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有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案

有砟轨道及有砟道岔铺设

第一章工程概况及主要工程数量

宁安铁路铜陵至池州段正线有砟轨道起止里程为DK160+800～DK167+200，共8.87铺轨公里；铜九改线4.4铺轨公里，池州疏解线3.1铺轨公里；池州站及铜陵站部分到发线也是有砟轨道，其中铜陵站站线铺轨5.25km，池州站站线铺轨4.517km。铜陵站设计共8股道，均为有砟轨道，其中宁安正线2条，宁安到发线5条，铜九改线1条；池州站有3条宁安到发线为有砟轨道，1条铜九到发线为有砟轨道。

铜陵至池州段有砟道岔共32组，其中铜陵站23组，池州站9组。铜陵站宁安正线上道岔12组，到发线道岔8组，综合维修工区道岔3组。池州站到发线有砟道岔2组，池州疏解线有砟道岔4组基坑土方开挖专项施工方案，维修工区有砟道岔3组

第二章线路设计原则及线路技术标准

正线有砟轨道采用Ⅲc型混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用弹条Ⅴ型扣件（研线0602）。

宁安铁路正线轨道应具有可靠的稳定性和高平顺性，以确保行车安全并有良好的旅客乘坐舒适度，必须满足下表规定的标准。

无砟轨道平顺度铺设精度标准

2.2.1轨道工程标准

铜陵站正线采用有砟轨道，池州站正线采用无砟轨道。

站内有砟轨道线路轨道工程标准表

III型有挡肩混凝土轨枕

III型无挡肩混凝土轨枕

0.796/0.736

0.796/0.736

附注：1、站内正线、到发线轨道高度基床条件系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，其余站线轨道高度系单斜面形路基2％的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。表中0.796/0.736，分子表示站内路基为单斜面时的轨道高度，分母表示站内路基为双斜面时的轨道高度。

2、表中宁安到发线不含池州站紧邻正线的二条到发线，其采用双块式轨枕。

2.2.2钢轨及配件件

车站到发线一次性铺设无缝线路，铺设60kg/m、100m长定尺无螺栓孔钢轨，其余站线为有缝线路，铺设50kg/m、25m长普通钢轨。到发线无缝道岔与普通标准轨线路相连地段，为避免无缝道岔处于伸缩区，应在无缝道岔与缓冲区标准轨之间设置长度不小于100m的伸缩区，伸缩区与有缝道岔间应设置2～4根25m的标准轨作为缓冲区。

到发线及在伸缩区范围钢轨接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母。垫圈采用高强度平垫圈。维修工区内钢轨接头螺栓应采用8.8级及以上高强度接头螺栓，垫圈采用单层弹簧垫圈，螺母应采用10级高强度螺母。

到发线铺设新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里1667根，曲线半径小于或等于800m区段每公里1760根。道岔区前后两端（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）各50根轨枕应铺设与道岔同型轨枕，考虑中间站到发线末根III型枕距宽枕距离较短，为减少轨枕类型，中间站到发线铺设III型有挡肩预应力混凝土枕，长2.6m，每公里1667根；到发线站台及站台外两侧各10m范围内铺设混凝土宽枕，每公里1760根。铺设宽枕范围内，混凝土宽枕间铺设90型橡胶条，在道床顶面、边坡铺设保护道床的混凝土道砟盖板；车站其他线路铺设新Ⅱ型混凝土枕，每公里1440根。

正线为无砟轨道地段，站内正线采用板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。

车站到发线、保养点等线路采用有砟轨道，到发线采用一级碎石道砟，道床顶宽3.4m，边坡为1：1.75，道床厚度0.35m；其他站线采用一级碎石道砟，道床顶宽2.9m，边坡为1：1.5，道床厚度0.25m；混凝土宽枕地段道床由碎石道床和面砟带组成，面砟带宽95cm，厚5cm。

新建中间站咽喉区正线间渡线以及正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许通过速度为80km/h的18号高速道岔。铜陵东站正线采用60kg18号高速道岔（有砟），共12组，图号：客专线（07）004；到发线采用60kg/m18号道岔，共8组，图号GLC07(02)。池州站正线采用60kg/m18号道岔（无砟），共12组，图号：客专线（07）001；到发线道岔共二种型式，其中无砟轨道段采用60kg/m18号道岔（无砟），共7组，图号：GLC07(02)W，有砟段采用60kg/m18号道岔（有砟），共2组，图号GLC07(02)。池州疏解线上下行插铺道岔均采用60kg/m18号道岔（有砟），图号GLC07(02)。

