的有关规定，在施工现场建立符合要求的试验室，提前开展原材料的调研和复检、混凝土配合比的选定以及混凝土工作性能、力学性能以及长期耐久性能的试验检验工作。

客运专线铁路施工组织设计三、客运专线铁路主要施工方案

三、客运专线铁路主要施工方案1.施工方案的选择(1)施工方案制定的一般原则确保工程质量和施工安全。有利于缩短工期、减少辅助工程量及施工附加工作量、降低施工成本。有利于先后作业之间、土建与“四电”及其设备安装之间、各道工序之间协调均衡，减小干扰。技术先进、可靠，所选用的施工新技术宜通过生产性试验或鉴定。施工强度和施工装备、材料、劳动力等资源需求均衡。有利于环境保护、水土保持和劳动者身体健康。

三、客运专线铁路主要施工方案(2)施工方案比选的内容施工总工期及分期、分段或与区间施工安排的期限;主要工程及控制工程的施工进度、顺序及措施；改建工程中, 解决施工与行车相互干扰的方案与措施;大型临时设施或过渡工程方案、数量及费用；材料供应运输方案及运输费用；所需劳动力、材料、成品、施工机具的数量；工程造价是否经济合理和技术上是否可行的意见。

三、客运专线铁路主要施工方案(3)方案的编制与比选 (1)确定控制工程的施工时间(2)确定铁路正线铺轨、铺碴的方向和期限铺轨铺碴工程与其他工程相比，它的工作面比较小。在编制施工组织设计时，必须认真确定铺轨线。道碴的来源决定铺碴方向，铺碴工作有时控制铺轨进度，这对铺轨方案的确定有决定性的影响。铺碴进度和方向的确定，为选择正线铺轨方向和期限打下基础，作为选择铺轨方案的依据。铺轨进度与铺轨方法、每日工作班数、轨节生产能力等很多因素有关，应仔细安排。(3)决定路基土石方和桥隧工程的施工期限

三、客运专线铁路主要施工方案2.施工区段的划分 施工区段的划分原则 根据沿线工程分布、工程量大小，结合施工单位劳力、机械配备情况综合考虑。 最好与地方行政区域划分相结合,考虑省市自治区(县)所管辖的范围。 除控制工期的重点工程及地段由专业施工队承担外，一般均以独立经济核算的子(分)公司为划分单元。 从全线及总工期考虑，各工区的工作任务要平衡饱满，并考虑在本建设项目内流水，避免施工队伍频繁转移。

三、客运专线铁路主要施工方案2.施工区段的划分 划分时的注意事项应考虑路基土石方调配中，土石方的利用和取弃土的位置及隧道出碴的利用。对长大干线或既有线技术改造，由几个公司同时施工时，应考虑各公司的管辖范围；在线路展线地段中应考虑相互之间的施工干扰。一般不应在桥隧建筑物中间、车站内、高填深挖路基中间及线路曲线上分界，最好在直线地段填挖分界处分界。以独立施工的重点工程为界，应考虑专业队的工作平衡、施工中的总体性、管理上的合理性等因素，不能硬性划分。

三、客运专线铁路主要施工方案3.施工方法的选择(1)施工方法选择的依据 工程特点 工期要求 施工组织条件 标书、合同书的要求 设计图纸 施工方案的基本要求

三、客运专线铁路主要施工方案(2)客运专线施工方法选择的要求 ① 路基组织机械化施工。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型压实机械，并需配备拌合、摊铺、平整等特种机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)。改良土优先采用厂拌法制备,级配碎石采用摊铺机铺筑工艺.软土及松软地段、高填方路堤、运梁通道要先期安排施工.加强施工过程中的沉降、位移等变形观测工作。

三、客运专线铁路主要施工方案路基施工中，对高填方、地质不良地段进行沉降观测，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计，变更地基补强或施工工艺方案，采取相应的措施。在架梁和铺轨前，对路基的稳定性进行评估，确认路基沉降满足设计要求后才允许进行架梁和铺轨施工。 将路基填筑的施工工艺进行细化, 安装基底、路基本体、基床表层机构的不同要求, 配合高密度检验，通过试验确定摊铺平整、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证等区段的工艺参数, 严格按照“三阶段、四区段、八流程”的操作程序组织施工, 实现路基施工过程的工厂法流水作业, 保证路基质量达到设计要求。

三、客运专线铁路主要施工方案过渡段冲击夯夯实为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)

三、客运专线铁路主要施工方案小型振动压路机碾压为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)

三、客运专线铁路主要施工方案②桥梁非岩石地区桩基础优先选用旋挖钻机成孔，岩石地区桩基础采用冲击钻机成孔；覆盖层较厚的嵌岩桩，可先旋挖钻机成孔，再冲击钻机续孔。墩台采用一次灌筑工艺。32m、24m双线箱梁主要采取集中预制、架桥机架设施工方法。由于条件限制不能预制架设的简支箱梁，可经建设单位同意后采用移动模架、满布支架灌筑施工。大跨度简支梁采用节段预制拼装施工；连续梁采用悬臂灌筑施工；钢混结合梁的钢梁部分预拼架设，轨道板可预制安装。

三、客运专线铁路主要施工方案简支梁施工方法比较

三、客运专线铁路主要施工方案

三、客运专线铁路主要施工方案

三、客运专线铁路主要施工方案3.施工方法的选择(3)客运专线施工方法选择的要求 桥梁900t级架桥机一般长60m左右，宽17m左右，高13m左右。运梁车的高度一般在3.6m左右。架桥机转场过时，《京沪高速铁路900t级运架设备研制技术条件》要求“其结构轮廓的宽度一般宜小于17m，高度宜小于7.7m” 。

三、客运专线铁路主要施工方案特殊结构桥梁设计南京大胜关大桥

三、客运专线铁路主要施工方案特殊结构桥梁设计武汉天兴洲大桥

三、客运专线铁路主要施工方案国、内外高速铁路箱梁运架设备一体式架桥机 运架合一，作业灵活，但不能平行作业，作业效率低。秦沈客运专线、国外两跨简支步履式架桥机两跨简支架梁，自重大、施工荷载大，对墩、梁的要求较多，不能平行作业，作业效率低。

