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高速公路扩能工程特大桥箱梁安装施工方案

特大桥箱梁安装施工方案

、箱梁安装施工方法与措施

、永久支座安装方法与措施

DBJ／T15-184-2020 小城镇污水处理设施运行与维护技术规程七、预制箱梁连续组装方案

、安装底模及永久性支座

八、设备、人员、材料进场计划

十、冬（雨）季施工保证措施

、冬季施工方法及技术措施

十三、文明施工与环境保护

架桥机起重、运输设备使用注意事项

十五、高处作业注意事项

十六、架桥机安全操作规程

十七、箱梁安装事故预案

十八、试验检测项目、方法和频率

（1）黄陵至延安高速公路扩能工程

合同段两阶段施工图纸。

（2）本项目相关施工合同及招标文件。

（3）管理处制定发布的标准化管理文件。

（4）总监办有关技术类文件。

（5）国家和行业颁布的现行相关施工技术规范和质量评定标准。

（6）《陕西省高速公路施工标准化指南》。

（1）右线YK82+519府村川沟特大桥分别位于直线R—2000m，Ls—200m右偏缓和曲线上和R—1750m，Ls—180m左偏缓和曲线上，墩台为法线布置；下部桥墩结构采用：墩柱础，柱式墩；桥台结构采用：墩柱础，肋板式台；上部结构采用20m和30m预应力混凝土连续箱梁；桥面合计11联为4*5*20m+6*20m+3*5*30m+4*30m+2*5*20m；桥面宽度：0.55（防护栏）+15.55（行车道）+0.55（防护栏）；全桥共设2道80型伸缩装置和10道160型伸缩装置；预制《20m》箱梁180片，《30m》箱梁95片，合计275片；

（2）本次分项施工为：

右线YK82+519府村川沟特大桥

《20m、30m》箱梁安装；合计55跨，每跨5片粱，共计275片箱梁。

人员配置按照项目部综合部署考虑，为了在计划工期内保质保量的完成施工任务；在生产过程中，主要配置一名桥梁专业工程师对箱梁安装进行全过程、全方位地检查、监督；项目工程部、安全部、质检部、试验室等部门对箱梁安装施工进行互相配合和技术支持，发现问题及时进行整改，确保本次工程施工安全、质量受控，在计划内完成施工任务。

右线YK82+519府村川沟特大桥箱梁安装施工

计划开工日期：2014年10月15日；

计划完工日期：2014年11月15日；

见附件《箱梁安装施工工艺流程图》

右线YK82+519府村川沟特大桥

利用1#梁场2台60T跨度龙门吊机将合格的预制箱梁提吊至运梁车上，然后运梁车沿着运梁便道运至

右线YK82+519府村川沟特大桥存梁现场，架设时利用2台70T汽车吊运梁至

架梁现场；架设现场采用1台120吨位的双导梁架桥机从0号台顺序进行临时架设至盖梁上，然后安置永久支座、施工现浇端横梁和中横梁、湿接缝、8cm厚度C50砼找平层以及负弯矩张拉，最后进行梁体体系转换，拆除临时支座，将箱梁平稳地安置在永久支座上。

盖梁、箱梁等构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全，场地清理处理完成，请监理工程师批准后正式进行箱梁安装施工。

(2)、架梁机械设备配置

预制梁场2台60T跨度龙门吊机，架梁现场

1台120吨位的双导梁架桥机

(3)、修筑运梁路线及现场场地平整

按规划的运梁线路修筑运梁便道，所有运梁便道在运梁前进行修整，确保运梁便道平整无较大急转弯，当通过乡村道路交叉口时务必有专职人员指挥交通，确保箱梁通过安全及乡村交通秩序维护。

在箱梁安装前，对所有施工的人员进行岗前培训技术交底，内容包括架桥机的工作原理、箱梁起吊时的注意事项、架桥机操作注意事项、高空作业须知和注意事项以及安全用电须知和注意事项等方面，增加施工人员的技术水平和安全意识，杜绝无证上岗。