①列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，侧向接发列车正线道岔不应小于12号。

②列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，采用18号道岔。

（2）道岔间插入短轨长度

正线上道岔对向设置，当有正规列车同时通过两侧线时，应插入不小于50m长度钢轨，当受站坪长度限制时，可插入不小于33m长度的钢轨。当无正规列车同时通过两侧线时或道岔顺向布置时，插入不小于25m长度钢轨。

到发线上两道岔间，有列车同时通过两侧线时，应插入不小于25m长度的钢轨；特殊困难条件下，应插入不小于12.5m长度的钢轨，无列车同时通过两侧线时，应插入不小于12.5m长度钢轨。

其他站线和次要站线，道岔顺向布置时，应插入不小于12.5m长度的钢轨，困难条件下不小于8.0m。

2.2.6到发线无缝线路设计

无缝线路的设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路断缝检算要求。无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。

道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固、耐久、可靠。无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。

2.2.7线路有关工程

用地界标设在永久用地范围的最外边缘，直线地段每隔100m，曲线地段每40m及宽度变换处，设置用地界标。

到发线单元轨节始端和末端分别设置1对观测桩，当单元轨节长度小于1000m时，在单元轨节中部设置1对位移观测桩，长度大于1000m时，设置2对位移观测桩，观测桩间距不大于500m。

每组无缝道岔分别在道岔前后、限位器以及岔前、岔后50m处分别设置1对位移观测桩，多组焊连道岔观测桩设置与单组道岔基本相同，当岔间插入短轨大于50m时，道岔间增设1对位移观测桩。

位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。

包括警冲标、机车停车位置标、站界标等。

1）警冲标：每两线交会处一个。

2）机车停车位置标：邻靠旅客站台线路单方向进路设1个，双方向进路设2个。

3）站界标：每站2个，一端一个。

4）车挡标：每处土堆式车挡1个。

1）铁路线路安全保护区边界的确定

铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

①城市市区，不少于8m；

②城市郊区居民居住区，不少于10m；

③村镇居民居住区，不少于12m；

④其他地区，不少于15m。

2）沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩，图号为《专线设（05）8043》。一般采用A型标桩，每200m左右设置一个，变化点处应增设，人烟稀少地区可减少设置数量；铁路两侧标桩应错开布置。

3）在人员活动频繁的桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩；在桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B型标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。

挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。

有动车组通路的安全线上（临靠正线）设滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）。没有动车组通路的安全线采用滑动式挡车器（CDH（改）和土堆式车挡（图号叁站（07）8095）。

2.3有砟无砟过渡段设计

1）过渡段在有砟轨道45m范围内设置道砟胶，道砟胶按全部粘结及部分粘结方式设置。

2）过渡段基本轨之间设置两根25m长的60kg/m辅助轨，其中有砟轨道地段20m，无砟轨道地段5m，基本轨与辅助轨中心距为500mm，辅助轨扣件采用扣板式扣件（图号：研线0607）。

3）自有砟无砟轨道分界点开始的第一块轨道板采用设置辅助轨扣件的轨道板，板型为P4962A。

5）过渡段有砟轨道下设置钢筋混凝土搭板，长8m，厚250mm，混凝土强度等级为C40。搭板截面布置双层Φ12mm钢筋，并延伸至无砟轨道范围内5m。搭板范围内枕下道床厚度为350mm。

6）有砟无砟过渡点两侧各5m范围内不应设置基本轨焊接接头。

⑴铁路等级：客运专线。

⑶最大坡度：12‰，局部地段经行车检算可不大于20‰。

⑷速度目标值：200km／h以上。

⑸最小曲线半径：3500m，引入南京、芜湖枢纽及安庆地区等根据运行需要选定。

⑻机车类型：动车组、SS系列。

⑼到发线有效长度：650m。

⑽列车运行控制方式：自动控制。

⑾行车指挥方式：调度集中。

第三章有砟道床铺轨及有砟道岔施工

3.1正线轨道主要施工方案、方法及施工安排

3.1.1道砟铺设方案

铺轨前的路基底层道砟使用汽车由道砟场运至路基进行摊铺，待铺轨过后在使用卸砟小车对线路进行补砟作业。本标段沿线路有砟地段工程量较小，不宜采用长铺机铺轨和老K车卸砟，故采用人工铺轨，轨道车补砟。

3.1.2正线铺轨施工方案

有砟轨道施工拟采用一线“换铺”，另外一线“直铺”的两种方法铺设跨区间无缝线路。

“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路，即先用25m标准轨（作为过渡轨）在现场拼装轨排，路局焊轨厂将100m无孔钢轨焊接成500m长轨条，利用长轨运输车将长钢轨运至铺架基地进行交接，由我单位使用机车运至施工现场，放钢轨于待换轨地段的轨道外侧的轨枕端部，先换铺再进行单元轨焊接，最后进行分层上砟整道和大养。

