施组设计下载简介：

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1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等

2)上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运发【2014】72号）

3）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

【精品】市政工程施工组织设计（范本）4）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2012]586号）

6）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）

7）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

8）上海铁路局关于印发《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》的通知【上铁职教〔2013〕134号】

9）上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》

10）铁路技术管理规程（铁总科技【2014】172号）

11）《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运【2014】180号

12）《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》（上铁运函【2014】697号）

13）《营业线铁路安全事故应急救援条例》

14）《建设工程安全生产管理条例》

15）《铁路工务安全规则》

16）施工图、施工现场调查资料

17)现场踏勘调查的有关资料。

经多年雨水冲刷，既有路基边坡冲刷溜塌、路肩坍塌下沉、基床下沉外挤等现象严重，个别桥头路基下沉造成道床变厚侵占路肩、锥坡开裂，有的位置剥落较严重，且填料承载力下降，填料孔隙率增大，甚至出现明显的空洞引起硬路肩开裂下沉导致不能满足《既有线提速200km/h技术条件》要求，故对既有线作加固处理。

既有线路基病害整治施工工期目标拟定为（根据区间开通计划安排）：开工日期为2014年12月10日，竣工日期为2015年6月30日。

本工程既有线路基病害整治在宁启复线新建线开通后，既有线停运的条件下进行施工，属临近营业线施工项目，因此施工过程中不需要点施工，施工时在靠近新线侧设置软隔离防护（采用钢筋立柱拉扯铁丝并捆绑三角彩旗）。

既有线路基基床挤密桩施工

既有线路桥过渡段袖阀管直孔注浆加固。

项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图，编写施工方案、作业指导书、技术交底及安全技术交底等，组织施工人员岗前技术培训。

施工前，根据设计图纸准确放出各挤密桩注浆管位置，进行精确的定位及高程控制。邀请相关设备管理单位到现场进行交底，组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底，并按批准的施工方案先防护后开工的原则进行施工。

施工前与电务、通信、车务、供电等相关设备管理部门联系，详细调查铁路周围地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况并进行现场交底。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向情况。

现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系进行保护或改移,在确认地下管线施工无影响后再进行施工。

调查核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，既有线轨顶、路肩标高、道床厚度、填土高度等既有线相关几何尺寸。

3、机械设备及材料准备（每个施工班组配备）

本标共安排2个施工队负责施工，采取平行施工方式。每个施工队采用流水作业方式，加快作业速度。详见下图组织机构框图。

2.1、施工劳动力组织安排

水泥土挤密桩/注浆施工人员安排(每个工点)

1）每班组防护员共10人，具体安排如下：驻站联络员：1人；工地防护员：2人；工地安全员：2人。

（2）防护员的工作职责：

1）及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。

2）在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

3）认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。

4）坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。

5）使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。

施工流程：方案评审→签订安全协议→现场确认→防护施工（水泥土挤密桩加固、直孔注浆加固）→竣工清理→验收

根据指导性施工组织计划安排，既有线路基病害整治在增建二线开通后，既有线停止运营，具备既有线路基面施工作业条件后开始加固施工。

依据设计图纸，既有线路基加固按照以下三种原则处理：

1、既有线基床承载力不足地段（附表1）、既有线部分桥梁过渡段基床承载力不足地段（附表2）、既有线涵洞过渡段基床承载力不足地段（附表4）均采用水泥土挤密桩加固措施；

2、既有线桥路过渡段承载力不足地段（附表3）采用直孔注浆的方法进行加固措施，《林扬复电施（路）图》中既有线桥梁过渡段基床采用水泥土挤密桩加固措施与本次注浆加固措施重复地段（台后10m范围内），取消原水泥土挤密桩加固措施。

已更换长轨线路，采用人工利用护筒进行取砟、洛阳铲挖土成孔，回填水泥土施工工艺；未更换长轨线路，采用分段拆除线路分段采用螺旋钻机成孔、人工回填水泥土的施工工艺。

（一）水泥土挤密桩加固施工

（1）水泥土挤密桩材料（水泥、砂、土、水）应符合要求（配比土与砂之比为1：1.5，掺水量由击实试验最优含水量确定，水泥掺入量由无侧限抗压强度试验确定）搅拌应均匀，夯实时锤的落距符合要求。

（2）水泥土挤密桩中水泥采用PO42.5级，土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒径在5mm以下的天然砂料。