(5)、制作临时支座；

①临时支座由2个Φ内径165mm的钢桶和Φ内径160mm的钢桶组成；Φ内径165mm钢桶内装细沙，将Φ内径160mm的钢桶套在Φ内径165mm钢桶内细沙上面；临时支座位置根据设计图纸尺寸施工，支座高程根据实际情况计算；待永久支座稳固后，拧出Φ内径165mm钢桶底部螺栓，放出细沙，拆除临时支座，实现箱梁整体降低，下落于永久支座上。

承载验算：梁最大自重77T,动载30T，施工荷载20T，合计127T，单个支座承重127/4=31.75T,约合311KN。钢管砼强度为30Mpa,直径为16cm,其受力荷载为3.14*8*8*30≈603KN,603KN>311KN，满足要求, 为保证梁的稳定性,每端箱梁采用2个直径16cm的砂筒作为临时支座，待体系转换完成后，再拆除临时支座。

③临时支座平面位置及结构详见《临时支座设计图》。

将运梁车置于装梁位置，梁车上前后端梁支点处各水平放置一枕木，然后采用两个龙门吊将梁提升到一定高度后，缓慢落到运梁平车枕木上；接着在箱梁两侧各采用两根方木支撑梁体翼缘部分，并采用直径24mm，9m长的钢丝及4个5吨手拉葫芦捆绑牢固，防止箱梁倾倒。

因运梁通道与村道交叉，且沿线有村民出行，运梁前在交叉口前后各设置一人指挥交通，并采用对讲机随时沟通，确保运梁通道畅通，安全的将箱梁运输至所架桥跨侧。运梁车在整个运梁过程必须缓慢稳当，行走时速控制在10公里/小时，运输过程中有专人时刻观察整个固定结构有无松动及变形，如发现不正常情况及时处理。

箱梁安装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。箱梁安装是桥梁上部构造施工的关键工作，安装前后的所有工作均应在监理工程师的批准后进行：

吊装时箱梁混凝土强度必须达到100%以上。

吊装前需对桥梁台帽、盖梁个部位几何尺寸，预埋件的位置准确复查测量、放样，标明安装构件的准确位置，并清扫支座垫石部位。

吊装前再次对吊装机具、吊装现场进行认真检查，确保吊装质量和吊装安全。

20m箱梁吊装采用双导梁架桥机进行安装。

5、箱梁安装施工方法与措施

在正式吊装之前，对起吊设备进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作：

①全面检查各种绳索如起重索，牵引索等是否完好，机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠；指挥通讯是否畅通。

②龙门吊机、架桥机、汽车吊机使用前均应试吊，提升板梁构件离地面50cm，停留10min，然后移动吊件进行动载试验，在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。

③所用的吊运设备，不允许超负荷运行。

6、永久支座安装方法与措施

右线YK82+519府村川沟特大桥

非连续端桥台或桥墩采用GYZF

300×54、GYZF

300×76型四氟滑板式橡胶支座；其余连续端桥墩采用GYZ350×74、GYZ400×84型板式橡胶支座。

②支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸，并经试验合格后运至工地。墩台盖梁、台帽上放置支座部位的混凝土表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀，认真检查所有表面、底座及垫石标高，支座安装应在5℃～20℃范围内进行，在吊装上部构件前，放出支座横纵中心线及轮廓线，确保支座安装位置正确。检查支座垫石顶面四角高差，如不符合要求，则用环氧水泥砂浆处理，控制高程误差不大于2mm。同时支座垫石顶面应水平，确保能与支座密贴并使支座四角高差不大于1mm。需特别注意滑板支座处硅脂油的涂抹和不锈钢板的安装，防止桥梁热胀冷缩时滑板支座摩擦力过大导致的橡胶支座受力不均匀引起的支座变形，影响支座的使用寿命。

