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隧道初期支护首件工程施工方案三、施工人员及机械配备 3
四、隧道工程初期支护施工工艺 3
改造加固施工方案五、质量检验标准 11
六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 12
七、安全保证措施 13
八、环境保护措施 13
XX隧道初期支护首件工程施工方案
本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分，采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程,更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用,为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案.
计划工期：开工日期：2010年11月20日
竣工日期：2010年11月20日
为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。
加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。
三、施工人员及机械配备
司机18人，技工24人，小工10人
四、隧道工程初期支护施工工艺
1、施工工艺流程及参数
超前大管棚采用Φ127热轧无缝钢管，壁厚6mm。钢管导向端做成锥形，管壁四周Φ15mm孔。外插角5º，环向间距40cm，方向与线路中线平行。采用管棚专用钻机钻孔，成孔后高压风清孔，管棚专用钻机推进顶管至孔底，注浆机注30号水泥砂浆。当注浆量达到设计要求时可停止注浆。
a钻机就位固定后，进行精确测量，由测量工准确画出钻孔位置。
b钻机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入正常钻速。
c第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20～30cm时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻杆(注意不得卡丝扣)，钻机低速反钻，脱开钻杆。钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根钻杆，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联接成一体，然后进行钻孔。
d换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更换以确保正常作业。
e引导孔直径应比管棚外径大15～20mm，孔深要大于管长0.5m以上。
f钻孔达到要求深度后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。
g采用大孔引导和棚管钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后利用钻机的冲击和推力(顶进棚管时钻机不使用回转压力，不产生扭矩)将安有工作管头的棚管沿引导孔钻进，接长棚管，直至孔底。
h在钻机上安装与管棚直径相应的钢管顶进联接套，并改换特制钢管扶直器。待引导管孔钻好后，进行顶进作业。
i先将钢管安放在钻机上，对准已钻好的引导孔，低速推进钢管，其冲击压力控制在18～20MPa，推进压力控制在4.0～6.0MPa。
j当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，开动钻机反转，使顶进联管接套与钢管脱离，钻机退回原位，人工装上第二节钢管，重新对正，钻机缓慢低速前进对准第一节钢管端部(严格控制角度)，人工持链钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。钻机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。
本单位工程中空注浆锚杆位置、长度和数量根据其所处围岩地段的不同情况设置。
a钻孔:应严格控制锚杆孔口位置、方向、直径，钻孔前标出孔位，采用风动钻机进行钻孔，钻孔直径为42mm。锚孔钻完后用高压风清孔，并检查锚孔是否平直畅通，不合格者重新钻孔。锚杆孔位偏差不大于15mm，孔洞保持直线，孔深偏差不大于50mm
b锚杆安装：将锚头安装在锚杆一端，另外一端安装止浆塞，然后将锚杆旋转插入孔中。锚杆深入孔底，将止浆塞推向孔口处，塞入孔内，安上垫板和螺母，按照需要采用锚固剂对孔口进行密封，杆体露出面的长度，不大于喷层厚度。
锚杆是一种主要支护措施，确保锚固质量，严格按照设计孔位、角度、孔深施工。每300根锚杆抽取一组以上的试件，每组试件不少于3根锚杆。对于不同的锚杆类型、材料类型、施工工艺、工程部位和地质变化情况，均抽取不少于一组试件进行检验，以保证其结果能全面反映各种情况下的锚杆施工质量。
被检验的注浆体一般在施工现场提取，也可按施工时的配合比制作试件，在现场环境下养护28天，其抗压强度不小于设计规定。
对于端头锚固式锚杆须做拉拔试验，当被检测锚杆的锚固力符合设计要求时，说明锚杆质量合格；当锚杆的抗拔力不符合要求时，要采用加密锚杆的方法予以补强。
喷射混凝土均为C25早强喷射混凝土，厚度为26cm。开挖完成后立即进行初喷封闭围岩，充分发挥围岩的自稳能力。
采用湿喷机喷射混凝土，混凝土在洞外用自动计量拌和站拌和、混凝土输送车运料，采用湿喷机分层喷射，每层喷射厚度5～8cm。
a喷射混凝土前，埋设标志或利用锚杆头外露长度以控制喷射混凝土厚度。
b喷射混凝土施工时，系统风压应保证不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min。
d喷混凝土施工时，喷混凝土达到岩面基本平顺，以利于防水层铺设，确保初支，防水、隔离层和二次衬砌尽量密贴。
e当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽，树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出后，再喷混凝土。
a喷射混凝土的强度应符合设计图纸要求，抗压强度应以同批内标准试块（100×100×100mm）的代表值为三个试块试验结果的平均值；同组试块应在同块大板上制取，有明显欠缺的试块，应予舍弃；三个试块中的过大或过小的强度值，与中间值相比超过15%时，以中间值代表该组的强度。
b喷射混凝土强度的合格条件应按《铁路工程质量检验评定标准》有关条款进行检查。
c喷射混凝土厚度用凿孔或电测等方法进行检查，每10m隧道检查一个断面，每个断面从拱顶中线起，每间隔3m布设一个检查点。每个面上全部检查点的喷层厚度，90%以上不小于设计厚度；最小值不小于设计厚度的一半，同时，一个断面检查点厚度的平均值不小于设计厚度。
本隧道采用Φ6.5钢筋网(15×15cm)，洞外分块加工，洞内铺挂，并和锚杆、钢拱架焊接牢固，防止喷混凝土时晃动，减少回弹。
钢筋须经试验合格，使用前进行除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于一个网格长度。
人工铺设钢筋网，贴近岩面铺设并与锚杆和钢架焊接牢固。钢筋网焊接在钢架靠近岩面一侧，以确保整体结构受力。
喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于2cm。
本标段隧道采用型钢钢架支护，钢拱架在洞外分段加工，钢拱架采用冷弯机械加工，采用装载机运至掌子面，利用钻眼作业台车，人工配合装载机安装，安装时施作锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢拱架用电焊焊牢。
型钢钢架采用冷弯成型；格栅钢架采用胎模焊接。钢架加工焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
安装前清除基底虚砟及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧。钢架底脚置于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设锁脚锚杆，数量为2根。下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷射混凝土充填密实；钢架全部喷射混凝土覆盖，保护层厚度不小于设计厚度。
a选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净中砂或粗砂，粒径5～12mm连续级配碎（卵）石，化验合格的洁净水。
DB64／ 483-2017标准下载b喷射混凝土严格按设计配合比拌和。配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。
c喷射前，认真检查坡面，对欠挖部分及所有开裂、破碎、渗漏水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石。
d喷头距岩面距离以0.8m～1.2m为宜，喷头应垂直受喷面，喷射钢支撑附近，将喷头稍加偏斜，角度大于70°。
e喷射混凝土作业采取分段、分块，自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径为20～30cm。
f隧道喷射混凝土分层进行，分层喷射厚5～8cm，第二次喷射混凝土应在第一层混凝土终凝后进行。初次喷射注意先找平岩面。
g喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天。
h爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4小时
①材料必须满足规范和设计要求。
②喷射前要检查开挖断面的质量DBJ51／T 109-2019 四川省城市综合管廊运营维护技术标准，处理好超欠挖。