施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

杭甬运河上虞段(济生桥)工程施工方案(新)

杭甬运河上虞段（济生桥）工程组织设计

本施工方案经过仔细计算，同时参照其它类似工程的施工方法。根据济生桥现场的地理环境，针对河道宽、水和淤泥深、来往船只多、通航要求高等外加因素，特制订了集中分段预制，龙门架起吊安装的方案，该方案具有操作容易、技术要求低、拱肋节段高程容易控制及稳定性好、施工快捷、工期短等优点。

杭甬运河上虞段建设工程第四合同段济生桥工程位于上虞市道墟镇积山村。起点K0+000（接104国道绍兴县段），终于K1+472（接哨金公路），上跨杭甬运河及萧甬铁路。济生桥主桥上部为下承式预应力钢筋混凝土系杆拱，下部为柱式墩身、低桩承台。拱肋轴线为y=0.769277958x–0.011783499x2的二次抛物线，计算跨经为68.0m，计算矢高为13.6m,矢高比为1：5，吊杆竖向设置；系杆、拱肋分段预制，现场拼装后现浇接头形成整体；两系杆之间由横梁、行车道板形成桥面系，两拱肋之间设风撑加固。

（一）预制场地设在18#~23#墩之间（目前下部钻孔桩已全部完成），经过硬化处理，用作系杆拱分段预制（包括横梁、风撑），预制全部结束后，及时安排剩余立柱、盖梁施工。

（二）本桥采用龙门架起吊安装：1、起重量2、起吊高度3、稳定性T／ZZB 1413-2019 硬质聚氯乙烯石塑地板，均满足施工要求。

（三）水中系杆支架由6排贝雷节架组成，间距18米设一个支架桥墩，一个桥墩由9根钢管桩组成，用混凝土桩帽连成整体。

（四）栈桥由4排贝雷节架组成，间距18米设一个支架桥墩，一个墩由6根钢管桩组成，用槽钢连接，电焊加固，工字钢作横梁。

（五）吊装拱脚、系杆及支座安装

1、17#、18#盖梁上划出支座中心线，同时在支座顶板和底板也标出中心线，按照设计图P36页的滑动方向，使支座三中心线吻合。

2、支座就位，并调整水平后，将地脚螺栓插入原盖梁顶预留孔内，采用环氧树脂砂浆，将地脚螺栓捣实。

3、采用龙门架将预制场的拱脚吊装就位，并与支座连接牢固，进行抄垫增加拱脚的稳定。

4、在系杆支撑架上进行调平（将分为5段预制的系杆，自重（12m长为60t、8m长为40t）吊装就位，对准波纹管孔，调平系杆设计要求标高，穿入钢绞线，再浇筑两端横梁及系杆连接混凝土。

5、吊装中间横梁，由两端向中间对称安装2、4、6、8、9、11、13、15并对准钢绞线预留孔，穿入钢绞线浇筑横梁与系杆接点。

6、张拉钢绞线：张拉前应对张拉设备进行校核标定，待各接头混凝土达到设计强度的90%后（采用试块检测）先张拉系杆第一批预应力钢绞线N3N4N7N8，每束张拉控制力为3296.4KN、伸长量50cm，再张拉端横梁钢绞线，张拉控制力为2714.7KN、伸长量N1为12.8cmN2为13.2cm，张拉中横梁钢绞线控制力为2133KN，先张拉2束N2。

7、搭设安装拱肋、风撑的支承架，该拱肋分为五段，吊装时在拱肋纵向处搭设支撑排架，并可采用油压千斤顶对拱肋进行微调，必须达到设计要求。再将风撑安装并对各湿接头进行混凝土浇筑。

