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中铁大桥局集团万州长江大桥项目部

施工组织及施工进度安排

钢梁安装架设施工组织与设备

1、铁道部大桥局渝怀铁路工程指挥部及专家组

名墅花园工程施工组织设计2、项目经理部管理层和人员配备

3、项目经理部作业层和人员配备

一、钢梁安装架设的主要施工步骤

三、钢梁安装架设主要施工工艺

1、钢梁架设前的准备工作

2、钢梁杆件的装卸和存放

第四章架梁质量保证措施

1、中铁大桥勘测设计院施工设计图第一册、第二册及相应变更资料

8、《万州长江大桥钢梁制造规则》

9、《万州长江大桥钢梁架设规则》

10、《万州长江大桥钢梁防腐涂装工艺》

万州长江大桥位于三峡库区的万州区城区边缘，是新建万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，它的建设对于完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有十分重要的意义。

万州长江大桥为单线铁路桥梁，设计桥跨布置为：主孔采用一联（168.7+360+168.7m）的单拱连续钢桁梁；左边孔采用一联（46.5+46+50+50.85m）预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用一联（43.2+3×42.7+43.2m）预应力混凝土连续箱梁。桥梁范围全长1105.25m,位于直线平坡上。主孔布置于4#墩～7#墩，边跨为平弦桁梁,中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。

边跨主桁桁式采用有竖杆的三角形桁式，桁高16m，桁宽16m，节间长度12m；中间支点处设加劲弦，加劲腿高20米，加劲腿的设置增加了支点处主梁桁高，以改善结构受力条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为一体；中跨360m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处高41m（包括加劲腿高度），跨中拱肋桁高8m，拱顶至桥面高度63米，矢高59米（拱肋桁架中心距），矢跨比1/6.1，拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线，上弦拱轴线与边跨平弦上弦轴线采用圆曲线匀顺过渡。两拱趾之间设钢系杆，以承受拱肋产生的巨大水平推力，同时作为铁路行车系。拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度55m。桥面系采用纵横梁体系，明桥面。

钢桁梁采用拆装式节点。加劲弦及拱肋下弦采用焊接箱形截面，截面高800～1100mm，外宽800mm，板厚20～50mm；平弦部分弦杆、中弦和拱肋上弦采用焊接“H”形截面，截面高760～1200mm，外宽800mm，板厚16～50mm；腹杆采用箱形及“H”形截面，箱形截面高800～1100mm，外宽800mm，板厚24～50mm；H型截面高700～940mm，外宽800mm，板厚20～36mm；系杆采用焊接“H”形截面，截面高1400mm，外宽800mm，板厚50mm。

杆件最大板件厚度50mm，最大长度28.3米，最大安装吊重35吨。

主桁构件采用14MnNbq，桥面系、联接结构采用16Mnq，型钢采用16Mn。

主桁构件采用：材料35VB；规格M27，φ29孔，10.9S，设计有效预应力290KN，设计抗滑系数f≥0.45；

桥面系、联结系：材料20MnTiB；规格M24，φ26孔，10.9S，设计有效预应力240KN；设计抗滑系数f≥0.45；

本桥钢梁总重9250吨（不含高栓及支座）。

桥址处河槽及两岸为典型的峡谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状，具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。枯水时江面宽约210m，最大水深50余米，为江中深槽；三峡水库蓄水后，水位至175m（吴凇高程）时，桥位处江面宽约950m，水深达百米以上。

两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，宽约50余米；右岸称黑盘石，为以平台形状伸入江中的整块岩石，宽约300余米，长200余米。一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程200m以上。其中左岸瓦窑背以上至万梁公路之间的范围为红溪沟港区散堆货场场地。

桥址区静风频率很高，近5年平均为51.56%，20年平均为68%，是我国静风频率较高的地区之一。

万州是我国重要的酸雨区，酸雨PH值一般在4左右，最低值达3.68。酸雨频率约占70%。

万州地处三峡水库中腹带，三峡工程采取“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”的建设方案。分期水位分为：

2003年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝前水位基本维持在135.0m。坝顶高程140.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位150.1m。

2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按156m～135～155m运用。汛前防洪限制水位降至135.0m，此时遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m，但因库内已拆迁完毕，防洪调度时可蓄至156.0m。

2009年以后，投入正常运用，坝前水位按175～145～155m方案运行。即正常蓄水位175m，枯季消落水位155m，汛季防洪限制水位145m。

万州地区处于四川省向斜川东褶皱带东北部，由一系列微向NW突出的背、向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆起为特征。

桥址处位于万县向斜的东南翼，且接近轴部，属单斜构造。区内第四系不甚发育，以崩、坡积的块石土、碎石土为主，主要分布在陡崖下的软岩出露带，厚度小于5m。

基岩为中生界侏罗系陆相沉积，由巨厚层硬质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾角平缓。按岩石性质可归纳为两个工程地质岩组。