国、内外高速铁路箱梁运架设备单导梁式架桥机（简支架梁、悬臂过孔） 一跨简支架梁，过孔时在跨中产生施工荷载大；悬臂过孔，其纵向稳定性较差 。双导梁式架桥机（简支架梁、简支过孔） 一跨简支架梁，受力合理；借助下导梁简支状态过孔，安全性高 。

国、内外高速铁路箱梁运架设备●Kirow 运梁车880t 车面上设置移梁台车，10轴线，适合所有形式架桥机。●Nicola运梁车915t车面上设置移梁台车，11轴线，适合所有形式架桥机。

国、内外高速铁路箱梁运架设备移动模架施工

三、客运专线铁路主要施工方案③隧道采用钻爆法开挖隧道时，施工方法应根据断面尺寸、围岩级别、设备性能、施工技术水平等经过技术经济比较后选定，优先选用大断面开挖。Ⅴ级围岩采用侧壁导坑法或中隔壁法开挖，Ⅳ、Ⅲ级围岩和Ⅱ级围岩浅埋段采用台阶法开挖，Ⅱ级围岩深埋段可采用全断面法开挖。隧道开挖均采用光面爆破技术，有地震控制要求时采用微震动爆破技术，控制超挖和避免大范围扰动围岩。隧道二次衬砌采用整体式大模板台车、泵送混凝土灌筑，先仰拱后拱墙或仰拱与拱墙同步施工。

三、客运专线铁路主要施工方案整体式大模板台车

三、客运专线铁路主要施工方案④ 轨道采用铺轨机铺设长轨条，有碴道床轨道采用单枕连续作业法铺设。无缝线路的锁定受温度影响较大，施工组织安排时尽量避开或采取对应措施。有碴道床轨道整理采用大型机械作业。应提前组织道碴生产。应合理规划整道、钢轨打磨、无缝线路锁定作业、无碴轨道精调工序的时间。

三、客运专线铁路主要施工方案

三、客运专线铁路主要施工方案SVM1000CH

三、客运专线铁路主要施工方案无碴轨道长钢轨铺设示意图

三、客运专线铁路主要施工方案3.施工方法的选择(3)客运专线施工方法选择的要求

三、客运专线铁路主要施工方案⑤四电 传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组织施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安装规范施工。为减少对已完工程的破坏，通信信号电缆槽、接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之前完成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，减少对路基整体性的扰动，保证基础位置准确，施工质量得到有效保证。

三、客运专线铁路主要施工方案⑥铺轨基地方案 选择合适场地，合理布局场区。基地位置应具有通畅的运输通道，有利于生产线合理布局。每个铺轨基地，按连续4个月铺轨能力设计，具备长钢轨40km、厂制钢轨60km、扣件100km、轨枕15～20万根、道碴（15～20）×104m3的储存能力。基地铺临时轨道约10～14km，施工便道2.5km，高压电力线路3km，供电功率1200kVA。进度安排：第35个月（250km/h项目第19个月）开始存碴、存轨（料）和500m长轨条焊接。

三、客运专线铁路主要施工方案⑦预制梁场方案梁场规模，根据制架梁数量、工期、生产工艺及经济运输范围等因素综合决定。梁场应具备每日2孔、总量500孔以上生产能力的相应规模。宜进行1场1架、1场2架及1运1架、2运1架的经济比较。进度安排：制梁场应在第一施工年度内建成，并投入生产；架桥机、运梁车、造桥机及提升机等应在第一施工年度内完成设备的购置，并在架梁作业开始前，至少提前2个月运至施工现场。

三、客运专线铁路主要施工方案⑧混凝土、沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场方案 主体结构的混凝土应集中生产，应在预制梁场、轨枕及轨道板场、长大隧道、特大桥工点设置混凝土拌合站。改良土拌合场要尽量靠近填筑施工现场，设于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场较近时，拌合场可设置于取土场或附近；级配碎石拌合站要尽量利用改良土拌合站的既有设施，必要时独立设置。拌合场供应半径应结合运输的经济运距和拌合至填压的时间综合确定，宜控制在15～20km范围之内。

三、客运专线铁路主要施工方案⑧混凝土、沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场 设置规模及主要进度参考指标填料改良：基本规模为100～150万m3，施工工期不超过10个月。生产指标为250t/h，单机单班产量为1200m3。级配碎石拌合：基本生产规模约30万m3，施工工期不超过3个月。生产指标为250t/h，单机单班产量为800m3。沥青混凝土拌合：基本生产规模约5～8万m3，施工工期不超过3个月。生产指标为150t/h，单机单班产量为500m3。

三、客运专线铁路主要施工方案⑨其他临时工程材料供应施工通信施工用电施工用水施工道路

三、客运专线铁路主要施工方案4.施工机械的选择应考虑下列问题： 在选用施工机械时，应尽量选用施工单位现有机械。 机械类型应符合施工现场的条件。 在同一建筑工地上的施工机械的种类和型号应尽可能少。 要考虑所选机械的运行费用是否经济，避免大机小用。 施工机械的合理组合。 主机与辅机的组合； 作业线上各种机械的配套组合。 选择施工机械时应从全局出发统筹考虑。

三、客运专线铁路主要施工方案5.施工顺序选择要考虑的因素统筹考虑各施工过程之间的关系 考虑施工方法和施工机械的要求 考虑施工工期与施工组织的要求 考虑施工质量的要求 考虑当地的气候条件和水文要求 安排施工顺序时应考虑经济和节约, 降低施工成本 考虑施工安全要求

三、客运专线铁路主要施工方案6.施工方案的编制方法与技巧 在编制总体施工方案时要明确所订的施工方案要从施工现场的组织机构、资源组织、施工顺序与衔接、施工方法与工艺等几个方面来阐述。 (1)施工区段划分与任务分解 在编制施工组织设计时，要从施工区段(也称工区)划分开始叙述，对各个区段配置什么样的施工队伍，各施工队伍承担什么样的工程及工程数量，最好用图形表达区段(工区)的划分，用英文字母或简要文字代替各个区段的名称，用一个表格表达任务划分。 结合视图，在施工布置、顺序、施工方案、施工计划等内容上的叙述，就非常清楚。

