施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

沱江四桥及连接线工程索塔及钢锚箱施工方案

泸州市沱江四桥及连接线工程项目经理部

第一节编制说明、编制依据和工程概况 2

第二节施工平面布置图 3

LY／T 1057-2020 船用贴面刨花板第三节主墩索塔施工 4

1、墩身施工步骤图 4

2、墩身施工工艺流程图 6

第四节墩身施工控制 13

1、施工控制内容 13

2、施工控制顺序 13

3、施工控制方法 13

第五节主墩墩身施工中质量保证措施 15

第六节主墩墩身施工安全防护措施 16

第七节主墩墩身施工组织管理 17

3、主要施工机具、设备需要量计划 18

第八节确保工期的措施 19

1、工期的保证措施 19

1、现场文明作业要求 20

2、环境保护要求 20

第十节方案设计图 41

第十一节主墩全液压爬模操作规程 41

第八节确保工期的措施 19

1、工期的保证措施 19

1、现场文明作业要求 20

2、环境保护要求 20

第十节方案设计图 41

第十一节主墩全液压爬模操作规程 41

第一节编制说明、编制依据和工程概况

沱江四桥主桥采用独塔双索面斜拉桥结构形式，跨径布置为55+200+58+50m；引桥为等截面连续梁桥，其中南引桥桥跨布置为35+3×45m，北引桥桥跨布置为4×45m，跨江桥部分桥梁总长729m。

索塔由上塔柱（包括塔冠、上塔柱和中上塔柱连接段）、中塔柱、下塔柱（包含塔梁固结段）组成。索塔南肢总高为150m，北肢总高140m，其中上塔柱南肢高70.0m、北肢高60.0m；中塔柱高35.0m，塔梁固结段厚3.5m，下塔柱高45.0m。

为保证安全顺利地完成主墩建设任务，特编制本施工组织设计。

本施工组织设计编制原则为：保证安全、质量、进度可行的前提下，力求工程造价低，施工组织合理。

⑴沱江四桥施工图设计文件

⑵《公路施工手册：桥涵》

⑹《公路工程施工安全技术规程》

⑺沱江四桥及连接线工程总体施工组织设计

⑻《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）

沱江四桥主桥采用独塔双索面斜拉桥结构形式，跨径布置为55+200+58+50m；引桥为等截面连续梁桥，其中南引桥桥跨布置为35+3×45m，北引桥桥跨布置为4×45m，跨江桥部分桥梁总长729m。

索塔采用纵桥向正“Y”形+横桥向倒“Y”字形空间组合造型，上塔柱沿纵桥向分两肢，中塔柱和下塔柱沿横桥向分两肢。除塔冠南高北低之外，索塔纵横向均为对称结构。

索塔由上塔柱（包括塔冠、上塔柱和中上塔柱连接段）、中塔柱、下塔柱（包含塔梁固结段）组成。索塔南肢总高为150m，北肢总高140m，其中上塔柱南肢高70.0m、北肢高60.0m；中塔柱高35.0m，塔梁固结段厚3.5m，下塔柱高45.0m。纵桥向上塔柱和中塔柱的外侧面采用半径R=600m的曲线向外张开，横桥向索塔中塔柱和下塔柱按1:7.3斜率向内倾斜，于桥面以上53.5m交汇形成上塔柱；主塔下塔柱底部内侧间距为23.5m。

塔柱除上塔柱、中上塔柱连接段、塔梁结合段及下塔柱根部段设计为实心段外，其余断面均为空心箱形断面；根据塔柱的受力，在中上塔柱连接段、塔梁结合段、下塔柱根部、人洞等受力较大的区段设置加厚段。

下塔柱横桥向分两肢，为带分水尖的“凸”形空心截面，外轮廓尺寸由10m（纵桥向）×5m（横桥向）变化至7.233（纵桥向）×5m（横桥向），下塔柱壁厚纵桥向为100cm，横桥向为120cm，下塔柱考虑防撞设计，底部填充C20混凝土至最高通航水位以上3m处。

中塔柱横桥向分两肢，单肢塔柱采用箱型截面，外轮廓尺寸由3.5m（横桥向）×7.0m（纵桥向）由下至上渐变化至3.5m（横桥向）×8.04m（纵桥向），壁厚为80cm。纵桥向桥塔中心线处塔柱表面设置深度为0.25m的装饰性凹槽。