（3）水泥土挤密桩桩深1.5m，横向6根，纵向按轨距布置，挖孔孔径24cm，填料夯实后桩径为30cm。

3、水泥挤密桩加固处理平面示意图（单位cm）

对施工作业人员进行时安全培训教育，并进行安全技术交底，使其明确了解临近营业线施工的安全注意事项和施工安全技术要求以及施工安全质量重难点等具体事宜，经培训考试合格的施工作业人员方可从事本施工作业项目的施工。

认真对机械设备的进场进行检查，既要检查机械设备自身的机械性能能否满足施工要求，又要检查机械在施工中自身防倾覆的安全性能，施工中应确保营业线的运营安全。

及时对施工所需的材料按照规范要求进行取样试验，试验合格后方可进行水泥土挤密桩的施工。

每天班前由施工负责人召集施工作业人员进行安全防护要点和施工作业重点以及施工注意事项的班前讲话，同时，检查施工作业人员的劳动备品等。

施工前防护人员必须提前20min就位，进行线路、各种防护标志、防护隔离设施的检查，同时认真核对防护备品是否齐全有效，并及时与驻站联络员进行联系，检查确认对讲设备是否完好，施工人员由现场施工负责人带队提前10min就位做好各项工前准备。

按照设计要求的桩位标准和纵横向间距定出桩位。每一施工段由测量人员提前按照设计桩位测量定位，并在枕木上作好标记。在施工过程中，为便于桩位记录，以防漏桩，对桩位统一编号。

埋设套筒，取出道碴。成孔时纵向应间隔4排以上轨枕，横向应掌握“先两边、后中间”的原则。

先将道碴扒到与轨枕底面齐平，不允许超挖或欠挖，误差控制在±50mm之内。再安设第一节钢套筒，套筒中心应与桩位中心重合，摆放要垂直。

每套护筒分两节，每节长30cm，内径24cm，分段下沉，在道床较厚地段再增加一节20cm长的护筒，护筒埋设不能高于轨顶面。用取碴铁爪抓取筒内石碴，取到一定深度后，在套筒上端盖上钢垫板，再用枕木夯适当撞击下沉，套筒随着道碴的取出而逐渐下沉，直到套筒顶面与道碴面齐平，然后安放第二节套筒;将第二节套筒放在第一节套筒上，顺时针旋转，使第一节套筒的侧耳与第二节钩销扣住，联成一体，然后重复取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。

护筒埋好后，由2人操作，用扒石钗在护筒内取碴。取碴时，必须将护筒筒体内侧的道碴取干净，使护筒在适当的压力下自然跟进成孔;当护筒遇到阻力较难跟进时，不得用强力夯击筒体，也不得摇晃筒体，使筒体强行下沉，否则继续下沉或拔出将十分困难，同时也不利于筒体保持垂直。在取碴过程中，筒体必须及时跟进，其落差不得大于10cm，否则也不利于筒体下沉。

护筒落至基床表面时，有两点必须注意，其一，护筒底部必须落至基床表面，否则取土器取土时，容易碰撞孔壁，而且提出取土器也非常困难。其二，基床表面的石碴必须清除干净，否则旋转式取土器无法取土。

在道碴取至既有线路基顶面后，采用洛阳铲取土，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，为防止道床污染，采用在容器外侧用彩条布覆盖，防止取土外溢，并及时清理外溢的土体。

当遇到路堤中填有石碴层、改良层或钻进困难时，可用冲击取土器，取土时将铲头放入套筒内，在基床面提起一定高度向下冲击，使土塞入铲头的筒内，反复冲去数次后，将铲头提出套筒以外，用小锤轻击铲筒，使土掉入筐内运出路外。

由2人或3人操作利用洛阳铲在基床上挖孔，取土前应认真检查取土盒。

（5）材料拌合与材料装填

取孔的同时可进行材料拌和，将符合设计要求的各种材料按配合比在现场平铺的钢板上混合，并用铁锹翻拌均匀。

配合比确定:试验人员到现场确定土的含水量，通过晾晒及喷雾法使土尽快达到最佳含水量，通过试验确定。按此配合比将各种材料按规定数量在一块薄钢板上混合并加以翻拌，直至均匀。

将拌合料用编织袋装好，人工扛运并分层装入孔内，施工中可通过桩长、孔径以及施工要达到的桩身密度计算出每孔装填量，再结合每袋装土量和每层虚装系数，总结出装土规律，以加快作业速度，保证夯实质量。每层虚铺厚度以不超过25cm为宜，以保证夯实后厚度不超过20cm。

