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南车产业园污水管道深基坑开挖钢板桩支护施工方案

雨、污水管道深基坑开挖钢板桩支护

1.2主要技术规范及规程

南通某城区污水干支管建设工程施工组织设计（8）《给水排水工程顶管技术规程》（CECS246：2008）

（9）《顶管施工技术》（人民交通出版社）

（11）《顶管施工技术及验收规范（试行）》（2012年版）中国非开挖技术协会

（12）国家相关法律及规范标准

（1）、施工场地的现状周边环境条件情况；

（2）、公司的拥有机械设备情况、周转材料、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。

（1）、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。

（2）、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

（3）、保证重点，突破难点，质量至上的原则。

（4）、保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

（5）、强化组织纪律，加强管理，保安全、保质量、保工期。

（6）、优化资源配置，实行动态管理。

（7）、文明施工，保护环境。

广东轨道产业园市政配套工程（一期）。

广东轨道交通产业园配套基地位于广东江门市新会区天马大洞村，本项目位于配套基地南部，为产业园市政基础设施配套工程一期，位于产业园南车用地以东，南车路以北，疏港大道以西。

本册为该项目的配套市政排水系统（雨水和污水）的设计。按规划要求在道路红线范围内新建排水管道，以排除路面及周围地块内的雨水及污水，同时考虑有雨污水过境流量和工业污水的接入。

3、主要技术标准及参数

（1）排水制度：采用雨、污分流制。

（2）雨水系统设计参数：

暴雨重现期P=2，地面径流系数ψ=0.65，地面集水时间t1=10分钟。

采用暴雨强度公式：
（L/s·ha）。

（3）污水系统设计参数：

人均综合生活污水指标360升/人·日计，污水收集率取80%，最大时变化系数取1.3，地下水渗漏系数取1.1。

（5）抗震烈度：按Ⅶ度设防。

（6）工作井设计顶力：0.8米管道为3000KN.

（7）设计年限：工作井及接收井的护壁为临时结构，使用年限为1年。雨水检查井、污水检（7）设计年限：工作井及接收井的护壁为临时结构，使用年限为1年。雨水检查井、污水检查井、顶管中间检查井为50年。

4、现状排水系统及管线概况

设计范围内基本已经平整土地，平整后土面标高约为3.30米（1985国家高程系统）。

①厂区道路设计范围内无现有排水管线；

②南车路车行道已实施，同时也建设有雨水口，间距约为30米，在北侧靠近南车生产基地出口已建有排水管线，雨水沿着南车路北侧的排水土沟汇流入NCLK2+167处的箱涵；

③疏港大道已实施的车行道路段，在两侧人行道上已建有DN400~DN600雨水管线，该管线主要收集已建疏港大道路段的路面雨水，最后分段排入江门河；同时疏港大道在SGGLK3+684.4处和SGGLK4+492.5处已建有两处排水箱涵，连通该路段东西两侧的雨水系统；疏港大道沿线西侧有现状土沟，雨水分段由箱涵处排出河道。

④整个园区内无现状污水管系统。

园区内雨水管道均布置在行车道下；管沟断面为DN600mm～DN1500，距离道路中心线4、5、6米不等，南车路设于规划边绿化带外侧，管沟断面为DN1000mm～DN1500，距离道路中心线26.5米；疏港大道新建雨水管设于外侧绿化带下，沿道路两侧布置于非机动车道下,管渠断面为DN1500mm，距离道路中心线15.5m。共设3个主排出口分别收集道路两侧地块雨水，最终排至江门水道。

5.1雨水管道系统设计总体概述

依据当地规划部门批复的规划文件及园区内的现状地形情况，本次设计的雨水系统按重力流方式设置为主，实施区域内的雨水管道连成环网，最后于疏港大道SGGLK4+492.5的箱涵处排入江门水道。同时为考虑到江门水道处于汛期等极端因素造成管道系统不能自流的情况出现，本次设计拟于疏港大道SGGLK4+492.5的箱涵靠河侧新建一座雨水电排泵站及水闸，便于雨水系统的抽排。

