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沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路一期肋板式*台施工方案

1．根据沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路一期土建施工第连二合同段施工合同。

2．根据沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路第XL2合同段两阶段施工图设计。

堰市发展*道BT项目神定河**项目安全施工组织设计.docx4． 根据四川川交路*有限责任公司公司项目管理手册及其它施工指导性文件。

1． 本施组遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。

2． 施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。

3． 本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。

4． 积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。

5． 本施组推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。

本方案编制范围为沪蓉国道主干线北沪蓉西（恩施至利川）高速公路一期土建施工第连二合同段所有肋板式*台。

本合同段共有**926.56m/3座（巴公***、高*坝河**、月亮岩**），分离式立交549.8m/2座（恩芭公路分离式立交、恩利公路分离式立交），结构形式见下表：

8×30+3×40+6×30连续刚构T梁

8×30+3×40+4×30连续刚构T梁

10×30连续刚构T梁

本合同段共有9个肋式台，分别为巴公***右幅0#台、高*坝河**左、右幅8#台、月亮岩**左、右幅0#台、恩笆公路分离式立交*左、右幅10#台、恩利公路分离式立交*左、右幅8#台。

①、 首先进行施工前的轴线放样，并经监理复核无误。

②、 施工现场已经做到路通、电通、水通；施工临时用电埋设电缆至施工现场，临时用水是用自来水，并已经埋设管道并通至施工现场。

③、 各种必备的施工机械、工具、材料已经全部备齐，并在使用前试运行，保证了其状态的良好。在施工场地建有*型搅拌站一座（25m3/h），能满足施工要求；现场钢筋加工设备有：钢筋弯曲机一台、钢筋切断机一台、交直流电焊机各2台，能够满足钢筋加工施工的需要。混凝土运输采用两台混凝土搅拌砼输送泵运输。

④、 施工用料：水泥是华新水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，砂为II级机制砂；碎石为恩施谭家坝石料厂生产；钢筋为邯郸钢铁公司生产；各种材料已经自检、抽检合格。各种原材报监理工程师抽样检查合格后，方可用与施工，严禁不合格材料进场。

测量放线前，将承台上面浮浆凿去，以使承台与肋板接合面良好，处理好承台预埋钢筋。在承台顶上测量放样出肋板位置，弹出肋板模板位置线。

钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点：

◆钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；

◆应避免在结构的最*应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离*于50cm；

◆焊接点与弯曲处的间距应*于10d（d为钢筋直径）；

◆焊接时存留的焊渣应除去。

钢材和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内（35d长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d。

接头长度区段内受力钢筋接头面积的最*百分率

接头面积最*百分率（%）

     钢筋绑扎后要顺直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。

肋板钢筋施工时，采用垂线法定位，中心点误差控制在1cm内，焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。

本合同肋板式*台模板采用定型钢模板，内用φ12钢筋连接，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、模板牢固以及美观程度，并设专人在砼灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。另外模板内面应刷隔离剂（或机油）。使工程质量达到内实外美。

根据本合同段实际情况，模板安装和拆卸采用汽车吊或塔吊进行。模板接缝设置榫头形式以保证砼接缝面光洁，并临时紧固相邻连接螺栓。模板初步成型后用锤球检查模板轴线垂直度，并通过顶部缆束的方式使之与设计要求值相符。紧固所有支撑钢管，复检轴线偏位，顶面高程等。架钢管设置于坚实的地基上，混凝土施工前对支架进行稳固性检测，使接触点受力，达到抗风抗震的作用，整体刚度达到力学要求。

模板安装完毕、浇筑混凝土前，应对模板平面位置、顶部标高、结点联系及纵横向稳定性、钢筋和预埋件位置等进行检查，符合设计要求后并经监理工程师签认后方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性和坍落度，按设计要求控制坍落度。

混凝土采用拌和楼拌制、电子计量，计量器具应定期检定。混凝土的搅拌时间为1.5—2.0min。混凝土坍落度为50—70mm，在搅拌及浇注地点分别检测，以浇注地点为准。

浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应停止该部位砼浇筑，对变形或位移位置加焊角钢，拉杆等方法，保证变形、位移不再扩*化。

浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），砼养护采取密闭性养护，外套塑料薄模喷水养护。洒水养护时间一般为7d。当混凝土与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。待其强度达到规范要求后（一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准），拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。

五、质量目标和质量保证措施：

1、项目部质量目标：优良

2、验收标准：《公路工程质量评定标准》、《沪蓉西高速公路招标文件》等。

⑵执行施工前的各种技术交底工作，关键工序有作业指导书，使施工人员按照技术交底的有关要求进行施工。

⑶工地试验室加强施工检测，对施工工艺进行全过程控制,对于施工薄弱环节尤其应当重视。

⑷实行质检员旁站制度，防止偷工减料，严把质量关,上道工序完成或下道工序施工前，必须由监理检查并签证后方可进行下道工序。基础砼浇筑过程中派专人值班。

⑸测量采用换人复测制，杜绝测量事故的发生。

⑹各桩应设标牌，写明该桩的有关数据。

⑺施工过程中若有设计变更，必须经设计单位，建设单位和监理工程师签证后方可实施，其资料进入资料档案。

(8)隐蔽检查验收及质量评比制度

①凡隐蔽工程应及时办理隐蔽检查验收记录，并报经建设单位、监理工程师签证后方可进行下一道工序。

②建立严格的质量评比制度，施工中各工序作好自检、互检、交接检查，分项工程质量由单位工程技术负责人组织有关人员进行评定。

(9)质量事故报告和处理制度

①凡现场发生质量问题或发现质量隐患必须立即按规定逐级上报；

1、成立以项目经理为组长的安全管理小组，同各队签订安全生产责任状，针对本工程及施工现场特点，搞好安全教育和安全技术交底工作。

2、在队设专职安全员，负责施工现场的安全工作。

3、灌注砼时，应注意施工安全。施工人员必须配有安全帽、安全绳、并经常检查。

4、为了保障施工人员和群众的安全，在墩基础四周设防护隔栏，夜间施工时要在四周设警示灯，防止机械与人员的误入造成伤害。

5、对于施工机具、车辆和设备，要由专人管理和操作，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

6、塔机为保证安全系数，适当增加抗风缆索，安全网，并制定塔机专人操作规章制度。

7、 施工人员必须佩戴安全帽，禁止酒后作业，穿拖鞋上岗。

8、 高空作业，应注意不准不打招呼，向下抛掷任何物品，防止高空落物伤人。

9、 施工员应经常对施工作业人员进行班前安全教育，使每个施工人员树立安全第一的思想，避免安全事故的发生。

10、 特殊作业工种必须持证上岗。

某工程土石方施工方案-secret11、 现场施工负责人应根据现场具体情况对本措施进行补充。

1、施工时，应尽量减少噪音，确保居民的正常起居生活。

3、控制扬尘：施工所用便道路面砂石化，并经常洒水。

4、在施工范围内，特别是居民区、学校、医院附近施工，对汽车路面要经常洒水，防止尘土飞扬、污染空气同时还要与学校或居民区接洽，避免因噪音影响正常工作和休息。

5、施工“三废”排放有序南京NO.2014G07地块项目二期落地脚手架施工方案，严禁乱堆、乱放、乱倒。

6、原材料、机械、设备等摆放有序、不乱停、乱放。