钢锚箱为斜拉索在桥塔上的锚固结构，设置在上塔柱，钢锚箱共8个节段，横桥向为等宽，纵桥向随着主塔外轮廓线改变。每段钢锚箱之间设置一个与钢锚箱等宽的纵向联系梁，纵向联系梁与钢锚箱节段之间采用高强螺栓连接。钢锚箱由侧面拉板、腹板、端部承压板、锚板、锚垫板、锚下加劲板、水平隔板、对接板、腹板横向加劲肋、横穿钢锚箱的横向预应力连接管、索导管等构件组成。每个侧面拉板与混凝土侧壁采用剪力钉结合形成的组合截面共同承受斜拉索的水平拉力。

⑴墩身起步段2米厚的实心段，为大体积砼，需考虑降温措施保证砼质量。

⑵墩高高度达150米，施工安全的保证、砼浇注质量、高墩界面尺寸及轴线偏位的施工控制等方面均需考虑相应的措施。

⑶为便于钢筋的安装质量控制，墩身内设置双层劲性骨架。

⑷在墩身箱内拼装碗扣支架，一是内模水平支撑架，二是人员作业施工平台。

⑸随着墩身的升高，加强对墩身平面位置进行观测，记录随温度、光照、风载的变化对墩身偏位的影响，以选择施工测量的最佳时间。

图1沱江四桥桥型布置图

1.1主墩墩身施工顺序及节段划分

墩身施工模板采用模板厂生产的全液压自动爬模，

塔柱南肢分34个节段，北肢分31个节段；索塔分节长度不尽相同，一般分节长度为2.3~5.0m。

塔柱第1节段（4.65m，标高+229.455m~+234.105m）采用翻模施工，其余节段采用内翻外爬附爬架的分节段液压爬模施工模式，砼采用托泵泵管输送（南肢145.35m，标高+234.105m~+379.455m；北肢135.35m，标高+234.105m~+369.455m），液压爬模根据上、中、下塔柱截面不同自动调节组合形式。索塔钢锚箱安装采用自行设计的50T门式吊架吊装就位。

索塔塔梁固结段采用落地式整体支架浇筑。

根据索塔形式的不同，为防止索塔根部产生拉应力，要求设置主动水平临时撑架，以抵抗塔柱向内倾所产生的水平力；水平撑架设置：在规定高度，于塔柱内侧埋设预埋件并焊接牛腿，用钢管作支撑，采用油压千斤顶施加对撑力。

1.1.2液压爬模施工

1.1.2.1液压爬模施工顺序为：

1、拼装起步段模板，拼装高度4.65m，塔身模板之间设置螺杆，同时安装自爬预埋件。

2、拆除模板，安装附墙系统，同时安装第二节模板，穿好拉杆，安装预埋件。

3、安装好主平台及中平台，详见《爬模安装操作手册》，挂浇筑第二层砼。

4、安装上平台架体，将上平台架体与模板连接好。

5、拆险模板拉杆，退开模板；模板表面清理,均匀刷脱模剂。

6、安装第二层附墙挂座。

7、插入导轨；用液压系统导轨进行初次加压。

8、架体向上爬升一个浇筑高度。

1.1.2.2液压自爬模板体系的优点：

1.液压爬模可整体爬升，也可单榀爬升，爬升稳定性好。

2.操作方便，安全性高，可节省大量工时和材料。

3.除了因为建筑结构的要求(如墙面突然缩进或形状突变)需要对模架改造之外,一般情况下爬模架一次组装后,一直到顶不落地,节省了施工场地,而且减少了模板(特别是面板)的碰伤损毁。

4.液压爬升过程平稳、同步、安全。

5.提供全方位的操作平台，施工单位不必为重新搭设操作平台而浪费材料和劳动力。

6.结构施工误差小,纠偏简单,施工误差可逐层消除。

7.爬升速度快，可以提高工程施工速度(平均四天一层)，最快的可达到2.5天。

8.模板自爬,原地清理,大大降低塔吊的吊次。

1.1.2.3工艺原理

自爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。导轨和爬模架互不关联，二者之间可进行相对运动。当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在埋件支座上，两者之间无相对运动。退模后立即在退模留下的爬锥上安装受力螺栓、挂座体、及埋件支座，调整上、下换向盒棘爪方向来顶升导轨，待导轨顶升到位，就位于该埋件支座上后，操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的埋件支座、爬锥等。在解除爬模架上所有拉结之后就可以开始顶升爬模架，这时候导轨保持不动，调整上下棘爪方向后启动油缸，爬模架就相对于导轨运动，通过导轨和爬模架这种交替附墙，互为提升对方，爬模架即可沿着墙体上预留爬锥逐层提升。

