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道岔及交叉渡线整体道床

中铁十一局集团有限公司

碧桂园安全文明施工组织设计（62P）.doc上海地铁11号线南段15—1标轨道工程项目经理部

2011年10月23日

道岔及交叉渡线整体道床施工方案

上海地铁11号线南段全线共73.162km，高架线59.825km，地面线1.547km，地下线11.792km。一阶段（罗山路至A30敞开段），周浦东站1组单渡线、航头站4组道岔1组单渡线、新场站1组单渡线、野生动物园4组道岔1组单渡线、惠南站1组单渡线。

3.1整体道床单开道岔施工

整体道床道单开岔施工工艺流程见：“整体道床单开道岔施工工艺流程图”。

施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。

（2）道岔组装运输和调整

先对各部分分组编号（如“单开道岔平面组合示意图”）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编号为①②③④⑤⑥⑦），并在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用

整体道床单开道岔施工工艺流程图

汽车运至材料吊装点，吊车吊运至桥面，人工倒运至工作面进行组装。组装时在

岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。

单开道岔平面组合示意图

根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。

先调整直基本轨①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥的位置。直股调整完毕，再根据支距将曲线基本轨③调整就位，最后将⑦调整就位。

经自检并报请工程师检查通过后，立模浇筑支承墩混凝土。支承墩设于轨枕下，顶宽50cm，设置间距不大于钢轨支撑架间距。为提高支承墩混凝土的早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺入高效早强型减水剂。

道岔按设计位置进行精度调整，其精度符合下列规定：

道岔里程位置允许误差为±15mm；

导曲线圆顺，支距正确，其允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量，连续正矢允许误差为1mm；

高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许偏差为±1mm，不得有反超高；

轨距：尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm，相邻两轨距以1‰顺坡；

转辙器部分，尖轨连接牢固，搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，曲尖轨在第一连接杆处的动程不小于152mm；

轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm，允许偏差为0～+2mm，至翼轨作用边的距离为1348mm，允许偏差为0～－1mm；

轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不大于0.5mm；

道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；

轨缝：允许偏差为0~+1mm。

（4）道岔道床混凝土的浇筑

整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差±10mm。

2）道岔道床混凝土浇筑

先浇注道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土强度达到5MPa后，拆除支撑架，对道岔各部位状态进行二次精调并全面检查各项尺寸符合要求后，进行道床混凝土浇筑。

3.2整体道床交叉渡线施工

交叉渡线由四组60Kg/m9号单开道岔，一组菱形交叉和连接渡线组成。菱形交叉部分由两组钝角辙叉及两组锐角辙叉组成。菱形交叉的两股轨道均为直线，轨距有所加宽。所以交叉渡线除零部件数量多之外，其构造及轨距变化也较为复杂，施工难度较大。

（1）交叉渡线中部的8组辙叉与其前后连接的钢轨连成一片，铺设时8组辙叉必须准确到位，底部高差均保持在2mm之内。这两点正是施工难点所在。

（2）在交叉渡线中4组9号辙叉、2组锐角辙叉及2组钝角辙叉均为对应铺设，一侧辙叉的翼轨同时起到另一侧辙叉护轨的作用，而翼轨与护轨不同，其轮缘槽是无法调整的。此外各辙叉底部的平整度存在制造误差，辙叉底面四周的允许高差可达2mm。

（3）辙叉的铺设若不到位，方向、轨距不良，查照间隔及护背距离就很难符合要求。

（4）针对交叉渡线的施工难点，采取对岔位精确定位、从中间辙叉向两头单开道岔转辙器的施工顺序进行施工。

（5）将交叉渡线纵向分为3段（如：“交叉渡线平面组合示意图”所示），针对施工难点，先铺设中段的8组辙叉部分，这部分铺设完毕再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分。该方案在施工时既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查，质量易于保证。

2、交叉渡线施工工艺流程与单开道岔施工工艺流程基本相同。

交叉渡线平面组合示意图

3.施工工艺及操作要点

施工前首先根据线路基标及交叉渡线设计图纸测设菱形中心、菱形长短轴及四组9号辙叉理论交点等控制桩，然后按图纸散料，经技术人员核对无误后将短轨枕、垫板、垫片、轨距块及扣件等与辙叉及钢轨进行组装，至于基底处理、绑扎钢筋等与常规施工相同，在此不作详述。

用支撑架将交叉渡线中部的8组辙叉及其连接钢轨调至设计高程。各辙叉挂线后使其叉心理论交点与相应的控制桩的拉线重合。联结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距拉杆。

检查菱形长短轴及四条斜边的长度；在适当位置立模浇注支墩。

（2）交叉渡线中单开道岔的铺设

交叉渡线中包含四组单开道岔，其辙叉已随菱形交叉铺设完毕，因此只需铺设转辙及连接部分。转辙部分轨件多，空间少，且滑床板及护轨部分为偏心短枕，采用钢轨支撑架已无法调平滑床板。根据我们的经验，施工时用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架，用千斤顶调平短轨枕及滑床板，施工程序和要求如下：

1）当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆，连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨应在适当位置设置短拉杆以保持支距。