三、客运专线铁路主要施工方案6.施工方案的编制方法与技巧 (2)施工队伍与现场组织机构 有了施工区段划分之后，就可以进行组织机构框图的绘制。机构框图根据不同的要求，绘制可简可繁的图形。在有些施工组织设计中，对于项目部各职能部(科室)的工作职责也需要简述，这个职责可以用文字来表达，也可以列表表达。施工队伍及现场项目部的驻地位置也必须用文字表达和在总施工平面图中示出。 在总体方案中资源组织的内容必须表达，这里不要将资源计划列出，虽然资源组织中的内容与资源计划有相同之处，但毕竟有区别。一个偏重于组织，一个偏重于计划；一个偏重于总体叙述，一个偏重于细部叙述。如下：“本工程按平均劳动力数量配备人员，共计配备施工人员850人，高峰时约需要劳力1050人，临时从施工所在地雇请缺少劳力。”对于机械设备的组织，类似于劳力的叙述。对于工程材料的组织叙述，重点是叙述清楚主要材料的产地、运输方式和采购、检验存贮发放等有关内容。

三、客运专线铁路主要施工方案6.施工方案的编制方法与技巧 (3)施工顺序与衔接 施工顺序与衔接的叙述，容易与施工工期相雷同，但实际上不相同。在总体施工方案中，施工顺序强调的是开工顺序安排，要想叙述得生动、清楚，可以按照A、B、C区段(工区)分开来叙述，例如：A区段先开工xx大桥，然后xx大桥、xx大桥相继开工，B区段先开xx隧道进口，后开工xx隧道出口…… 施工衔接强调的是某项工程或某个单位工程结束后，接续工程是什么，还有人员的衔接，重要机械设备衔接。 当施工顺序较为复杂时，也可以用绘图的方式来表达，当然不要与横道图相雷同，但可以相似。

三、客运专线铁路主要施工方案6.施工方案的编制方法与技巧 (4)施工方法、工艺的编制方法与技巧 编写施工方法、施工工艺时必须做到如下几点： 强调突出关键部分的施工方法。 要讲清楚各主要工程项目的施工步骤。 要注重绘好工艺流程和工艺说明。 对于工艺标准不要叙述太细，不要照抄技术规范。 重要部分的施工方法要绘制方案设计图。 有多种施工方法可选时，要讲清楚拟采用的施工方法选择原因。 在施工方法、工艺的编制时要围绕着施工步骤和工艺流程来展开叙述，也就是要围绕着施工中的时间和空间的变化来叙述。当感到用文字表述很困难，很啰嗦时，要改用表格或视图来表达。尤其是将不同的施工阶段，用一幅幅彩色视图表达出来，配以说明，这样就十分清楚，也十分生动。

客运专线铁路施工组织设计四、施工进度计划的编制

四、施工进度计划的编制1.施工进度计划的编制目的和基本要求编制目的 确定各个项目的施工顺序、作业持续时间和开、竣工日期（一般以月、旬、周为单位进行安排）。从而据此计算人力、机具、材料等的分期（月、旬、周）需要量，进行整个施工场地的布置和编制施工预算。基本要求保证拟建工程在规定的期限内完成；迅速发挥投资效益；保证施工的连续性和均衡性；节约施工费用。

四、施工进度计划的编制3.进度计划计划的表示（1）横道图

四、施工进度计划的编制（2）时标网络图

四、施工进度计划的编制（3）里程碑法（可交付成果法）：在横道图或网络图上标注关键事项，反映进度计划执行中各阶段的目标，从而反映工程进展情况。这些关键事项被称为里程碑。（4）进度曲线法（5）施工形象进度图

四、施工进度计划的编制（5）施工形象进度图

四、施工进度计划的编制4.进度计划的编制程序是否划分施工过程*确定作业持续时间*设计施工方案熟悉设计文件进行施工调查研究时间参数计算编制初始进度计划并绘制网络图*是审 批编制可行进度计划工期调整否计算工程量*计算劳动量和机械台班数*资源调整

四、施工进度计划的编制5.相关进度指标客运专线铁路建设工期安排设计客车速度目标值350km/h的项目为54个月（4.5年），施工准备3个月—→路桥隧工程8个月—→梁体运架14个月—→整体道床13个月—→铺轨整道6个月—→站后工程4个月—→综合调试及初验6个月；250km/h的项目为48个月（4年），施工准备3个月—→路桥隧工程8个月—→梁体运架12个月—→整体道床4个月—→铺轨整道12个月—→站后工程3个月—→综合调试及初验6个月。

四、施工进度计划的编制5.相关进度指标（1）主要节点工程进度要求 路堤填筑应在开始通过运梁车前、不通过运梁车的路段应在轨道工程开工前1～2个月完成，且满足观测和调整期6～18个月的要求；路基基床表层宜在架梁结束不再通过运梁车后、轨道工程开始施工前1个月完成。桥梁墩台应在开始架梁前1～2个月完成；预制梁架设或现场灌筑梁终张拉应在无碴道床施工前至少2个月完成（对于非岩石地基等沉降量较大的桥梁宜为6个月）。隧道工程应在轨道工程开工前1～2个月完成。

四、施工进度计划的编制（1）主要节点工程进度要求（续） 道岔铺设应在信号设备安装前完成；整道作业应在通信信号联调前完成。 房建、给排水工程应在铺轨前完成站场内基础、沟槽、管道等工程；房屋工程应比总工期提前6个月、在室内设备安装前1个月完成继电器室、控制台室、电源室、通信机械室、微机室、通信站、变电站、配电站、变电所室内装修、地沟和空调安装。车站场区土石方应在房建工程开工前1～2个月完成。电力工程应比总工期提前6个月达到开通送电程度，为通信信号工程开通试验、全程调试提供条件。接触网支柱基础、过轨管线、综合接地预埋件、声屏障基础等应与路基、桥梁、隧道工程施工同步安排。

四、施工进度计划的编制（2）参考性综合进度指标 按照标准配置的专业化施工队的正常施工能力进行计算。按照项目日历的实际有效工期，和专业化施工队在正常情况下的施工能力，测算各工程队所能承担的工程量来划分工区。 可供参考的综合工效指标：月计算工日25d，工日有效系数0.60～0.80，机械设备效率0.75，根据实际条件采用1班、2班或3班工作制度。