线路达到初期稳定阶段进行单元轨节应力放散、锁定作业，形成区间无缝线路。最后进行线路细整、钢轨预打磨、安装护轮轨、制作安装桥面系及线路有关工程等施工，达到验收标准。“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路流程图如下：

“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路作业流程

“直铺法”施工，即在其中一线人工铺轨后,另一线人工配合机械将轨枕散铺到位，然后利用长钢轨运输车将钢轨卸至线路一侧，利用人工将钢轨拨移至另一线路，然后采用人工铺轨的方法。

车站股道采取人工铺设。道岔铺设采取汽车吊机配合人工进行，道岔铺设完毕后,及时进行股道铺设,并为铺架施工提供至少一股到发线，以便作为铺架列车汇车和停放铺架设备的线路。所有道岔及轨料均通过工程线或公路提前运至施工现场。

为确保道岔的铺设精度和质量，道岔铺设前，车站岔区范围内的道砟应上足，并碾压密实度达到1.7g/cm3，道砟表面平整度达到±10mm/3m。并使道砟面标高控制在岔枕底标高以下50mm左右，以避免发生道岔落道施工。道岔铺设过后，检测铺设精度合格后，应立即进行补砟，并对道岔进行振捣和整道养护施工。

3.3主要铺架施工工艺与方法

主要施工工艺流程为:①摊铺底层道砟;②人工铺设左线的过渡轨排;③左线粗整道后，将该线长钢轨运进工程左线，卸在左线道心；右线采取直铺法施工,使用推送装置配合长轨车将长轨一次推送入槽，进行人工铺轨;④右线分层上砟整道作业，进行单元轨焊接。左线进行铺砟整道，并将左线长钢轨焊联成单元轨节后,进行换铺，并回收过渡轨;⑤对左、右线分层上砟整道、机械大养;⑥道床初步稳定后进行应力放散和线路锁定;⑦无缝线路锁定前将道岔、伸缩调节器铺设完毕，并同线路一起锁定；⑧护轨铺设与线路附属工程施工。

区间钢轨焊接采用闪光焊，道岔内部及两端采取铝热焊。

3.4人工铺轨施工工艺及方法

3.4.1卸轨枕：路基未上砟前，轨枕由汽车运至路基后，人工配合吊车进行卸车作业，将轨枕卸车后摆放于路肩一侧，待路基上砟后再进行散枕作业。

3.4.2路基散枕：砟上好后（砟带表面平整，中间拉槽顺直，轨排边线撒好）进行人工散枕。散枕时用一25m长白线两头系上木棍插于轨排边线位置，线上用红油漆标出散枕位置，轨枕即可按此位置进行摆放。轨枕中线与线路中线偏差不大于20mm。

3.4.3散钢轨：轨枕散布完成后，即可进行散轨作业。钢轨可采用吊轨器进行吊运。吊运时应注意保持平衡，吊杆一定要握紧，以防飞出打人。钢轨在吊运前应用钢尺进行配轨丈量，以防用轨发生错误进行返工作业。钢轨应严格按轨排表进行配轨铺设，配轨应由专人负责。由于使用的为再用轨，配轨时应对钢轨进行换边使用。

3.4.5方正混凝土枕及轨枕间隔线

有砟地段铺设2.6m长Ⅲc型混凝土枕，每公里铺设1667根，轨枕间距600mm。

⑴划轨枕间隔线：根据每千米配置根数确定轨枕间距尺寸，固定一根轨枕后，用八折尺和石笔向前或向后划在钢轨头部外侧，然后用白铅油按照白石划的标记，对准划在钢轨内侧的轨腰上竖直划一根宽3～5mm、长50～60mm的白线。要求误差不大于10mm。

⑵方正轨枕：根据划好的白线用方尺将其方到另一根钢轨上。确定歪斜和不在间隔线范围的轨枕进行方正。

①扒砟：根据轨枕偏斜程度和方动的方向，扒开移动一侧枕边的道砟，并扒开底砟应平于或低于枕底。

②松螺栓：松动螺帽，以不影响轨枕方动为准，并松一根方到位一根，拧紧一根，在松下一根螺帽，不能连续松开螺帽。

③方正轨枕：将方枕器安在钢轨底部的适当位置，用方枕器和枕木头方正轨枕，将枕木头放在混凝土枕边与方枕器顶柱间，以免顶伤混凝土枕。关闭阀门，用压力棒压出顶柱将轨枕方到正确位置，松开方枕器阀门取出方枕器和枕木头。