园区内雨水管线均布置在行车道下；南车路本期拟于规划边绿化带上实施雨水管线；疏港大道新建雨水管线拟于外侧绿化带下实施。

雨水管道坡度控制能确保管道设计流速大于0.75m/s且小于5m/s。管道敷设于车行道下，管顶覆土满足规范要求（均大于0.7m）。

5.2各条道路雨水管线设计概述

南车路车行道已实施，南北两侧沿线路基外均有现状排水土沟，通过NCLK2+167处的箱涵连通，同时在南车生产基地的出口处已建有dn1000的排水管接入北侧的排水土沟内。现状车行道外侧已建有单箅雨水口，间距约30米，通过开挖的小土沟，将路面雨水引流至两侧现状排水沟内。

结合远期道路规划断面及本次实施范围，因而仅在该路段北侧距路中线19米处敷设dn1500雨水主管，同时通过新建检查井与路侧现有雨水口接通。雨水主管位于远期规划边绿化带下，管道由道路东西两侧将雨水引流至NCLK2+167处的箱涵。管道沿线适当预留支管，确保南车基地的雨水管道的接入。

该段道路敷设的雨水管线长度约1000米，管道坡度为0.0008，平均埋深为2.92米。

由于敷设雨水管道的需要，该段道路北侧路基范围（包括现状排水沟）需回填土方，土方回填面层标高以3.700米（1985国家高程基准）控制，同时表面应铺种草皮，以2%坡度坡向车行道路面。

南车路涵洞北侧出口需要封堵，本次拟采用新建M7.5浆砌片石挡墙的方式封堵，挡墙长约17米。同时，为便于拍门井的施工及管道的埋设，该涵洞北侧出口需拆除两米的涵体。

疏港大道已实施的车行道路段，已建有DN400~DN600雨水管线，该管线主要收集疏港大道的车行道路面雨水，最后分段排入江门河；同时疏港大道在SGGLK3+684.4处和SGGLK4+492.5处已建有两处排水箱涵，连通该路段东西两侧的雨水系统；疏港大道沿线西侧有现状土沟，雨水分段由箱涵处排出河道。

本次设计该路段雨水管线（dn1200~dn1500）布设在道路中线西侧距路中线15.5米处，位于规划绿化带下，管道分别接入SGGLK4+492.5处现状排水箱涵及二期雨水管道系统。该路段管线长度约1800米，管道坡度为0.0008~0.001，平均埋深为2.88米。

由于新建雨水管与现有西侧雨水管有冲突，需拆除新建范围内的道路西侧的既有雨水管道。同时西侧规划绿化带范围内的现状土沟需部分填土，以满足雨水管道的埋设。

为便于管道的埋设，需拆除SGGLK3+684.4处的涵洞西侧9米涵体，同时新建M7.5浆砌片石挡墙封堵其西侧出口。由于A线道路北侧规划有人工河道，最后通过该箱涵与江门河道接通。考虑到远期的利用，本期雨水管线通过该涵洞是采取连通的方式，待后期人工河道建设，可截断连通的雨水管，以便于雨水排入人工河内。

该路段雨水管道（dn800）布设在道路中线南侧4.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入疏港大道设计管道。该路段管线长度约300米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.32米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn800）布设在道路中线东侧6.5米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入C线道路设计管道。该路段管线长度约410米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.52米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn1000）布设在道路中线南侧6.5米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入疏港大道设计管道。该路段管线长度约370米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.47米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn1000~dn1500）布设在道路中线东侧或南侧距路中线4.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入疏港大道设计管道。该路段dn1000管线长度约400米，dn1500管道长度约370米，管道坡度为0.001，平均埋深为3.16米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn1000）布设在道路中线东侧4.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号减少方向一致，最后接入D线道路设计管道。该路段管线长度约400米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.81米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn1000~dn1500）布设在道路中线南侧4.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入疏港大道设计管道。该路段dn1000管线长度约240米，dn1500管线长度约330米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.93米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn1350）布设在道路中线东侧距4.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号减少方向一致，最后接入F线道路设计管道。该路段管线长度约530米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.87米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn600~dn1350）布设在道路中线南侧4.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号减少方向一致，最后接入G线道路设计管道。该路段dn1200管线长度约210米，dn1350管线长度约80米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.25米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该路段雨水管道（dn1200）布设在道路中线东侧5.0米处。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后与南车路设计管道相衔接。该路段管线长度约220米，管道坡度为0.001，平均埋深为2.38米。

6.1污水管道系统设计总体概述

园区管道沿道路布置在行车道下,管径为DN400～DN600mm，距离道路中线6、8.5、3..0m。疏港大道管道布置在边绿化带下，管径为DN800mm,距离道路中心18m，各条道路敷设的污水管道，最后接入下游二期管网。