8、吊杆安装：当混凝土强度达到设计强度的90%可将吊杆安装，吊杆进行初次收紧、张拉控制力200KN。

9、系杆第二批预应力张拉束为N1N6N10张拉控制力为3296.4KN，伸长量50cm。

10、安装中横梁1、3、5、7、10、12、14、16、由端向中对称安装。

11、吊杆第二次张拉，张拉控制力为350KN。

12、张拉系杆第三批预应力钢束N2N5N9张拉控制力为3296.4KN，伸长量50cm。

13、铺设主桥行车道板，应从两端向中对称安装，完毕后进行横梁第二批张拉，N1控制力为2133KN，伸长量为12.9cm。

14、当桥面荷载全部完成后，吊杆进行第三次张拉，张拉控制力为600KN，注意桥面标高控制。

15、灌浆后封头砼松落，拆除支架。

跨墩龙门架安装如图（一）所示

q=0.1364t/m

（一）龙门吊横梁计算计算跨度L=24m

1)起吊荷载　　p=60t天车吊重设备自重　8t

2)均布荷载q=0.1364t/m其中钢轨　0.0124t/m贝雷架0.1t/m钢枕　0.024t/m

　　　　　Ｍmax=pL/4+qL2/8=68×24/4+0.1364×242/8=408+9.8208

查表贝雷片　　Ｗ＝3578.5cm3

求应力　　　δmax（横梁采用8片贝雷片）

　　δmax=Mmax/w×8=417.8208/3578.5×8=1459.48Kg/cm2<[1700]Kg/cm2

求跨中最大挠度查表贝雷片I=250497.2cm3

fmax=PL3/48EI=68×243/48×2.1×105×250497×8=4.6cm

（二）龙门吊走行轨道计算

11.711.711.711.711.711.7

ΔΔδmax=M/W=117/3578.5×6

11.7=11700000/3578.5×6

=544.92kg/cm2<[1700]kg/cm2

求跨中挠度fmax=PL3/48EI=40×11.73/48×2.1×105×250497.2×6

=40000×11703/48×2.1×105×250497×6

（三）系杆支承架及拱肋、风撑安装支承架。（图三）

系杆单侧280×1.25=350

拱肋单侧166.4×1.25=208

风撑160/2×1.25=100

吊杆8×1.25=10

支承架单侧80×1.25=100

合计:768P55P55

110t110t110t110t110t110t110t

A11.7B11.7C11.7D11.7E11.7F11.7G

δ=M/W=55/3578.5×5=5500000/17892.5=307.39kg/cm2

=1.19×2.97=3.5cm

四、投入的人员及机械（附表）

五、施工计划横道图（附表）

济生桥主桥拟投入主要管理人员

济生桥主桥拟投入施工人员

项目部拟另安排2名现场技术员，1名现场管理协调员，1名电工，4名机械操作工配合现场施工队作业。

拟投入主要机具、设备表

杭甬运河上虞段建设工程第四合同段

中铁十局集团第二工程有限公司

杭甬运河上虞段建设工程第四合同项目部

济生桥主桥安全文明施工方案

一、车辆、行人、施工人员的安全管理

济生桥主桥上部为下承式预应力混凝土系杆拱，净跨68.0米是济生桥施工的难点和重点。由于该桥主跨设计在杭甬运河上，来往船只通过频繁，在施工期间存在着一定的安全隐患。

根据现场施工环境，为了减少对船舶通航的影响，并确保人身安全，本工程主跨上部采用预制安装施工。为保障现场施工人员的安全，支架搭设中满铺下挂安全托网，防止在施工中有物体坠落。主桥全长范围内全贝雷支架施工，高度较高，因而对高空作业施工的危险性很大，上高空作业人员在系好安全带、戴好安全帽的同时，在搭设支架时每侧各搭宽施工作业面1m,外侧用支架围护，全部挂设安全网，使高空作业人员在一个较为安全封闭的环境下工作，同时使高空坠落物能够全部被安全网网住，不使其伤及下面行走人员。同时在17号墩和18号墩盖梁上安排施工了望哨，在施工中负责观察附近过往船只情况，发现安全隐患立即消除。

1、对现场作业人员尤其高空作业人员进行安全教育和安全技术交底。

2、在18号墩处设立醒目安全警示标志，禁止非施工人员进入主桥施工现场。

4、在主墩外侧运河岸边设立安全隔离带，防止船只停靠主桥施工现场，并警示无关人员不得在施工现场逗留。

二、济生桥安全保证体系

目标：无上等级事故，无死亡和重伤事故

（2）、建立安全保证制度

A．制定出安全生产目标，对该工程完工无事故发生，采取奖励制度DB65／T 3486-2013标准下载，反之则采取相应的追究责任。

B．建立安全工作日查月审制度，做到安全工作时时处处讲，使“质量第一，安全第一”的生产意识深入人心，不允许的半点侥幸麻痹的思想存在。

C．各专业班组结合本工程特点，特别注意《高空作业施工安全操作规程》、《冬雨季施工安全注意事项》等规定的贯彻执行。

D．各种机械设备由专人、专职并持有上岗证人员操作，实行单机包机制，安全责任到人。

E．所有特种操作人员加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并持证上岗。

F．所有进入高空，陡坡等人员都必须配带安全帽并佩带安全通行证。

G．实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全，隐患不排除前，不得进入场地。

3、加强安全工作的物质保障

A．支架用贝雷架必须有合格证才允许进场DGJ32／TJ 217-2017 装配式复合玻璃纤维增强混凝土板外墙应用技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，搭设完毕后必须进行严格的安全检查才允许投入使用。