1.1.2.4液压自爬模构造

液压自爬模板体系的爬升系统主要包括：预埋件部份、导轨部份、液压系统组成。

液压自爬模体系的埋件总成包括：埋件板、高强螺杆、爬锥、受力螺栓和埋件支座等。

埋件板与高强螺杆连接，能使埋件具有很好的抗拉效果，同时也起到省料和节省空间的作用，因为其体积小，免去了在支模时埋件碰钢筋的问题。埋件板大小、拉杆长度及直径须按抗剪和抗拉设计计算确定。

爬锥和安装螺栓用于埋件板和高强螺杆的定位，砼浇筑前，爬锥通过安装螺栓固定在面板上。

埋件支座连接导轨和主梁，它受到施工活荷载、重力荷载、风荷载等荷载的联合作用，具有强的抗垂直力、水平力和弯矩作用。

导轨是整个爬模系统的爬升轨道，它由由工字钢16及一组梯档(梯档数量依浇筑高度而定)组焊而成，梯档间距225mm，供上下轭的棘爪将载荷传递到导轨，进而传递到埋件系统上。

如下图所示，液压爬升系统包括：液压泵、油缸、上、下换向盒四部分。

液压泵和油缸向整个爬模系统提供升降动力。

上、下换向盒，是爬架与导轨之间进行力传递的重要部件,改变换向盒的棘爪方向,实现提升爬架或导轨的功能转换。

1.1.2.5爬模安装

预埋件安装，将爬锥用受力螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。埋件板拧在高强螺杆的另一端。锥面向模板，和爬锥成反方向。

埋件如和钢筋有冲突时，将钢筋适当移位处理后进行合模。

提升导轨，请将上下换向盒内的换向装置调整为同时向上。换向装置上端顶住导轨。

爬升架体时上下换向盒同时调整为向下，下端顶住导轨。（爬升或提导轨液压控制台有专人操作，每榀架子设专人看管是否同步，发现不同步，可调液压阀门控制）

导轨提升就位后拆除下层的附墙装置及爬锥，周转使用。

下塔柱施工液压爬模机位布置图

中塔柱施工液压爬模机位布置图

上塔柱施工液压爬模机位布置图

塔柱南肢分34个节段，北肢分31个节段；索塔分节长度不尽相同，一般分节长度为2.3~5.0m。
2、墩身施工步骤图

2.1墩身施工工艺流程图

根据施工需要在河岸上游侧承台上安装一台F0/23B型塔吊,其起重能力为115T.m，最大工作半径50m，以满足各种原材料的提升和模板安拆以及各种施工设备的垂直运输。塔吊随索塔施工同步顶升，直至索塔上塔柱施工完毕。

根据工地实际现场条件,主墩塔吊的安装均利用25T的汽车起重式吊车协助安装。

FO/23B塔吊起重性能表

下塔柱施工时在承台横系梁中间上安装施工转梯，供塔柱施工期间人员上下通行用。中、上塔柱施工时在塔柱上游安装1台SCD200型电梯供塔柱施工期间人员上下通行用。

电梯每4.5米一道附着，利用拉杆眼孔将型钢固定于墩身砼外侧，附着支撑架一端固定在型钢上，另一端固定在施工电梯标准节上。

3.1劲性骨架制作安装

3.1.1骨架施工方法

劲性骨架设计时，主要考虑以下因素：

a、主筋接长时稳定的需要。

b、劲性骨架自身稳定及精确定位钢筋刚度的需要。

c、方便劲性骨架施工。

骨架采取在地面分片制作，单节骨架的高度为6米。单节骨架在箱梁腹板相交线处化分为单侧组合骨架，劲性骨架单侧组合骨架划分图见附图。

每个单侧组合骨架又分为内外两片分开制作，再将两片单侧组合成单侧组合骨架。利用塔吊将单侧组合骨架吊至安装位置拼成整体。

在地面上进行地表整平处理，铺装砼面层，在沉降量小的砼面层上用钢板铺成劲性骨架加工平台。钢板厚度为10或12mm，水平度差不大于±3mm。

3.1.3劲性骨架单片制作

为方便加工，根据骨架制作的重复性，在平台上实样划出各大小片的尺寸、型钢布置位置。加工时要求主要受力型钢及边角型钢位置严格控制，精度在±3mm内，并且严格按钢结构施工技术规范施工，通过采取设置焊接胎架和劲性夹具的措施来控制焊接变形，减小加工误差。