污水管道坡度控制能确保管道设计流速大于0.6m/s且小于5m/s。管道敷设于车行道下，管顶覆土满足规范要求（大于0.7m）。

6.2各条道路污水管线设计概述

该路段污水管道（dn400）布设在道路中线南侧6.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入疏港大道设计管道。该路段管线长度约270米，管道坡度为0.0015，平均埋深为3.19米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该段道路污水管线基本采用放坡开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn400）布设在道路中线东侧8.5米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入C线道路设计管道。该路段管线长度约200米，管道坡度为0.0015，平均埋深为3.67米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该段道路污水管线基本采用放坡开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn400）布设在道路中线南侧距8.5米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，最后接入疏港大道设计管道。该路段管线长度约360米，管道坡度为0.0015，平均埋深为3.56米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该段道路污水管线基本采用放坡开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn600）布设在道路中线南侧6.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向与道路桩号增加方向一致，起点衔接南车生产基地污水处理厂出水管，终点接入疏港大道设计管道。该路段dn600管道长度约390米，管道坡度为0.0006，平均埋深为4.60米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该段道路污水管线基本采用12米钢板桩单侧支护开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn600）布设在道路中线东侧6.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向由南向北，最后与D线道路设计管道相衔接。该路段管线长度约350米，管道坡度为0.0006，平均埋深为4.87米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该段道路污水管线基本采用12米钢板桩单侧支护开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn400~dn600）布设在道路中线南侧6.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向由东往西，最后与E线道路设计管道相衔接。该路段dn400管线长度约300米，dn500管线长度约230米，dn600管线长度约30米，管道坡度为0.0006~0.0015，平均埋深为4.13米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

FW1~FW5段管段基本采用12米钢板桩单侧支护开挖沟槽的方式施工，其他管段基本采用放坡开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn500）布设在道路中线东侧6.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向由南往北，最后与F线道路设计管道相衔接。该路段管线长度约530米，管道坡度为0.0008，平均埋深为3.93米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该段道路污水管线基本采用放坡开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn500）布设在道路中线南侧距路中线6.0米处，位于行车道下。管道水流坡度方向由东往西，最后与G线道路设计管道相衔接。该路段dn500管线长度约190米，管道坡度为0.0008，平均埋深为3.72米。管道沿线适当预留支管，确保周边地块用户管线的接入。

该段道路污水管线基本采用放坡开挖沟槽的方式施工。

该路段污水管道（dn500）布设在道路中线东侧3.0米处。管道水流坡度方向由南往北，最后与H线道路设计管道相衔接。该路段管线长度约210米，管道坡度为0.0008，平均埋深为3.30米。

该段道路污水管线基本采用放坡开挖沟槽的方式施工。

该段道路污水管线基本采用顶管的施工工艺施工。

该路段污水管线（dn800）布设在道路中线西侧距路中线18.5米处，位于规划绿化带下。管道水流坡度方向由南往北，最后临时排入SGW01顶管井内，采用临时抽排的方式将井内污水抽吸走，待二期污水管线与污水厂接通后，本期管线接入二期管线。该路段管线长度约1340米，管道坡度为0.0005，平均埋深为5.50米。

7、管道材料、接口和基础

7.1.1雨水管道材料

Ⅱ级管的规格，外压荷载和内水压力详见下表：

7.1.2污水管道材料

（1）开挖段污水管道材料

内压试验（80℃，3.9Mpa，165h）

内压试验（80℃，2.8Mpa，1000h）

熔体质量流动速率（190℃，5kg）

MFR≤1.6g/10min

HDPE增强中空壁缠绕管管材主要物理性能应符合下表要求：

7.2.1雨水管道接口

采用钢筋混凝土承插口管橡胶圈接口。接口橡胶圈的性能指标应符合图集06MS201的有关规定，并与管材配套供应。详见“管道基础及接口大样图”。

7.2.2污水管道接口

（1）开挖段污水管道接口

（2）顶管段污水管道接口

弹性密封橡胶圈采用具有耐酸、碱、污水腐蚀性能的三元乙丙橡胶或氯丁橡胶，性能要求：邵氏硬度50±5、伸长度≥400％、拉伸强度≥16MPa、永久变形＜20%；老化系数≥0.8（70℃，144h）。