夯击与装填交替进行，夯击方式有锤夯与平夯两种，桩身密实度靠锤夯达到，平夯只用作桩顶夯平。

每层填料均以橄榄锤夯实，做到既使填料密实，又沿水平和竖直方向挤密。夯锤采用橄榄锤(重15kg)，一般情况下每层夯实厚度以20cm为宜，虚铺厚度不超过25cm，夯击次数不少于15次，锤夯下落高度不低于60cm。。最后一次夯实后再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实20次，以控制桩顶桩顶与基床表面齐平。

夯击成孔后，首先往套管内装入少量道碴，然后在最上端一节套筒的顶面放上提梁，并将提梁沿顺时针方向转动，使套筒的侧耳与提梁的钩销扣紧。然后在提梁上穿上钢钎，由两人将套筒向上轻轻抬起，边抬边装入道碴，以保持套筒外轨枕下的道碴不致松动坍塌，直到全部套筒提出道碴面以外。

在全部套筒提出道碴面之后，迅速回填道碴，并用捣固镐将道碴捣实，将道床恢复到施工前的状态。

（三）袖阀管直孔注浆加固施工

将袖阀式注浆管通过钻孔下入地层，采用分段注浆工艺，使浆液在压力条件下，较均匀地进人地层，以达到浆液在地层中分段可控、均匀扩散的目的。注浆时设置注浆外管，注浆外管将永久留在土体中，注浆外管每隔一定间距预留出浆口，在出浆口处加设截止阀，注浆时，将带封堵装置的注浆内管置入注浆外管内，对需要注浆部分进行注浆。这样在土体中产生以钻孔为核心的桩体，且在桩体外围土体裂隙中形成抗剪能力强的树根网状浆脉复合体。

对施工作业人员进行时安全培训教育，并进行安全技术交底，使其明确了解临近营业线施工的安全注意事项和施工安全技术要求以及施工安全质量重难点等具体事宜，经培训考试合格的施工作业人员方可从事本施工作业项目的施工。

认真对机械设备的进场进行检查，既要检查机械设备自身的机械性能能否满足施工要求，又要检查机械在施工中自身防倾覆的安全性能，施工中应确保营业线的运营安全。

及时对施工所需的材料按照规范要求进行取样试验，试验合格后方可进行直孔注浆施工。

每天班前由施工负责人召集施工作业人员进行安全防护要点和施工作业重点以及施工注意事项的班前讲话，同时，检查施工作业人员的劳动备品。

认真落实施工防护人员的配备，必须满足施工中的“一机一人”的防护要求，认真进行线路、各种防护标志、防护隔离设施、防护备品是否齐全有效的检查。

现场技术人员应认真核对检查需要对营业线进行观测的桩位是否完好，如有破坏，应根据前一天测量的结果对破坏的桩位进行恢复，确保测量数据的真是有效。

台后0～5m范围，注浆孔横向间距1.0m，纵向间距1.0m，注浆深度维持路肩以下5.0m；台后5～10m，注浆孔横向间距1.0m，纵向间距1.2m，注浆深度维持路肩以下2.5m，详见横断面图及平面布置图。

（1）注浆材料：采用PO42.5普通硅酸盐水泥，注浆水灰比1：0.8～1：1，掺入一定量早强水玻璃。

（2）注浆量：空洞及级松散范围，采用自流式灌浆或掺砂灌注水泥砂浆，路基本体范围约0.3～0.4m3/m，最终注浆量应根据工艺试验确定，以现场实际注浆量为准。

（3）注浆压力：设计压力为0.1～0.5MPa，由深及浅逐次降低，过程中根据注浆量及既有线轨道变形监控情况及时调整。

（4）注浆速度：一般采用7～20L/min，根据现场时间情况动态确定。

（5）终孔条件：轨面昼夜抬高超过2mm，暂定注浆；注浆速度小于1L/min并持续10分钟，可终止注浆；注浆量和注浆压力满足设计要求，可终止注浆；观测孔或相邻孔流出浆液，可终止注浆。

5、注浆前测量监测布置

在运营线路与既有线并行段30m范围内布置路肩变形和轨道变形监测点，注浆期间每2h观测一次；完成后，延长观测24h，每6h观测一次。锥体护坡空洞应采用水泥砂浆封堵，防止漏浆。

为了保证袖阀管直孔注浆加固在施工中的可靠性和工艺性，按照设计图纸要求，施工前在新春河中桥做试验孔2孔，以便取得工艺性参数，进一步指导我标段袖阀管直孔注浆加固既有路桥过渡段的全面施工。