3.1.4劲性骨架单侧组合骨架拼装

将单侧箱梁腹板内外层骨架分片加工好后，在平台上组拚成单侧组合骨架。由于骨架水平角钢兼作主筋的定位角钢，其平面尺寸误差应控制在±3mm之内。

3.1.5劲性骨架墩上安装

劲性骨架在地面加工制作好以后，利用施工塔吊吊装至墩身施工节段位置就位，骨架上、下两节段间采用等强度焊接连接。

骨架安装前，须对已有骨架顶角点测量高程，若有偏差，利用主角钢接头的连接角钢来调整标高达到一致。骨架在安装时，待安装骨架下角点对准已有骨架顶角控制点，顶角点用垂球或经纬仪校核偏差，各角点偏位控制在±3mm之内。劲性骨架作为供测量放样，主筋安装、立模安装就位依托的受力构件，安装质量需满足要求。

劲性骨架地面分片制作→分片安装劲性骨架并调位→内外层竖向主筋接长、定位→水平闭合箍筋安装→倒角筋、挂钩筋与安装（需与水平闭合箍筋焊接连接）→外层钢筋焊网安装

所有钢筋均在桥下钢筋制作场制作。钢筋加工须满足设计及《公路桥涵施工技术规范》相关要求。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。制作的成品、半成品钢筋需分别堆放整齐，跟据不同的型号需挂上可靠的标识牌标示清楚。

钢筋制作在1#拌合站综合场地内钢筋制作棚内进行，直径大于φ22mm以上的钢筋采用等强度直螺纹接头，其他钢筋按规范要求进行焊接或绑扎搭接，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。

受力钢筋顺长度方向加工后的全长

箍筋、螺旋筋的各部分尺寸

4.2钢筋总体施工与安装

钢筋施工的总体顺序：按竖向主筋、环向水平筋、内外层主筋间的水平构造筋、闭合型箍筋、倒角筋的顺序进行安装。

⑴钢筋配料、加工与运输

墩身第一节浇筑高度为4.65m，因此预埋筋配料时露出承台顶面的竖筋最长为7.5m（根据施工规范和设计要求，竖筋按50%错头和1.5m错头长度考虑）。Φ28及Φ25的钢主筋按9m标准长度进场，由于进场钢筋在扎制时端头有局部变型，不能满足滚轧工艺要求，须切割除2～5cm不等。因此，墩身钢筋施工到一定高度后在保证错头间距不小于1.50m的前提下调整一次。