四、施工进度计划的编制（2）参考性综合进度指标 地基处理袋装砂井：1000～2000m/台班。配置：1台打设机。粉体喷射搅拌桩：300～500m/台班。配置：1台深层搅拌机。灰土挤密桩：300～500m/台班。配置：1台打桩机，1台夯实机。水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）：400～600m/台班。配置：1台螺旋钻机或震动沉管机。路基工程挖土方：2000～2500m3/d。配置：1台挖掘机，自卸汽车。挖石方（爆破法）：1800～2200 m3/d。配置：1台装载机或挖掘机，自卸汽车。天然填料直接填筑：2000～2500 m3/d。2台重型压路机，2台中型压路机，1台推土机，0.5台平地机。场拌改良土填筑：2000～2500 m3/d。1台稳定土拌合机，2台破碎机，2台重型压路机，1台平地机。

900t箱梁运架设备生产能力参数序号

四、施工进度计划的编制3. 京沪高速铁路的施工工期分析过程及结果

四、施工进度计划的编制京沪高速铁路工作划分示意图

四、施工进度计划的编制京沪高速铁路施工工期分析图

四、施工进度计划的编制(1)路基土石方工程 合理的施工工期取决于以下若干因素： 地基类型（岩土类别）； 路堤高度（路堑深度）； 压实（开挖）工艺及采取的施工措施； 路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）； 沉降与土体的固结期限。 地质较好地段路基的合理施工工期一般需12～15个月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需15～18个月；考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需18～24个月。

四、施工进度计划的编制(1)路基土石方工程分析意见 施工准备：180天； 地基加固：90天（无加固措施14天）； 下部及基床底层（3.5ｍ＋2.3ｍ）：7天一层，共133天； 综合接地：30天； 堆载预压：180～360天（排水固结）； 基床表层：7天填筑一层，计3层，共21天； 电气化立柱基础：区间90天，站场60天； 电缆槽：区间90天，站场60天； 路基防护及排水：120～180天（非关键工序）； 沥青混凝土面层摊铺：60～90天（控制铺设底层道碴）。

四、施工进度计划的编制(2)桥涵工程 合理的施工工期取决于以下若干因素： 桥址处水文、地质等自然条件； 桥跨的结构形式； 梁式桥上部结构的施工方法； 制、架梁设备。 除特殊的大跨度桥梁外，常用跨度桥梁的下部工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的关键（箱梁架设：1孔/天）。合理的施工工期为21～33个月。

四、施工进度计划的编制(2)桥涵工程 分析意见： 施工准备： 180天； 下部工程： 8个月； 架 梁： 14～16个月(其中与下部工程施工交叉3个月) 体系转换： 2～3个月； 无碴轨道： 3～4个月(体系转换完成≮2月)。

四、施工进度计划的编制(3)隧道工程 合理的施工工期取决于以下若干因素：隧道的长度、围岩类别及地形、地质、水文等条件；开挖及支护的方式；通风、排水、防灾及弃碴的要求；施工期限。 通过选择双口掘进，增设横洞、竖井、斜井或平行道坑等措施增加平行施工作业面, 来满足进度要求。

四、施工进度计划的编制(3)隧道工程分析意见： 施工准备： 180天； 单口掘进： 50～100米/月； 无碴轨道： 75单延米/天； 设备安装： 60天/座； 整修验收： 15天。

四、施工进度计划的编制(4)轨道工程 合理的施工工期取决于以下若干因素： 铺轨机及机养设备的配套作业能力； 道碴供应能力； 气候条件。 京沪高速铁路单班铺轨日历平均进度1.0km/日，实际作业1.5Km/日；双班铺轨日历平均进度1.33km/日，实际作业2.0Km/日。当每个铺轨作业区段长在300～360公里时，合理的施工工期为18～20个月。

四、施工进度计划的编制(4)轨道工程 分析意见如下： 底层道碴摊铺：1个月； 铺轨时间：10个月(平均400铺轨公里)； 冬季停工：1～1.5个月（淮河以北地区）； 夏季停工： 0.5～1个月； 线路锁定及达标作业:6个月。 配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一年生产储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每个铺轨作业面配备2台捣固车，对施工队伍进行培训的条件下，完成铺轨任务是可能的。

四、施工进度计划的编制(5)房屋及站场建筑 影响施工工期的主要因素： 征地及三电迁改； 建筑的类型、规模和施工技术； 城市地铁、轻轨、公交系统的布局与建设； 四电工程和设备安装的进度要求。

四、施工进度计划的编制(5)房屋及站场建筑 分析如下： 枢纽站：36个月(其中：土建20个月、设备安装16个月)； 大 站：30个月(其中：土建18个月、设备安装12个月)； 一般中间站：≯18个月； 越行站：≯12个月； 动车段及综合维修基地：≮30个月。

四、施工进度计划的编制(6)通信工程 影响施工工期的主要因素： 干线光电缆受路、桥进度控制； 区间设备安装受轨道整理制约； 设备检测及系统调试。 合理的施工工期约为14个月。分析意见如下： 施工准备2个月； 干线光缆线路2个月； 站场综合布线和设备安装2个月； 区段调试2个月，全程联调6个月。

四、施工进度计划的编制(7)信号工程 影响施工工期的主要因素： 干线光电缆受路、桥进度控制； 区间设备安装受轨道整理制约； 设备检测及系统调试。 合理的施工工期约为14个月。分析意见如下： 施工准备2个月； 干线信号电缆3个月； 设备安装3个月； 室内模拟试验1.5个月； 站内联锁试验1.5个月 车站区间联合试验3个月。

四、施工进度计划的编制(8)电力及电力牵引供电工程 影响施工工期的主要因素： 支柱基础受路基填筑进度制约； 接触网悬挂架设受轨道施工制约。 其进度比铺轨进度线滞后约4个月，轨道达标4个月后完成。合理工期约18个月。分析意见如下： 施工准备：2个月； 支柱装配：7个月（3个月开始后续工序施工）； 接触网悬挂： 6个月； 静、动态检测：3个月。

四、施工进度计划的编制(9)综合调试和试运行国外高速铁路综合调试及试运行情况 试验阶段：单体试验——设备调试；结合试验——系统合成调试；现场试验——运行模拟、运行控制、运营试验、接收试验。工期安排 综合调试：6个月； 试运行：6个月。

四、施工进度计划的编制京沪高速工期分析结论: 线下路基、桥梁、隧道工程可组织平行施工。长大桥梁、隧道工程是控制线下施工进度的重点工程； 轨道与四电工程可组织并行施工，由于信号轨旁设备及接触网悬挂施工受轨道施工控制，轨道工程是控制施工进度的重点工程； 除特大型站场建筑外，一般车站的房屋，给排水，站场工程不控制施工工期； 综合调试和试运行是不可或缺。