A所有采购的橡胶支座必须符合要求；

B支座位置处的砼表面或预埋钢板表面应平整清洁，保证全部面积上压力均匀；

C安装时认真进行放样和标高测量、记录，并上报监理工程师；

D支座中心线应与设计中心线重合，其最大偏差不得大于2mm；

E支座上下所用的钢板和不锈钢板必须符合设计要求；

F支座安装好后，逐片将主梁安装于临时支座上成为简支状态，报请监理工程师验收合格后进行横纵向连接。

1、运梁平车载梁至架桥机尾部（后支架后方附近）

2、1＃天车垂直起吊梁体，使梁体脱离运梁台车面，临时支撑架桥机后支腿，同时检查卷筒的排绳和制动。

3、1＃天车和后运梁平车配合前移。

4、当1＃天车载梁前移至前、后支架跨中时，应密切注意导梁变形，定期测量该处下挠值和水平侧弯值。

5、当2#天车够吊点时，停车制动。用2＃天车起吊梁体。

6、两台天车同时载梁前移至架梁段，安装就位。

7、如此架设下一片梁和下一孔梁。

过孔是架桥机架梁的一道关键的工序具体过程和工况如下

①在已经架好的桥面上全面检查架桥机各部位，做好架桥准备工作（如钢丝绳、垫木、葫芦等）。

②开动导梁上两套移动天车至前支架的后方；顶起后支腿，使后支架携带横轨脱离桥机10cm左右；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长，然后使后支架及横轨稳当的落于桥面上。

③开动导梁上两套移动天车至主梁尾部作配重，运梁车继续运梁至架桥机尾部，1#天车吊梁配重。

④辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm并顶起，使导梁支平；为防止左右倾，前支腿用一根工字钢连接，并用电动葫芦把主梁端头拉紧。

⑤顶起后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电葫芦，使其徐徐前移，直至前支腿后方停止。将后支架和横轨落于桥面上并垫牢。

⑥后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分主梁，主梁上1#天车提梁，继续作配重作用。

⑦测量主梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证前支架可以一次到达前方盖梁。

⑧将后摇滚架与主梁索牢，开动前支架电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实垫牢后。

解除前支架斜支撑装置，安装前支架和主梁锁紧装置。

调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。

铺设桥面运梁车轨道，准备下一步运梁、架梁。

七、预制箱梁连续组装方案

第1阶段：架设预制主梁，形成由临时支座支承的简支状态，梁跨中存在正弯距。此时,主梁主要承受一期恒载的自重作用及相应的施工荷载。

第2阶段:浇筑第①、②跨及第③、④跨间的接头混凝土,待其达到设计强度,张拉负弯矩区钢束,压注水泥浆。二次钢绞线的张拉逐渐从静定结构向超静定结构转换。此时,主梁主要承受结构一期自重作用及相应的施工荷载;在已经形成的连续梁段,结构的徐变变形开始受到约束,产生徐变次内力。

第3阶段: 浇筑第②、③跨间的接头混凝土，此时,主梁主要承受一期自重、施工荷载及徐变次内力。

第4阶段:拆除临时支座,完临时支座拆除后，静定体系转变为超静定体系，完成简支变连续体系的转换。由于墩顶处二次应力的出现，使墩顶处产生二次负弯矩，极大程度上降低了跨中的正弯矩，且墩顶处存在着较大剪力。自此形成连续梁桥;此时,结构承受自重作用(包括横向接缝部分的二期自重) 、施工荷载、徐变次内力。

2、安装底模及永久性支座

A、先将墩台垫石顶面除去浮沙，表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。

B、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。

C、同一片梁的两个支座应处于同一平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在重力下自动找平。

D、在浇注砼梁体前，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板视作现浇梁

的一部分进行浇注。为防止漏浆，可在支承钢板之间四周

处，用纱回丝，油灰或软木板填设。以后在拆除

时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

永久支座放好后在永久性支座外周围安装底模，。根据实际情况，我合同段采用竹胶板作为底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙采用密封胶密封。

按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。预制梁伸出的顶板上层和底板下层钢筋采用单面焊连接；预制梁伸出的其他构造钢筋可用铁丝绑扎。

为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。预应力束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在5mm以内。在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道（本次施工采用金属扁形波纹管），须与预制梁段对应束道顺接，确保连接可靠，不漏浆。

对进场的钢绞线按要求进行检验，检验合格后才能投入使用。

预应力钢绞线的下料长度，为孔道的净长加上构件两端的预留张拉用的预留长度；预应力束的切断采用砂轮切割机，以保证切口平整，线头不散。禁止采用电弧切割下料。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。

钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。

钢绞线的编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。

预应力钢束在穿束前应排列理顺，穿束一般采用人工直接穿束，也可借助一根φ5的长钢丝作引线，用卷物机进行穿束。

因梁板绞缝和横向湿接缝也跟着两次施工，须在绞缝处支立侧模，桥梁边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板，其它根据实际需要设置模板。湿接缝采用悬挂钢模板施工。见上图（湿接缝施工示意图）