④拧紧螺帽：拧紧扣件螺帽，使之达到扭力矩要求。

⑤转移：方正好一根后，转移到下一根轨枕进行方正。

⑥捣固：将方动过的枕轨进行八面捣固。

⑦整理道床：恢复道床和回填石砟。

3.2.5.6弹条Ⅴ型扣件安装：

①铺设轨下垫板；②铺设钢轨；③安装轨距挡板，轨距挡板分4#和6#挡板，4#挡板位于外侧，6#挡板安在内侧，轨距挡板应不得压住轨下垫板，安装轨距挡板入位时，不得猛烈敲击轨距挡板④安放弹条，将弹条安放到位后，将螺旋道钉套上平垫圈，且在螺纹部分涂满铁路专用防腐油脂后，然后拧入套管，紧固弹条，W2型弹条扭矩约为160N.m，X3型淘汰扭矩约为95N.m；⑤检查轨距与轨向，如有不符合要求，可按下表调整

3.4.7钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下。接头螺栓力矩应达到500N.m。

3.4.8轨料搬运：人工搬运钢轨距离不宜大于50m，倒运轨料小平车应有制动装置及2个以上止轮器，小平车推行速度不大于5km/h。各接头可先上不少于2个接头螺栓。直线上至少每隔6m，曲线上每隔3m固定轨距后，才准小平车送料。

3.5钢轨换铺施工工艺及方法

周转轨铺设过后，及时进行补砟整道作业，使线路达到直线顺直、曲线圆顺后，即可开始长钢轨换铺作业。

长钢轨换铺施工工艺流程图

一般长钢轨换铺后，要经过两遍以上的全面整修，线路质量才能稳定。特别对原有接头处的低洼不平和空吊板应加强整治。整正线路方向，保持轨道平顺。加强接头养护，对左右错牙、高低不平的焊缝，应根据情况进行打磨整修。

3.5.3施工设备配备与施工人员组织

（1）主要施工设备配备

（2）作业工班人员组织

对两侧铺架列车进行防护

3.6站场人工铺轨施工工艺及方法

利用轨道车或汽车运送轨料。吊车配合人工卸轨枕，再将轨枕抬至已铺好底砟的路基上。依据线路中桩散枕，散枕时控制好轨枕间距，避免不必要的抽插枕施工。使用拉线将轨枕一端位置标出，按此线将轨枕按设计间距排放整齐，然后进行硫磺锚固，道钉锚固采取现场人工锚固。

正线铺通后，使用轨道车和平板车将站线25m用轨运至铺轨车站，使用板吊或吊车配合人工进行卸车，每次卸两根钢轨，沿已散好枕的铺轨线路进行卸轨，人工拖拉钢轨就位后翻轨入槽，然后摆放扣件戴好螺帽，再用扳手紧固。

长钢轨运至工地后，将钢轨卸至已铺线路的轨枕端部，在两线间使用工字钢搭设钢轨滑移轨道，使用人工将钢轨由该股道拨移至相临股道。钢轨入曹后轨下垫上滚筒，使用撞轨器前后小范围移动钢轨，使钢轨对接就位。为此在卸轨时应严格控制卸轨位置，以确保不出现大距离的前后窜轨作业。

收放滚筒、连接临时接头、拨移钢轨、上扣件40人。每10人1组，共分4组，每个小组有一个小组长负责本小组的施工以及与其他小组的配合联系

3.8道岔铺设施工工艺及方法

医院医疗楼工程外架施工方案3.8.1道岔的运输与装卸

岔枕、道岔组件及箱装零配件，应按规定使用起重机械装卸。起吊时绳索吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，保证道岔部件不变形。卸下的岔枕、道岔的主要部件堆放场地应平整，并防止岔枕预埋套管内进杂物。

道岔铺设采用专用机械换铺法施工。本方法的主要方法是：道岔位置底砟铺设并压实，机械铺轨到达后铺设临时轨排通过，待道床基本稳定后，拆除临时过渡轨排，在道岔位置使用机械配合人工进行道岔现场组装铺设。此铺设方法用时较长，应在确保一线正常运输的情况下进行另一线的道岔铺设。相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，温差不得超过10℃。无缝道岔的铺设和焊联轨温应在设计锁定轨温范围以内。

（2）岔区道床预铺同正线道床预铺同步，按道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺。为保证道岔区道床密实度，预铺后道砟用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为10mm／3m。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底砟顺坡，然后再铺设临时轨排予以过渡。

（3）根据测设的岔位桩位置，在正线铺轨到达岔位时，在岔位处用临时轨排铺设过渡。

（4）补充道砟、整道作业DB3204／T 1002-2019标准下载，直至道床稳定。临时轨排区上砟整道应和两端区间线路轨道同时进行。