四、施工进度计划的编制6.施工进度计划的编制方法与技巧 施工进度计划是施工组织设计的中心内容。在有些施工组织设计中，将工程量计划也作为施工计划的内容。如每个月完成的土石方数量，每个月完成混凝土浇筑数量。总之施工计划是反映施工前初步安排的动态化量化的施工要素的情况，这种变化反映了施工组织设计编制的水平，同时也是各种施工方案确定的依据。

四、施工进度计划的编制(1)进度计划 进度计划最好采用Project 2000或P3来编制，正确的方法是先确定计划的项目排列，然后确定开工时间，对每个项目的施工工期进行计算，有限制时间的项目要进行时间限定，确定各项目之间的搭接关系，自动计划生成逻辑关系图(逻辑横道图)反复进行进度调整，完成后转换成网络图。当然也有先作网络图，后转化成横道图的作法。 施工进度的表示方法有许多种，需要强调是如都不能完全表达实际复杂的工序间关系，最好是用三种图表来共同反映编制人的思路。三种图表就是横道图、网络图、形象进度图。形象进度图在反映各个里程上的施工安排与各项工程进度是非常清楚的一种方法，只是目前没有方便的软件，实际作图工作量较大。进度计划的编制要利用定额计算和施工经验结合起来，尽量做得合理、均衡。进度计划是施工计划部分的最重要内容。

四、施工进度计划的编制(2)工程量完成计划 在有特殊要求的施工组织设计中，工程量完成计划一种是以完成投资量图表来表达，还可以将完成的土石方数量，隧桥成洞米(延米)等项目完成数量，编制成图表来表达，这些能体现施工计划优劣，如果计划不合理，则一眼就可能发现。实际工作中就是从工程量完成计划中发现总体方案的缺陷，来修正方案。 这些计划的编制，最好的方法是采用Excel制成柱状图或曲线图，使用P3或Project 2000软件的单位，可在横道图基础上输入日完成量，采用软件自动生成柱状图或曲线图。

客运专线铁路施工组织设计五、资源需求量计划的编制

五、资源需求量计划的编制1.编制的依据和要求资源需求计划编制的依据 设计图纸及工程量； 施工方案及施工进度对资源供应的要求； 发包方在合同条款中提出的特殊要求； 资源消耗标准。 资源消耗标准包括材料及构件半成品消耗标准、机械使用台班消耗标准、劳动力消耗标准、周转材料等消耗标准。资源需求计划编制的要求 按质、按量、适时、适地、适价、经济合理、成套齐备

五、资源需求量计划的编制3.主要计算方法（1）劳动力计算式中：Wr ——工程量； q ——劳动定额； S1 ——不同定额间幅度差；S2 ——不同时间的定额幅度差； S3 ——企业定额幅度差； S4 ——不可预见因素修正系数； Tz＝Te×0.7×K×c×n，Te ——日历天数， K——气候影响系数，c ——出勤率，n ——作业班次。

五、资源需求量计划的编制（2）主要材料计算 采用定额估算法，尽量采用图纸统计法。 （3）施工机具数量计算 台班需要量的计算 根据机械台班数量计算机械需要量：

五、资源需求量计划的编制4.资源需求量计划的编制方法与技巧 资源需求量计划主要包括：劳力计划、机械设备计划、测量试验仪器计划、工程材料计划、用水、用电、用地计划。 (1)机械设备及测试仪器计划 相对于施工进度计划来说，机械设备和测试仪器计划比较好编制，按照固定的表格填制即可。需要强调的是，很多人不注意文字说明，如果有详细的补充说明，则可以打消阅读人的疑问，计划的合理性更为显现。 实际编制文件时，可在计划表格之前增加条目标题，标题为主要机械选型及配备说明，内容为编制者在编制过程中的各种考虑。 这种计划一般采用Word制表即可。

五、资源需求量计划的编制(2)材料计划 材料计划是必须有时间性的计划，因此必须要根据进度计划来计算分月或分季的需求量。这种总体计划采用Word制表即可，但是单项的计划，比如混凝土需求量，采用Excel制成柱状图，则非常直观和美观。 编制材料计划时也应该有详细的补充说明，内容包括材料的规格地点选择、装卸运输、集散收发等内容。

客运专线铁路施工组织设计六、施工平面布置示意图

六、施工平面布置示意图2.施工平面布置图的内容 线路平面缩图或个别工程建筑工地界内平面图。 重点桥、隧等工程的位置及其中心里程、长度、孔跨以及重点取弃土场地的位置。 车站位置及其中心里程。 施工区段划分，省界、县界及驻地位置。 砂、石料场等附属企业的位置、产地及运输里程。 大型临时辅助设施以及一切安全及防火设施的位置 既有和拟建的运输道路、水、电、通信线管路的位置及交通线路运输里程表。 既有线改造或增建第二线的项目，应标明设计线和既有线的关系。 图例、图注、比例尺。

六、施工平面布置示意图3. 施工场地平面布置方法 在1:500～1:2000的线路平面图(即地形图)上进行布置各种临时设施的位置。房屋建筑一般是在1:200～1:500的地形图上进行布置各种临时设施。 施工组织总设计及竞标性施工组织设计平面图的布置较粗些，一般是首先标明场外道路的引入(场外道路指已建的公路或乡村道路)；其次是仓库、加工厂棚、混凝土拌和站；第三是场内主干道路；第四是临时房屋；第五是水、电、动力、通信等管线网及设施；第六是任务划分区域最后绘制施工场地总平面图。 单位工程施工组织施工场地平面图的布置要求要细致些，它直接指导施工。一般是首先确定高空作业的起重吊装机械的位置；第二，确定搅拌站、楼的位置及仓库、棚、预制构件厂、构件成品、材料露天堆放位置；第三，运输主干道和支道的位置；第四，水、电、通信管线；第五，场内排水系统。 临时设置及新建工程、即有工程所使用符号，一般采用各行业的通用符号、图示及文字叙述的要求，进行标注。 施工场地平面设计说明： 对图上采用的标注符号、图示分别加以说明。 施工场地平面布置的重点要加以说明。

六、施工平面布置示意图4.施工平面图的布置技巧 施工平面布置图是一张包含信息量最大的视图，可以用不同的颜色、线条、图例表达不同的布置。一般要求有施工队伍及驻地，施工场地的位置、编号、大小临时工程的位置及布置，重点工程的位置及标志、工程轮廓及走向。 施工总平面布置图，要尽量表达多的内容，并配以必要的说明和表格，能够让人看得明白就是好的视图。