在日温满足设计要求时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板(梁与梁之间绞缝)混凝土；

为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺加膨胀剂。因钢筋密集，规定混凝土石子的粒径不大于2cm。根据配合比，严格控制各材料用量，由于墩顶连接处存在负弯距，须防止墩顶处出现微裂纹。由于墩顶连接钢筋比较密，为了保证墩顶混凝土浇注质量，墩顶混凝土浇筑较缓慢，振动棒必须振捣密实，防止空洞产生。墩顶连接可分两次浇注，先浇注连接梁肋，浇注完成后，在混凝土没有初凝前，绑扎面板连接钢筋，再浇注面板混凝土。在浇注时要保证混凝土浇筑速度，防止施工缝的产生。

为防止振捣入仓困难和卡棒现象，使用小直径振动棒配合大直径振动棒。最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实，控制好表面平整度。全桥是在形成连续结构后，在墩顶浇注后的三天内应防止动荷载在桥面上作用，防止墩顶混凝土处出现微裂纹。

混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换土工布代替塑料薄膜继续洒水养生。

8、张拉预应力束及压浆

预应力筋张拉前，需提供构件混凝土的同条件养护试件的强度试压报告。当混凝土的试件强度达到设计强度的85%以后，且龄期不小于7天后方可张拉预应力钢束。张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。

构件端部预埋钢板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。

C、安装锚具与张拉设备

根据预应力筋张拉锚固体系不同，分述于下。

a、钢绞线束夹片锚固体系：安装锚具时应注意工作锚环或锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。

b、安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合；对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。

（2）、预应力筋张拉顺序

两头同时张拉，具体张拉顺序为：T3、T2、T1逐根对称单根张拉。

δk=0.75Ry=1395MPa

（3）、张拉伸长值校核

预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。因此，对张拉伸长值的校核，要引起重视。预应力箱梁张拉时的控制应力，应以张拉时的实际伸长值与理论计算伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值相差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查清原因并采取措施加以调整后，再继续进行张拉。详见张拉计算书

箱梁预应力孔道压浆采用真空压浆工艺，在正式施工前应进行相关工艺试验，以检验压浆设备的机械性能、浆体的技术指标和压浆作业的工艺参数，在确认施工工艺满足要求后，方可展开规模施工。压浆工作一般在张拉作业完成后尽早完成。

A、真空压浆设备按操作规程连接HJ 1012-2018 环境空气和废气 总烃、甲烷和非甲烷总烃便携式监测仪技术要求及检测方法，如下图所示：

B、压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道，对怀疑油污的管道，可采用对预应力腱无腐蚀作用的中性洗涤剂掺配的压力水冲洗。冲洗完成后的孔道，应用压缩空气吹出积水；

C、压浆前启动真空泵，使孔道真空度达到0.06～0.1Mpa且保持稳定；

D、压浆作业应连续进行，并且真空泵保持连续工作，当空气滤清器中有浆体出现后，关闭阀门4，真空泵退出工作，然后打开阀门3，当阀门3中流出正常浆液时，关闭阀门2，在≤0.7MPa的压力下持压1～2min，关闭阀门1和压浆泵，完成压浆；

E、压注过程应缓慢、均匀的进行，断面压注顺序为自下后上依次压注，并从最高点的排气孔排出空气和泌水；

F、水泥浆从浆料拌和到压入孔道，持续时间一般在30～45min范围，对长度较长、直径较大或在炎热天气条件下，压浆应采用较快的速度；

G、整个压浆过程应做好记录GB／T 51351-2019 建筑边坡工程施工质量验收标准(完整正版、清晰无水印).pdf，同时每一工作班应制作不少于3组标准试件并进行标准养护；

H、压浆完成后，必须将所有沾有水泥的设备清洗干净。

在二次张拉、灌浆、封锚完成，待灌浆强度达到100％后，方可对临时支座进行拆除，将结构承重转化在永久支座上，完成简支变连续体系的转化。解除临时支座时，应特别注意严防温度影响橡胶支座质量。临时支座拆除时注意保证墩顶各永久支座同时受力，从而杜绝应力集中现象的发生，保证了体系转换的安全。