底座水平，机身稳固可靠。调整钻机高度，立轴对正孔位，将钻具放入孔口管内，使孔口管、立轴和钻杆在一条直线上，用罗盘、水平尺和辅助线检测立轴方向和倾直角度。

2）安装袖阀管、浇注套壳料及固管止浆

①钻孔至设计深度并采用清水洗孔后，立即将套壳料通过钻杆泵送至孔底，自下而上灌注套壳料至孔口溢出符合浓度要求的原浆液为止。

②依次下入按注浆段配备的袖阀花管和芯管，下管时及时向管内加入清水，克服孔内浮力，顺畅下入至孔底。

③灌入封闭泥浆（即套壳料）

套壳料一般以膨润土为主，水泥为辅组成，主要用于封闭袖阀管与钻孔孔壁之间的环状空间，防止灌浆时浆液到处流窜，在橡胶套和止浆塞的作用下，迫使在灌浆段范围内挤破套壳料（即开环）而进入地层。

要待孔口段止浆料凝固后才能灌浆。待凝时间控制在2~5天以内。

①开环：灌浆的前期阶段，使用稀浆（或清水）加压开环。在加压过程中，一旦出现压力突降，进浆量剧增，表示已经“开环”。开环后即按设计配比开始正式注浆。

②灌浆：采用双栓塞芯管进行灌浆。根据各组注浆参数表要求，从孔底自下而上进行注浆，每排孔眼作为一个灌浆段，其段长为50cm。

③注浆液采用42.5普硅水泥，注浆时按先灌入稀浆后灌入浓浆的原则逐渐调整水灰比。注浆次序：每次都必须跳开一个孔进行注浆，以防止发生窜浆现象。

④间歇注浆：全孔段注浆完成后，间歇一段时间再进行第二次注浆，间歇时间控制在10~30min之内。

每孔注完浆后，用φ20水管插入袖阀管内，泵入清水把袖阀管内残留水泥浆冲洗干净，以备复注。浆管口用胶布封上，以备在以后开挖过程中，地面出现沉降时，进行重复注浆。

6）注浆完成后：对台后10m范围的基床表层顶面挖除换填0.1m厚中粗砂夹铺一层复合土工布，对路基面进行封堵。

6、直孔注浆孔位布置图

①既有线桥路过渡段0～5m范围注浆加固横断面图

②既有线桥路过渡段5～10m范围注浆加固横断面图

③既有线桥路过渡段病害整治平面图

1、施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患；

2、施工中采用的标准均符合设计要求；

3、施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准；

4、施工时间采用的行车办法符合上海铁路局规定的要求；

5、所有参加施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

1、水泥土挤密桩质量控制

a、严禁使用过时、过夜水泥土。对已成好的孔及时回填夯实，不得长时间空孔放置。

b、施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量，如发现地基土质与设计不符，应立即停止施工，查明情况。待设计人员确认及采取有效措施后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动锤入时间、出现的问题和处理方法。

c、在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。

d、冬、雨季施工，应采取覆盖等防雨、防冻措施。

e、水泥挤密桩施工属于隐蔽过程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序。

f、水泥土挤密桩施工前，当套管打入道碴层和填土层后，应立即清除管内道碴和填土，再进行水泥稳定土挤密桩施工。

a、质量责任到人。强化推行“谁施工，谁干的事，由谁负责”的原则，将工程质量分解到班组及个人。

b、针对工程施工特点，将桩位放样，成孔质量，特别是钻孔终孔的深度，压浆管的制安，压浆的连续性、压浆量和终止压力作为工程的关键点进行控制。

c、在工程实施过程中，进行多层次的技术复核程序，避免发生重大的质量差错，一是对钻孔孔位放样位置、尺寸、高程、终孔深度进行复核，二是对压浆管的长度、安装深度进行复核，二是对压浆量、终止压力进行复核。

d、严格施工过程工序控制，及时进行中间质量检验与隐蔽工程验收。坚持原材料先经复试，经复试合格后，再使用的原则，凡对不符合设计及规范要求的材料及工序，一律推倒重来，直至验收合格止。从源头上控制各道工序质量，且实行施工员跟班作业制，随时跟踪监查工序质量。

e、严格按照监理工程师审批的施工组织设计和质量保证措施要求进行施工。

f、同步做好施工记录及资料归档工作，进行信息反馈，指导工程更好施工。

g、当发生质量事故，按“三不放过”的原则处理，且实行工程质量包保。

h、接受业主单位及监理单位的质量监查，虚心接受其意见。

2、建立完整的安全管理制度

根据路局标准化管理文件及指挥部相关文件，项目部建立完整的安全管理制度，主要有以下管理制度：

建立安全生产岗位责任制，明确责任范围。根据各工种、各工序不同情况分别制定相应的安全操作规程，定期进行安全检查，建立、实行奖罚制度。

（2）安全生产教育、培训制度

施工前对项目部全体员工进行既有线施工的安全生产教育，组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。尤其要重点学习国家各项安全法规，铁道部现行安全规范、标准，路局、指挥部最新安全文件。