六、施工平面布置示意图某铺架基地平面布置示意图

六、施工平面布置示意图某铁路工程施工平面布置示意图

客运专线铁路施工组织设计七、主要技术组织措施

七、主要技术组织措施施工技术组织措施指降低工程施工成本，提高工程质量，加快工程施工进度，保证工程施工安全等方面的措施。它包括技术方面和组织管理方面的措施。它能比较全面，系统完整地反映承包商对工程施工的筹划水平和承诺，可使业主对承包商有全面的了解，增加信任感。同时对企业和工程项目施工也是一种约束，减少或杜绝施工过程的随意性，可避免施工过程中的重大失误。施工技术组织措施主要是在施工组织设计内容中未包括的一些特殊要求。如即有路线附近施工的安全防护的设计与施工，特殊气候条件的施工技术要求，施工过程的施工管理和控制等方面的要求。

七、主要技术组织措施2.常见的施工技术组织措施的种类 工期保证措施 质量保证措施 安全保证措施 环境保护措施 降低成本措施 水土保持措施 文物保护措施 文明施工措施

七、主要技术组织措施3.常见的施工技术组织措施的编写内容 方针目标组织体系要素及运行要求(ISO9001、ISO14001、OHSMS18001要求)或主要措施及必要规则和要求必要的附图(如体系运行图、组织机构图、目标管理图、保证责任人表等)

七、主要技术组织措施4.保证措施编制方法与技巧 保证措施是施工方案的重要补充内容，尽管施工方法和工艺就是实现工程目标的主要措施，但是单独有针对性的保证措施，更为直接地表达了施工组织者的有关设想和规划。在保证措施这一部分里，主要是质量保证措施和安全保证措施，需要重点叙述，其他如工期保证措施、环境保护措施、文明施工措施，也是必不可少的内容。 编制这一部分内容，主要是采用罗列的方法，将要叙述的内容罗列清楚，逐项叙述，不需要太多的表现方式。

七、主要技术组织措施4.保证措施编制方法与技巧 (1)质量、安全保证措施的编制 应区分的几个概念：管理标准：指ISO 9001(GB/T 28001)管理标准；质量标准：指工程质量验收标准；质量管理方法：指全面质量管理方法(TQC)；质量控制方法：指预测、跟踪、反馈等技术方法；质量组织：指质量人员与机构；质量体系：指包含质量标准、组织、职责、制度、方法等综合的可运转的组织系统。

七、主要技术组织措施4.保证措施编制方法与技巧 (2) 环境保护措施的编制 环境保护越来越重要，所有的工程项目将来都要受社会监督部门的监督。在编制时主要围绕着环境保护的内容与要求来写。环境保护主要内容应该包括废气、废水、废弃物的控制和处理；噪声、扬尘的控制；动物、植物、文物(建筑物)的保护；自然景观和施工现场(文明施工)的维护。

七、主要技术组织措施4.保证措施编制方法与技巧 (3)工期保证措施的编制 工期保证措施主要是围绕着网络图的关键线路来写，找到了这个关键，明白了这个关键形成的原因或控制条件，就好下笔了。可以提出从资源上保证、计划上保证、条件上保证，以及备用方案、万一不利情况出现时的应急措施。

七、主要技术组织措施4.保证措施编制方法与技巧 (4) 降低成本措施的编制 在编制降低成本措施时要围绕成本形成的主要条件，逐项分析并提出针对性措施。这种分析不能强调用降低投入的措施来降低成本，因为工程建设要以工期、质量、安全作为主要目标，只有充足的资源投入才能保证主要目标的实现。 降低成本要围绕技术进步、方案优化、强化管理等方面，采取有力措施，保证成本不突破报价。

七、主要技术组织措施5.客运专线铁路的施工质量及工艺要求 (1)路基工程路基工程施工应加强机械配置，分段开挖或填筑，快速施工，逐段成型。禁止全面开工、拖沓施工。不能忽视含水量，应在最佳含水量条件下达到所需要的压实度。除级配良好的碎石，一般含水量过低或过高均不能达到压实标准。路基施工机械配置的基本要求机械数量（总能力）应与承担的工程量相适应，按照工期、工程量及工艺时间计算确定。每个填筑机械作业组最低配置：2台重型压压路机，2台中型压路机；1台平地机（发动机功率＞110kW）；1台推土机（发动机功率≥132kW）。

七、主要技术组织措施(1)路基工程（续）路基施工的分段长度：路堑不大于100m，路堤不大于500m，逐段开挖或填筑后即时进行挡护砌筑，每一段填挖、挡护砌筑完成后转入下一段的施工。每一段的施工时间不宜超过3个月，其中填筑或开挖时间不宜超过2个月，挡护砌筑完成与开挖或填筑的间隔时间不宜超过2个月。路基填筑前，应进行填料调查，对取土点（包括取土场和移挖作填的路堑）分块进行填料土工试验，并随每工班的开挖和填筑进行野外鉴别复查，当填料的成分含量及性状有明显变化时，应重新确定填料种类和击实试验。按深5m、长宽各10m分块，并编号、现场划线标识。当日平均气温低于－10℃时，不宜填土施工。地面横坡陡于1∶2.5的地基、松软土层、池塘地基的路堤，施工技术复杂地段、滑坡地段的路基，施工期间应进行地基、路堤和山体变形及稳定观测，根据观测情况确定路堤填筑速率和路堑开挖的施工参数，对异常情况及时采取措施。观测应延至填挖完工后一个雨季期。

七、主要技术组织措施(1)路基工程（续）路基施工应首先完成路堤排水沟、路堑天沟的开挖砌筑，排除施工区积水，把地面水引至施工区外，保证施工区不进水、不积水。顺层、膨胀土、有膨胀性的红粘土及滑坡、崩塌等不良地质路基不应安排在雨季施工，必须在雨季前完成全部工程；如果在开挖后，挡护尚未砌筑前遇到降雨，应对坡面进行遮盖，坡脚挖沟排水。岩溶地区和岩矿开采区，路堤填筑前、路堑开挖后，进行溶穴探查和处理。路基填筑应横向全宽，纵向分作业区段施工，分层填筑、平地机平整。同一填层宜用同一种类的填料；同一填层填料质地明显不匀时，应充分拌合，并按一种新的填料进行试验和检验。石灰、水泥改良土应优先选用场拌法。级配碎石填料应集中拌合，摊铺机摊铺，重型压路机组碾压，分层厚度不大于30cm。