7.3.1雨水管道基础

7.3.2开挖段污水管道基础

开挖段污水管道基础为碎石（或砂砾）垫层基础，地步换填30cm石渣，详见“管道基础及接口大样图”。

7.3.3管道地基处理

雨、污水管道地基处理应满足排水管道对压实度和承载力的要求，且应同时满足道路工程的要求，尽量减小不均匀沉降。管道施工前，须对现场管道地基进行检测处理，埋设钢筋混凝土管的地基需满足承载力fak≥100KPa，HDPE增强中空壁缠绕管的地基需足承载力fak≥60KPa，方可进行管道施工。

所有检查井井内均设置流槽，雨水检查井流槽的高度：相同直径的管道连接时，流槽顶与管中心相平，不同直径的管道连接时，流槽顶一般与小管中心相平；污水检查井流槽高度：流槽顶一般与管内顶相平。

检查井设计井顶标高如与实际路面不符时，应以实际路面为准，并做到与路面严格齐平。疏港大道的检查井井面标高应与车行道侧石面高度一致。

每座检查井内均需增加一套防护网，防止井盖损坏后，人员跌落井内，具体详见大样图。

采用砖砌偏沟式雨水口，单篦规格为750×450mm。单篦雨水口的泄水能力要求不低于20L/s，双篦雨水口泄水能力要求不低于35L/s。雨水口位置可根据路面竖向设计进行适当调整，设置于道路侧石旁低点。

采用重型球墨铸铁材料水篦盖及基座。

道路两侧每隔120米左右设置一处预留井，雨水预留井为Φ1250砖砌圆形检查井，污水预留井为Φ1000砖砌圆形检查井；雨水预留管采用Ⅱ级钢筋混凝土管，管径一般为DN800；污水预留管采用HDPE增强中空壁缠绕管，管径一般为d400。预留井位置施工时可根据道路两侧用户接入管的实际情况进行平面位置的调整。

（2）排水管道胸腔回填土按施工技术规范要求进行回填，严禁回填大块石、淤泥。

（3）开槽时应根据实际情况采取降水措施，以保证开槽施工顺利进行，管道安装后应防止出现浮管现象，当使用机械开挖土方时，保留20cm土用人工清槽，不得超挖，开槽达设计高程后按规定验槽；严禁使用机械推土滚压回填，管两侧填土应同时进行，两侧高差不得超过0.3m，并要注意管道腋角部分的夯实质量。

（4）排水管坑回填石屑至管顶以上0.5米范围，并用水冲夯。回填密实度要求按“排水管道基础及接口大样图”和“污水管道基础及接口大样图”执行。

（5）疏港大道埋设雨水管时，由于雨水管离现状行车道较近，为保护现有水泥路面的完整及雨水管道的顺利施工，本次设计拟采用单侧打9m长钢板桩支护的方式支护沟槽，具体详见大样图。

（6）由于场地的地质情况不理想，埋设于厂区内道路的部分污水管（埋深大于4.5米），需打12米长钢板桩单侧支护的方式支护沟槽，以便于污水管道施工。

（7）由于厂区内雨水管道与污水管道距离较近，且污水管埋深较深，因而一般路段开挖沟槽时候应采取共沟分级开挖的形式施工，分级开挖沟槽的边坡坡度宜采用1：0.5～0.75放坡。

主要工程项目及数量见：表2.9广东轨道交通产业园市政配套工程（一期）主要工程数量表。

给、排水工程主要材料表

DN300II级钢筋混凝土承插排水管

DN600II级钢筋混凝土承插排水管

DN800II级钢筋混凝土承插排水管

DN1000II级钢筋混凝土承插排水管

DN1200II级钢筋混凝土承插排水管

四川省公共建筑节能设计标准(DBJ51／ 143-2020)强制性条文及条文说明DN1350II级钢筋混凝土承插排水管

DN1500II级钢筋混凝土承插排水管

石渣垫层（30cm厚）

疏港路埋管需破除人行道路面

钢板桩支护长度（疏港路单侧支护）

DN400HDPE增加中空壁缠绕管

DN500HDPE增加中空壁缠绕管

DN600HDPE增加中空壁缠绕管

DB37T 5228-2022 建筑工程质量安全辅助巡查规程.pdfD800Ⅲ级钢筋混凝土管顶管管材