参加既有线施工的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经路局教育部门会同有关部门培训合格后持证上岗。

参加既有线施工的劳务工必须由项目部进行施工安全培训，要先培训、培训合格后方可上岗。既有线施工技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。

对特殊工种，如：驻站员、防护员、起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等进行培训，持证上岗。

（3）安全生产检查制度

项目经理部每旬一次、作业队每周一次、班组每天一次，对既有宁启线施工的各工点、各工序进行检查，发现问题立即处理，并将处理意见记入检查记录中。检查发现对既有宁启线运行安全构成重大隐患的问题，除立即组织整改外，对责任人必须按照项目部有关规定进行处罚。

（2）严格按施工组织组织生产。避免因安全制度不落实而盲目施工的现象出现。

（3）做好开工前进行安全教育：工序开工前进行专业安全技术交底，经过考核，持证上岗；坚持每天班前安全教育，收工后安全评议制度；在施工现场设立安全标志牌，明确安全责任人。

因既有线路基加固直接涉及既有线设备，因此，施工前必须全面熟悉掌握业主、设计单位提供的地下管线图纸资料，并在施工前由建设单位召开各管线设备单位施工配合会议，进一步核实、搜集管线资料。协同有关部门共同制定技术方案分别对其进行迁改、改移或采取保护措施。

如开挖地段有管线未迁改，首先对其位置进行标志，在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内，不得使用机械开挖并请设备管理单位派人进行现场监督，监督人员未到场的情况下严禁施工。

地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。施工中派专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作。

施工过程中发现管线现状与交底内容、探沟资料不符或出现危及管线安全等异常情况时，立即通知业主和有关设备单位到现场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。

施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。一旦发生管线损坏事故，立即通知有关管线单位，积极组织力量协助抢修。

（5）临近营业线施工安全措施

①施工前，必须进行施工安全技术交底，向负责施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

②每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，强调施工前安全注意事项，开展安全预想，落实施工安全责任。

⑤工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：

2）设置移动停车信号，保证能够及时拦停列车。

临近营业线施工，虽不需慢行，但应按工务安全规则规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，防护员在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。

a、施工作业标的设置（500~1000m）：

b、线路发生故障时的防护：

发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好（遇降雾、暴风雨雪或夜间），还应点燃火炬进行防护。

当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）徒手显示停车信号。

⑥施工机械在营业线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。

⑦工地防护员要密切掌握营业线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。

⑧在施工区域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。

（6）防止机械设备侵限安全措施

在进行直孔注浆施工时，由于需要使用注浆设备，因此，必须防止机械设备侵限。

①各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

②操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

③定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

④施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。

⑤注浆设备在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

⑥临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

⑦施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直营业线的方向，从而使其易倾覆方向为非营业线位置。

⑧在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。

（7）加强既有线路基、桥涵及线路观测

同时做好桥涵过渡段注浆加固段的观测：在桥台处或翼墙侧设不少于3处观测点，观测桥台或桥涵翼墙的位移状况。

观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发生变化，应立即进行整修。

（8）冬季施工安全措施

1）入冬前组织职工进行冬施安全教育，施工人员进入施工现场必须配戴安全帽，施工现场严禁吸烟。

2）做好各种设施的保温、维护工作，确保冬季施工正常进行。

3）及时接受天气预报，防止大风、寒流突然袭击，做好防风、防寒准备。

4）防冻材料的准备必须及时到位，轨道工程的防冻措施主要是在既有线路上洒盐水，所以工业盐的数量必须充足。

5）现场冬施期间进场的材料二次搬运时做好覆盖保护工作，并及时运到施工现场。对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。

（9）雨季施工安全措施

2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3)制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

4)在雨季施工时，加大对施工现场的检查力度。对处于可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

5)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

3、危及行车的应急预案

(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。

(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。

4、挖断、破损电缆应急措施

在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。

5、施工阶段的防洪预案

考虑到本地雨季多发生在每年3~5月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：

(1)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

(2)对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班鄂尔多斯市森林公园北环路绿化带绿化工程园林绿化施工方案全，掌握施工现场情况并及时汇报。

6、火灾事故的应急准备与响应

专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：

(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；

(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通DB62／T 25-3075-2013 公路隧道地质雷达检测技术规程（扫描版），以便得到及时救助；

(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；

组长：于自清副组长：李富强、于春波组员：项目部所有管理人员。