1、厚－巨厚层砂质砂岩岩组

砂岩为中粒结构、钙质胶结，单轴极限抗压强度50～60MPa，为地质剖面图中的Ⅲ1层及Ⅱ1层。

其中Ⅲ1层为巨厚层微风化钙质砂岩，该层最大厚度50m左右，在长江两侧出现，并形成基岩平台，平台前缘陡峻。Ⅱ1层为厚层微风化钙质中砂岩，长江左岸在高程200m以上出露，右岸在高程75～210m地带出露，层厚约40m，临江一侧形成高40m左右的悬崖。

2、中层状泥岩、粉砂岩互层岩组

为钙泥质胶结，饱和抗压强度10～20MPa，为地质剖面图中的Ⅱ2层及Ⅲ2层。Ⅱ2层厚度大于46m，Ⅲ2层厚度大于50m。

从地质剖面图中可以看出，岸坡呈高陡台阶与平缓的陡坡相间型，水边平台以上陡崖属双层结构。基岩由软岩组成，其上为巨厚层砂质砂岩。两组陡倾节理发育，一组顺岸延伸，贯穿度大，多由软岩顶向上发育，张开呈倒V形，属追踪构造节理的侧向卸荷型，密集成束出现，束间距大于5m。

本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为VI度区。

本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江公路大桥仅1.2km,两岸分别有万州至梁平公路及江东机械厂进场公路,公路交通便利。水路运输利用长江航道可直达工地。

3、牵引类型：电力牵引

4、最大限制坡度：12‰

5、最小曲线半径：1200m

6、闭塞方式：继电半自动

以桥址处三峡水库正常蓄水时的水位175.2m（吴凇高程）作为最高通航水位，按单孔双向通航设计，通航净空（高×宽）为18×300m。

大桥立交跨越公路时，桥下净空高度不下于5m。

铁路：单线“中—活载”；检定活载：1.4“中—活载”+恒载

列车摇摆力：5.5KN/m；

风荷载：按照《全国基本风压分布图》规定取值，万州地区基本风压值为400pa，风载体形系数取1.3，风压高度变化系数取1.56,地形、地理条件系数取1.3。风荷载强度按照如下取值：桥上有车时取1055Pa；结构安装时取800Pa。

地震烈度：基本烈度为6度，按7度设防。

20℃计，温差按照±25℃考虑。

万州长江大桥桥式布置图

第二章施工组织及进度安排

万州长江大桥为“万宜铁路第一标”，是全线重点工程，结构新颖，技术复杂，是国内极具影响力的桥梁，意义重大。

本工程结构新颖，技术复杂，其钢梁架设有如下难点：

（1）、钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设的方案。两边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大，且离地面较高（最大高度达84米），自由长度大，还位于水中，存在水下拆除及抗洪问题；

（2）、中跨钢梁辅以吊索塔架全伸臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力，施工控制难度大。吊索塔架高度超过50米，施工工艺复杂，安装难度大。

同时为平衡中跨钢梁架设所产生的倾覆荷载，需在钢梁尾端设置较大压重（约1920吨/端），布置困难。

（3）、需要研制起重量35t，能在24度斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要。

（4）、跨中合龙工序复杂，技术难度极大。

本桥钢梁架设跨越长江主航道，钢梁杆件要从水上进行起吊，还有3个临时支墩位于水中，对通航影响较大，应与航运部门密切配合，在施工组织设计中充分考虑通航要求，维护航道安全。

第1孔168米钢梁在膺架上拼装及半悬臂拼装。其中4号至5号墩之间设4个临时支墩，距4#墩的距离分别为24米、48米、72米、120米，钢梁安装方向从4#墩往5#墩方向进行；6号至7号墩之间设3个临时支墩，距7#墩的距离分别为24米、48米、96米，钢梁安装方向从7#墩往6#墩方向进行。

边跨第1、2个节间的钢梁需利用墩旁塔吊架设，然后在钢梁上弦拼装架梁吊机，再利用架梁吊机进行其余钢梁的拼装。

中跨钢梁采用全悬臂拼装，一侧悬拼180米，另一侧悬拼168米，然后进行中跨合龙。由于悬拼跨度大，根据设计要求，在施工中需采取以下措施：

①、系杆区段（E16节点~跨中）的桥面系、下平联和吊杆下端人字形横联在钢桁拱合龙后再进行安装，以减小悬臂跨的重量；

②、辅以吊索塔架进行全悬臂拼装。中跨钢梁伸臂架设至120米，吊索塔架的吊索需进行初拉张，然后继续架设钢梁至180（或168）米。

钢桁拱合龙后，再进行中跨系杆区段（E16节点~跨中）的桥面系、下平联和吊杆下端人字形横联等杆件的安装。此部分杆件的安装由特制的架梁吊机完成。

三、钢梁安装架设施工组织与设备

（一）施工组织机构设置

根据本桥分布特点，在施工现场成立我公司万州长江大桥项目经理部，项目经理部下设管理层（四部一室）和作业层。作业层分为两个施工单元，即大桥长江两岸各设一支施工队伍，统一接受项目经理部的管理。