2）将尖轨与基本轨进行分解，把一侧尖轨拨至轨道中部支撑架上；滑床板下的短轨枕依靠弹条扣件及滑床台下的弹片扣件悬挂在基本轨轨底，调平短轨枕前稍放松弹条螺母。

3）在短轨枕底部里端中轴线附近放入千斤顶，滑床台面上设置水平尺，千斤顶升起的同时拧紧弹条螺母，要求滑床台面上水平尺保持水平。当弹条中部与钢轨接触时确保滑床台面水平。

4）转辙器一侧的短轨枕经上述方法逐一调平后，用拉线检查同侧14块滑床台，台面在同一水平面上后方可打入弹片上的销钉；将尖轨拨回滑床台上，进行静态检查，首先使尖轨靠拢基本轨，若工厂生产的尖轨质量符合制造标准，则尖轨轨头刨切部分应与基本轨轨头密贴，尖轨轨底与滑床台间不应有较大空隙，若尖轨符合以上要求后，即可安装辙跟扣件及夹板，进行另一侧尖轨部分短轨枕的调整。

5）当两侧尖轨下的短轨枕均调整完毕后，与道岔连接部分一并选择合适位置浇注支墩，至此交叉渡线的安装调整工作基本完成，经全面自检及工程师复查认可后，即可浇注其整体道床。

6）当整体道床混凝土终凝后，尖轨安装上拉连杆，作动态检查，安装拉连杆时，因尖轨、拉连杆及其接头铁等均可能存在公差，在设计、制造时准备调整片，以便现场根据实际情况增减拉连杆两端的调整片，但现场人员不能认为尖轨与基本轨密贴不良就随意设置调整片，一方面盲目增减调整片，反复装拆，浪费工时，另一方面造成尖轨变形，不能取得良好效果。施工时首先计算各拉连杆中心处两尖轨轨头间距，按此间距设置调整片，既省工又能保证道岔良好的技术状态，提高施工效率。

4、道岔铺设质量标准：

（1）里程位置：允许偏差为±20mm

（2）导曲线和附带曲线：导曲线支距允许偏差2mm，附带曲线用10弦量连续正失差允许偏差2mm

（3）轨顶水平高程：全长范围内高低差不大于3mm；高程允许偏差±2mm。

（4）转辙器必须灵活搬动，曲尖轨动程不小于152mm，尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，尖轨尖端出距允许偏差±1mm

（6）轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑各基本轨密贴，其间隙不大于0.5mm

（7）其他精度要求与普通轨道要求相同。

（8）道岔混凝土道床检验标准应符合下表的规定。

道岔混凝土道床检验标准

普通与绝缘接头轨缝中心距第一根岔枕中心误差

9.道岔整道后检验标准应符合下表的规定。

(每侧允许2处大于2mm)

(每侧允许1处大于2mm)

10.有缝道岔铺设检验标准应符合表12.2.4.9的规定。

表12.2.4.9有缝道岔铺设检验标准

直线(10m弦量)(mm)

尖轨尖端至基本轨接头(‰)

尖轨跟端(直向)向辙叉方向递减距离(m)

至尖轨跟端3m，至辙叉前端4m

尖轨非工作边最小轮缘槽(mm)

尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离(mm)

动程(尖轨、可动心轨)(mm)

头尾接头相错量(mm)

轨缝实测平均值与设计值差(mm)

岔枕间距、偏斜(mm)

尖轨尖端相错量(mm)

4、道岔整体道床质量保证措施

（1）道岔、交叉渡线运输及吊运过程中严防碰撞，防止变形。

（2）道岔、交叉渡线应在地面试装，经检查确认后，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运至铺设地点。

（3）渡线应按设计位置摆好，钢轨接缝处用鱼尾板连接。转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁联结，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支撑架。

（4）按规定要求标注轨距、支距、渡线规格，以便施工。

（5）道岔、交叉渡线运输及吊运过程中严防碰撞，防止变形。

（6）道岔、交叉渡线应在地面试装，经检查确认后，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运至铺设地点。

（7）渡线应按设计位置摆好，钢轨接缝处用鱼尾板连接。转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁联结，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支撑架。

（8）按规定要求标注轨距、支距、渡线规格，以便施工。

1、在浇筑砼前，基础顶面应予清理，浇注厚度应满足设计要求。

2、混凝土由专人养护，砼的洒水养护时间应符合规定，洒水次数以砼表面保持湿润状态为准。

3、砼表面应平整光滑无蜂窝麻面，新浇筑砼的强度达到1.2Mpa以前,不得在其表面来往行人,堆放机具等。

本程序规定了项目部的生产活动过程中可能发生的各类紧急事故的应急救援方法及程序、以明确各类事故在发生后所应及时采取的对策及措施，控制和缓减事故所可能产生的影响。

1、项目经理负责组织、项目总工负责编制应急救援预案。

GA 484-2010标准下载2、相关人员配合应急预案实施

1、确定应急事故的类型

（1）确定应急事故的原则为:

（2）异常运行条件下，可能会产生危害作业人员(相关人员)生命及环境影响；

（3）紧急情况下，可能导致产生较大范围的人员生命及环境影响

（4）项目生产活动可能涉及的潜在事故或紧急状况DB64／T 1743-2020 装配式日光温室建造技术规程.pdf，主要有以下类型:

（5）由于管理及违章引起的安全事故

（6）由于偶然、突发、意外引起的安全事故