七、主要技术组织措施(1)路基工程（续）路堑支挡结构物桩体顶面以下的岩体（土质或石质），应在桩体完成且达到受力条件后开挖；挡土墙顶面以下的开挖，应保留通过墙顶靠线路侧顶点的边坡平行线以下的岩体，待砌筑挡墙时分段开挖。路堑开挖应保证边坡平整，减少对边坡岩体的扰动，严格控制超挖。爆破开挖时应采用光面爆破、预裂爆破等技术。光面爆破、预裂爆破应进行爆破设计和成缝试验。区间路堑不得采用大爆破（包括小型药室）开挖。挡墙基础应跳槽分段开挖，一次开挖长度应不大于15m，不良地质路基、边坡高度大于20m路堑段应不大于5m。随路基填筑进程进行沉降观测，推算最终沉降量、剩余沉降量。

七、主要技术组织措施(2)基床表层沥青混凝土沥青混合料采用集中拌合，摊铺机摊铺，中重型振动压路机组合式碾压。厚度大于7cm时，分二层摊铺。每条混合料生产线最低设备参考标准：沥青混凝土拌合站产量不小于180t/h；双驱双振压路机不小于2台，自重≥10t；1台胶轮压路机，自重≥16t；自卸汽车根据运输情况配置，保证摊铺机不停机。沥青混凝土接缝设置：上下层纵缝错开15cm(热接缝)或30～40cm(冷接缝)。相邻两幅及上下层的横向接缝错开1m以上。横向接缝可采用斜接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。

七、主要技术组织措施(3)无碴轨道 进行轨下结构物沉降稳定性评估，应满足工后沉降要求。 无碴道床施工前，要对全线中线、高程进行复测，分区段进行平面控制测量； (4)有碴轨道 按道床厚度采用摊铺机预铺道碴，预留不大于50mm的起道量，采用压力不小于1.4kg/cm2的机械碾压1～2遍，道岔区每层碾压不少于2遍。

七、主要技术组织措施(5)无缝线路铺设 长钢轨应采用专用生产线接触焊机焊接。钢轨存放、吊装、运输、铺设等，应采取防止钢轨扭曲变形的措施，否则应进行矫直处理和焊接接头检测。无缝线路锁定轨温应控制在施工图给定的锁定轨温范围内。相邻单元节锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内的单元节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

七、主要技术组织措施(6)简支箱梁预制 预制梁的底座设计要满足足够刚度和强度的要求，并精确控制四角的相对高程。梁体外模和内模设计、制作要有足够刚度、强度。采用蒸气养护、自动温控系统，严格控制升温、降温速率，使混凝土温度均匀变化。要定期进行张拉设备的标定，采取两端对称张拉双指标控制措施，保证钢绞线的预应力值均匀、准确。采用“四点起吊三点受力”的设计措施，从设备上保证在移梁过程中，四个吊点受力均衡。

七、主要技术组织措施(7)简支箱梁架设 运架设备应严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、调试。应对作业人员进行严格的培训考核，架梁作业应设专人统一指挥。运梁前应对通道进行安全性评估；在通道上设置运梁车轨迹标志；运梁车应匀速运行，严禁突然加速或急刹车。落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，并在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过5％后才能进行支座灌浆作业。同端的千斤顶油压管路应采用串联，以保证同端的支座受力一致。

七、主要技术组织措施(8)隧道工程 隧道施工应优先采用全断面开挖、光面爆破、喷锚支护、全断面一次衬砌或仰拱超前的墙拱一次衬砌法，不得采用先拱后墙法。配备大能力施工机械，提倡使用3臂以上钻孔台车。隧道施工应按照施工图进行超前地质预报，探明开挖面前方岩性、围岩性状、岩层压力、赋水及瓦斯等情况，完善设计，实施加固预防措施后开挖。坚持先探测、再加固、后开挖。各标段、各施工口均应有突发地质灾害、质量安全事故应对措施，有相应的抢险物资和装备。隧道钻爆法施工应进行钻爆设计，尽量减小对围岩的扰动，严格控制超挖，不得欠挖。每次开挖循环均应检查爆破效果，当连续10次内有3次爆破效果不良时，应停工，查找原因，采取相应措施。整体式衬砌的拱墙、仰拱应在开挖后1个月内完成，拱墙与开挖面的最大距离不得超过60m；二次衬砌应在围岩变形基本稳定后2个月内完成，拱墙与开挖面的最大距离不得超过120m。仰拱不得与隧道填充整体灌筑。

七、主要技术组织措施(9)工程材料及砌体、混凝土、钢筋工程 所有工程材料必须搭棚存放，先进先出，有明显的检验状态标示，不合格工程材料必须立即清除出场。混凝土施工应严格控制模板温度、拌和物入模温度、灌筑物心部最高温度及温升温降梯度、拆模时混凝土表面温度及环境温度，根据温度计算制定控制措施和施工工艺。当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或气温低于－3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。混凝土工程应采取裂缝控制措施。混凝土构筑物实体的最小尺寸大于或等于1m，且灌筑体内最高温度与环境温度差的最大值预计大于25℃时，应按大体积混凝土施工。

七、主要技术组织措施(9)工程材料及砌体、混凝土、钢筋工程 （续）混凝土的温度控制标准：混凝土的入模温度不应低于5℃，不宜超过30℃。新灌筑混凝土的周边接触物温差不得大于15℃。混凝土内部最高温度不宜超过65℃；养护期间及拆模时，混凝土内部与表面、表面与环境温度之差不宜大于20℃（墩台、梁体混凝土不宜大于15℃）；养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃；当环境温度低于5℃时禁止洒水；蒸汽养护静停期间应保持环境温度不低于5℃，混凝土灌筑完4～6h后方可升温；升温、降温速度不得大于10℃/h；恒温期混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃；拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃（对于墩台、梁体不得大于15℃）。