水平钢筋按施工图纸示钢筋大样图，在确保保护层厚度、转角半径、绑扎搭接长度的要求下下达钢筋配料通知单，据此进行配料。

钢筋下料前应将钢筋调直并清理污垢。钢筋配料时用砂轮切割机或切断机下料，要求钢筋切割端面垂直于钢筋轴线，端面偏角不允许超过4度。

主筋在钢筋专用加工车间按要求加工成半成品，并分类编号堆存。堆存时，其下放枕木以利排水，上面覆盖布防雨。

根据施工的需要，钢筋半成品采用汽车运输至施工现场，经塔吊吊至工作区。

①竖向主筋的定位与接长

钢筋绑扎时先接长主筋，按先接长内层主筋再接长外层主筋，且内、外层按同一方向同时进行的顺序施工。

第一步：在劲性骨架平联上放出内侧和外侧第一排主筋位置并接长第一排主筋。

第二步：在劲性骨架上放出外侧两排主筋轮廓线。

第三步：安装外侧第二排主筋定位型钢，并在定位型钢上放出外侧第二排主筋位置点，接长、固定外侧第二排主筋。

第四步：安装外侧第三排主筋定位型钢，并在定位型钢上放出外侧第三排主筋位置点，接长、固定外侧第二排主筋。

第五步：水平筋、倒角筋、拉勾筋绑扎完毕后拆除定位型钢及定位角钢。

每排主筋接长完毕后，即开始绑扎水平筋。先在主筋上做出水平筋的记号，然后绑扎水平筋，间隔绑扎呈梅花形，钢筋绑扎间距应满足设计要求，且主筋绑扎牢靠。

水平筋全部绑扎后按设计位置及倾斜角度在水平筋和主筋上标记号，然后绑扎倒角筋，水平筋绑扎牢靠。

倒角筋绑扎完毕后，根据主筋和水平箍筋交叉位置设置拉勾筋并绑扎，绑扎需牢靠。拉勾筋两端弯勾须勾于竖向主筋与水平环向筋的外侧。

⑶钢筋现场安装施工流程：主筋安装→箍筋拉结筋安装→防裂钢筋网安装。

①主筋采用直螺纹接头技术。主筋先在钢筋制作场精确下料一端经砂磨平后车丝并连接上接头，然后用塔吊吊至安装位置，将钢筋头插入主筋的套筒内，然后连接。

由于本桥墩身高度很大，在每层模板顶端都设置施工平台，该平台堆放部分外层钢筋，平台堆放的钢筋重量应按要求严格控制。内层的钢筋则可堆放于箱内的碗扣支架平台上。

由于主筋数量较多，利用一台塔吊逐根安装远远不能满足施工进度要求，因此考虑每次吊运一小捆主筋至墩位顶层模板平台，然后采用人工逐根安装。为防止塔吊吊运钢筋的过程中抽条，造成整捆钢筋滑落而发生安全事故，加工一桶型装置，该装置利用一段高30cm、直径299mm的钢管焊上一块底板制成，桶型装置上口两侧各焊一直径32mm的圆钢制成的吊环，主筋下端支承于桶型装置里，用长千斤头一端扣在吊环上，另一端在主筋顶部结一倒盘后挂在塔吊吊钩上。塔吊吊运一小捆主钢筋至墩位后，竖直支承于内外模板平台，上端用麻绳固定在劲性骨架上。

当施工注意墩顶0号块托架施工、塔吊附着及施工电梯附着的预埋件预埋。

②箍筋、拉结筋、防裂钢筋网地面上制作成型后现场绑扎。

外模板采用模板厂生产的定型液压爬模，内侧面模板由项目部自行加工，主要采用组合钢模板与自制组合模板。为确保施工质量，减少施工缝对砼表面的影响，模板采用工厂加工的大块钢模。

内侧面模板主要采用组合钢模板。内肋采用[10，；外肋采用[10加∟100×10、∟75×5。下塔柱模板布置图如下：（中上塔柱内侧模板是经过下塔柱模板改制而成，除尺寸略有不同，其它均一样）。

为了保证墩身外观质量，采用100%的新机油作为脱模剂。

模板的调整方法采用全站仪三维空间定位法。桥轴线、墩轴线采用坐标控制，四角采用全站仪高程控制，壁厚采用水平支撑控制，墩身内净空尺寸用碗扣架立柱安装调节撑架控制。存在误差较大时，分数次分别有序的逐步调整，将误差控制到最小限度。当然，模板控制也可类似与劲性骨架定位控制，其计算公式如下：

顺桥向到墩轴线的距离S顺

说明：以上各式中H为每节骨架顶部的实测高程，单位均为米。

模板相邻两板表面高低差

模板对曲率调节的措施：

（3）确定模板下包尺寸；

（5）模板底口加楔形块；

Q／CR 9511-2014标准下载（6）模板钢背楞协调。

6.1墩身C50泵送砼的配制

本桥墩身高，泵送难度大，配合比须精心设计。

泵送砼的配合比设计按以下基本原则进行，在施工前施工配合比上报监理组审批：

泵送砼选用珙县巡场拉法基牌PO.42.5R水泥。

②泵送砼所用粗骨料为质量稳定的轧制碎石，其直径为5～31.5mm，采用连续级配。

③泵送砼用砂采用细度模数2.3～3.0的天然中砂。

④泵送砼掺入缓凝高效减水剂山东某油罐区储罐防腐保温工程施工方案（干法喷砂除锈）_secret，掺量为胶凝材料的1.2%。