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路拌石灰改良土试验段施工方案

2、适用范围及编制目的

2.3试验段基本参数

4、人员、机械、设备

5、试验段施工工艺方法

多台塔机整体作业施工方案5.1、总体施工工艺流程

7、路基面整形、边坡整修

8.2质量控制运行体系

9、施工调度及安全保证措施

9.3路基施工安全保证措施

10.2路基施工环境保证措施

石灰改良土路基试验段施工方案

（EK0+290～EK0+489）

2、适用范围及编制目的

96区石灰改良土路基填筑。

鄂州市华容区土质一般为粘土，其CBR值较小，现通过掺拌石灰以改良土质，以满足路基96区填料要求。

本试验段通过工艺试验，记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、松铺厚度、含水量及松铺系数等参数，并上报监理工程师，作为施工时的控制依据。指导本标段石灰改良土路基填筑施工。

2.3.1、确定松铺厚度为30cm。

2.3.2、碾压速度：

压路机的碾压速度头两遍以1.57～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h，最大碾压速度不超过4.0km/h。

2.3.3、石灰土掺合率：4%。

本试验段起讫里程EK0+290～EK0+489，共199m，试验段土方填料来源于EK0+030处取土场，生石灰来自外购，填料规格及各项试验指标均满足设计规范要求。

施工组织机构及人员配备情况

施工机具及测量、试验仪器配备情况

5、试验段施工工艺方法

5.1、总体施工工艺流程

技术人员放出路基中桩及填筑边桩，为保证边坡压实度，路基两侧填筑边桩加宽50cm。

采用挖掘机及装载机装车，用自卸车将素土运至施工现场，填筑过程中加强下层路基面的洒水湿润，避免因下层表面干燥而导致上下层不能良好结合，出现夹层。在路基上采用方格网控制卸料的密度。根据运输车辆的运输能力以及所选定的松铺厚度，来确定方格网的大小，目前自卸车的载重能力为15t，每层的松铺厚度暂定为30cm、35cm两个值，改良土的最大干密度以1.76g/cm3计算，压实厚度以25cm、30cm计算，经计算得出松铺厚度为30cm时，方格网大小为5×7m，松铺厚度为35cm时，方格网大小为5×6m。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度,同时埋桩挂线,标示松铺厚度。如果运输车辆的运输能力发生变化或运输车的型号发生变化时，应及时调整方格网大小。

先用推土机初平，当卸料开始后推土机就可以工作了，推土机司机要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行压实时压到路基边缘不致滑坡。为保证路基面排水畅通，雨天时路基面不积水，路基面按2%横向人字形路拱摊铺整平。施工时采用边卸料边摊铺的施工方法。

初平后由人工对填料进行检查，对杂物及填料颗粒直径≥10mm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。初平后应使路基表面基本平整、平顺。

初平后由试验人员测出素土的含水量，当含水量满足施工要求时，用压路机快速静压一遍，然后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面放桩作为标高控制点，然后用平地机进行二次找平即精平，严格按控制点标高精平，对于表面不平及标高不够的地区，用平地机或人工进行填补，预压后再用平地机进行精平。精平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。

素土填筑至路基经摊铺整平后，由试验人员采用环刀法按每100m2一个点测出该土层的平均干密度ρ，测量人员测出土层的摊铺面积S及厚度h，根据以上数据计算出土的总重量：

石灰消解过筛后，根据设计要求外石灰掺量5%的标准及土的总重量计算出土层每平方米的石灰掺量：

根据土层每平方米的石灰掺量，在路基面上用石灰划好整齐的标准面积方格网，严格按每平方米的石灰掺量在每个方格网内用人工将石灰撒布均匀。

布灰完成后立即用路拌机进行拌合，暂按纵、横向各拌合1遍考虑（具体遍数由试验确定），为保证上下层连接及土层之间没有素土夹层，故拌合时要拌入到下一层约1cm深；拌合搭接不得小于30cm。在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，目测混合料颜色是否均匀一致，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量必须满足设计要求，其检测频率按照验收标准要求，沿线路纵向取样3个点，否则必须进行二次布灰重新拌合。

石灰改良土拌好后，先用压路机快速静压一遍，然后再用平地机精平，对局部凹坑欠土不平整处及时人工补土；路基面精平后用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压遵循“先静压、后振动、先轻后重、先快后慢、先两边后中间”原则，压路机的最大碾压行驶速度不大于4km/h，碾压采用“两动两静”，之后开始检测，如检测结果不能达到设计要求，再采用“一动一静”重复施工、检测。每施工一个单元，要求记录压实厚度，碾压遍数，试验结果并进行比较。直至达到设计要求，结束施工。

机械碾压时应有专人进行指挥，非施工人员禁止进入施工现场。碾压完成后再由质检工程师、试验室、监理工程师进行一次质量检查。

5.2.6、接缝和调头处的处理

同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前一段留下来未压的部分一起拌合碾压。

拌合机械及其它机械不宜在已碾压完成的路基面上调头，如须调头尽可能在未碾压工作面上进行。

5.2.7、路基面养护

路基碾压、检测完毕视天气情况进行洒水养护，使路基保持一定湿度，不应过湿或忽干忽湿，养护期间除洒水车外禁止其他车辆通行，尤其禁止重型车辆通行。但当下层石灰土碾压完成后立即铺筑上一层时可不需专门养护。

1、改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面：①原材料（土、石灰）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度。

2、对需改良的土料种类应进行核实，填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对石灰进行检测确保其符合质量要求。

3、改良土填筑前按初选的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。

4、改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。

最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在路拌设备拌和时用洒水车均匀地洒在改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。

改良土的最优含水量为16.8%，石灰的含水量为15%，石灰含量为5%，因此石灰对含水量的影响可以忽略不计，原状土的最优含水量范围为16.8%（±2%），考虑到路拌需要一定的摊铺时间，为了防止含水量损失，将原状土的含水量控制范围规定为：14.8%～20.8%

5、石灰改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量，确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率(水泥含量)，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。

6、对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。

1、对需改良的土料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；检验频率为5000m3为一批，其中含水量、液塑性指标、有机质含量均需符合设计要求。填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

2、改良土所用石灰质量应符合设计要求。石灰中活性CaO、MgO含量不应低于50%（按干重计），粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。

检验数量：同一厂家、同一产地的石灰，每200t为一批，不足时按200t也按一批计。每批抽样检验1次。

检验方法：检查石灰质量证明文件，按《建筑石灰试验方法》（JC/T478）规定的试验方法进行抽样检验。

3、石灰改良土的含水量、含灰量、粒径大小、拌和均匀性应符合要求，见下表：

每层100m三个样品，用滴定法试验

⑷、压实质量应符合设计要求。

检验数量：沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验6个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。无侧限抗压强度每1000m2检查一组。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。见下表：

地基系数K30(MPa/m)

JGT251-2017 建筑用遮阳金属百叶帘地基系数K30(MPa/m)

动态变形模量Evd(MPa)

7、路基面整形、边坡整修

在路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，在路基基本成型检查完后进行路基修整工作。路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

路基整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修须按1：1.5设计坡率刷除超填部分石灰粉煤灰土施工方案，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。

外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、路基边缘整齐、路拱坡面平顺。路基修整完毕后，清除路基范围内的废弃杂物。

石灰改良土的石灰选用消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应，同时石灰应进行充分的消解，拌合站设多个石灰消解池，消解石灰的时间不小于7天，保证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（石灰或水泥）进行严格控制。其中最佳含水量控制方案是：如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。