七、主要技术组织措施(9)工程材料及砌体、混凝土、钢筋工程 （续）模筑混凝土施工应进行模板设计。混凝土灌筑应连续进行。混凝土设备应有充足的生产能力，并保持良好性能状态。应有停电、机械故障等应急措施。高处（模板顶距地面高度大于2m）灌筑混凝土应使用混凝土灌筑作业车，隧道拱墙混凝土灌筑应使用混凝土输送机或输送泵，禁止人工抬运、锹摔混凝土；应使用动力机械振捣，分层灌筑、分层捣固。混凝土接茬面应凿除表层浮浆，清除表面杂物，用水冲洗干净，灌筑混凝土前铺垫一层5cm厚的无石子混凝土。

七、主要技术组织措施(9)工程材料及砌体、混凝土、钢筋工程 （续）混凝土表面不得进行明显的整修和除装修工程外的装饰。当混凝土表面存在空洞、严重蜂窝、深裂缝等较大缺陷时，应进行检查分析，制定处理方案。预应力的施加和放松应有工艺设计, 放松或施加过程时间不得小于10s, 保证不损伤混凝土体。不得以烧切等方法直接断筋。除钢筋笼、格栅拱架等分段制作后的现场连接、钢筋与预埋件的连接等必须的手工焊接外，直径10mm及以上的钢筋应使用焊接机焊接，直径14mm以上的热轧钢筋应采用闪光对焊。浆砌圬工的勾缝应为平缝压槽，随砌筑随勾缝，不应勾凸缝和假缝。

七、主要技术组织措施(10)工程测量、试验及检测测量、试验工作应制定测量计划和试验工作计划，纳入施工组织。施工复测、竣工测量、隧道、特大桥、跨河及地形复杂的桥梁、多线桥施工应制定测量方案。下列测量工作应由局级精测队或具有一级测量资质的单位承担：标段施工复测和竣工测量，特大桥和地形复杂的曲线大桥，长度3000m以上隧道洞外控制测量，长度3000m以上隧道洞内的定期控制测量，精密测量网的测设，整体道床施工基桩测设。隧道每口、桥梁每座、特大桥两端和中部、跨河及地形复杂的桥梁两端,各应有2个相互闭合的水准点、3个贯通的中线点。

七、主要技术组织措施(11)房建及“四电”工程各工程施工不得将钢轨作为立杆、支架、顶推等作业的支撑点。不得随意在路基上开槽挖沟。过轨管线应在铺道床前预铺，不得随意开挖道床。

七、主要技术组织措施6.客运专线铁路施工安全要求 施工安全管理是保护施工生产中劳动者的安全与健康、生产装备和产品的安全、周边环境的安全。（1）人的安全管理包括劳动保护、安全技术和环境卫生。 按照法律法规和规章，规范管理及操作行为，使劳动者的安全与健康依法得到保障。按照技术规范和规程，控制机械设备和产品的空间状态，消除或减轻对劳动者的威胁。通过防护、医疗、保健等措施，防治劳动者受到高温、粉尘、振动、噪声、毒物、磁场、辐射、地质灾害等有害因素的危害。

七、主要技术组织措施（2）安全管理应坚持六项基本原则 管生产同时管安全以劳动者的安全为中心贯彻预防为主方针坚持综合治理坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态安全管理重点是控制劳动者的不安全行为、物与环境的不安全状态

七、主要技术组织措施（3）安全管理应正确处理六种关系 安全与危险并存安全与生产同一安全与质量共生安全与效益兼顾安全是速度的保证安全为业绩增辉

七、主要技术组织措施（4）铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号） 从事铁路建设工程活动，应当具备相应等级的资质证书，依法取得并持有安全生产许可证，单位负责人、拟任项目负责人、专职安全管理人员安全培训考试合格且无重大安全事故记录，方可在其资质等级许可的范围内承揽铁路施工业务。在投标报价中应当包含工程施工安全作业环境及安全施工措施所需费用；对纳入合同的安全作业环境及安全施工措施费用，应当用于安全生产，不得挪作他用。在营业线施工时，应根据批准的施工组织设计，制定施工方案并经建设单位审核、铁路局或铁道部主管部门批准，建立完善的安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。垂直运输机械作业人员、安装拆卸工、电气焊(割)作业人员、爆破作业人员、起重信号工、登高架设及水上(下)作业等特种作业人员，必须在取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。

七、主要技术组织措施（4）铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号） 对下列达到一定规模的工程应编制专项施工方案JC／T 2392.2-2018 石英玻璃碇 第2部分：氢氧焰化学气相沉积法，经总监理工程师审核后实施:基坑支护与降水、基桩开挖、围堰、沉井工程；高坡、陡坡土石方开挖工程；模板工程；起重吊装工程和钢结构安装工程；脚手架工程；拆除、爆破工程；高空、水上、潜水作业；高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程；隧道工程；铺轨、架梁工程；既有线工程；其他危险性较高的工程。

七、主要技术组织措施（4）铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号） 有瓦斯的隧道，必须按相关规定配置机电设备。应当对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，教育培训情况记入个人工作档案。安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。应根据建设项目的特点和范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场安全事故应急救援预案，报建设单位备案。施工现场发生重大安全事故，应立即如实向建设单位和当地安全生产监督管理部门报告，并在规定时间内提交书面报告。建设项目发生安全事故后，应严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。为防止事故扩大，需要移动现场物件时，应做出标志并做好书面记录，现场重要痕迹应当拍照或录像，妥善保管好有关物证。

七、主要技术组织措施（5）主要安全措施按照GB/T28001建立职业健康安全管理体系，明确管理组织、人员及其责任，通过项目危险源辨识、风险评价，确定项目安全风险，制定风险控制对策和应急预案，并认真实施。认真执行安全法律法规和铁道部规章制度，办理有关监管手续，组织人员培训和取证。设置专用资金，保证安全技术、安全装备、劳动防护、事故救援等专项费用投入。加强施工安全管理，指导－督促－检查－评价与考核－纠正、预防与奖罚，实施全员全方位全过程控制。按照铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2005〕133号）办理既有线施工手续、组织施工管理。

太原博物馆钢结构施工方案七、主要技术组织措施（5）营业线施工安全防护体系图

客运专线施工组织设计管理

总体施组的主要施工方案施工测量方案；路基、桥涵、隧道、轨道等工程施工方案；制梁场、铺轨基地、混凝土拌合站设置方案；材料厂设置方案；新技术、新工艺、新设备的采用方案；运输道路、临时通信、用电方案；临时附属工程的修建、生活设施的配置方案；冬期、夏期、雨期施工方案；特殊情况的紧急处理预案。