施工组织机构框图如下：

专家组由我公司具有桥梁施工丰富经验和理论水平的方秦汉院士、秦顺全、粟杰、彭月燊教授级高工等组成，负责对本标段基础、墩身、箱梁施工及钢梁制架的重大技术难题组织攻关，并对要采用的新技术、新工艺进行技术指导、培训。

（二）项目经理部作业层和人员配备

成立专业施工队，负责钢梁杆件的预拼和架设。下分设预拼、架设、吊索塔架施工、高栓施拧、机电等作业分队。各类施工人员尽量选用曾参加过九江长江大桥、芜湖长江大桥或长寿长江大桥的熟练工人，高中以上文化程度者占90%，特殊工种全部要求持证上岗，工人都有技术等级证书，使用的合同制工人也是与我公司有长期合作关系的协作队伍的技术工人。

钢梁安装架设施工人员组织情况表

（三）施工机械设备配备

详见附件“万州长江特大桥钢梁架设主要机械设备表”

全桥仅在南岸设置一座预拼场，供应钢梁架设。预拼场布置在河沟（在桥中线上游约300米处）边上的一块拆迁后形成的空地上（原为厂房），河沟可以满足1000吨船舶自由出入。

预拼场面积约6500m2左右，布置有预拼台座和存放台座，配备50t码头吊机1台，35t龙门吊机2台，汽车吊1台，运梁小车2台，一次可以存放平弦6个节间或拱桁部分4个节间的钢梁。预拼场还有会议室、高栓库房、油漆房、机电车间等配套设施。

预拼场布置详见“万州长江大桥预拼场总体布置图”。

（2）钢梁杆件的进场及预拼杆件运输

钢桁梁杆件由水运至预拼场码头后，由50t码头吊机起吊至预拼场进行预拼。预拼好后，仍通过码头吊机起吊下河，由机驳运至各架设点。除万州岸边跨钢梁杆件还要通过5#墩处北岸码头吊机提升至栈桥上、然后通过运梁平车将杆件运输至架设点外，其余部分的钢梁均是由机驳直接运至各架设点。

详见附件“万州长江特大桥钢梁架设施工进度计划横道图”

附件1：万州长江特大桥钢梁架设主要机械设备表

附件2：万州长江特大桥钢梁架设施工进度计划横道图

附件2：钢梁架设施工主要设备

架梁爬行吊机（35吨）

QLY50/16吊机(全回转)

用于南岸预拼场钢梁提升站

特制架梁吊机（15吨）

35t龙门吊（含电动葫芦）

用以拼装吊索塔架及钢梁起步节间

用以栈桥及预拼场输送钢梁

YCW250穿心千斤顶

吊索张拉和调索用，带引伸杆

特制600吨液压千斤顶

第三章施工工艺技术方法

一、钢梁安装架设的主要施工步骤

1、先进行钢梁架设所需各项大临设施的施工，含预拼场各个组成部分、北岸码头吊机及栈桥、临时支墩、墩旁塔吊等等；

2、在4#墩（7#墩）处安装支座（临时固定），利用墩旁塔吊架设边跨2个节间钢梁；

3、在钢梁上弦拼装35吨架梁爬行吊机；

4、利用临时支墩半伸臂拼装边跨钢梁；

5、安装5#墩（6#墩）支座，将钢梁架设至5#墩（6#墩），在支座顶上进行抄垫但不起顶；

6、悬拼钢梁过5#墩（6#墩）2个节间，待加劲弦闭合且高栓终拧后，进行顶落梁和横移作业，将4#（7#）墩上的临时固定支座均释放为活动支座。5#墩顶正式支座为活动支座，在悬臂拼装时也应临时锁定为固定支座，待中跨合龙后再释放。6#墩顶正式支座为固定支座，不进行变换；

7、继续悬拼钢梁，同时拼装吊索塔架、拆除临时支墩；

当钢梁伸出5#（6#）墩10个节间（即120米）后，必须对吊索进行张拉；

9、当钢梁一侧悬拼180米，另一侧悬拼168米后，进行中跨合龙；

10、中跨合龙完成后，进行体系转换，调整各支点标高至设计位置；

11、对吊索进行卸载并拆除塔架；

12、利用特制的15吨架梁吊机拼装中跨剩余杆件，同时架梁吊机退回至5#墩（7#墩）附近拆除；

13、钢梁架设完成后，进行顶落梁施工，调整钢梁纵、横向位置，使其固定支座位置对位正确后压浆，然后调整活动支座位置，定位后压浆；

14、安装桥面系栏杆及其他附属设施。

详见“万州长江大桥钢梁安装步骤图（一）～（四）”。

万州长江大桥钢梁由山海关桥梁厂制造。

三、钢梁安装架设主要施工工艺

1、钢梁架设前的准备工作

（1）钢梁架设前应具备的技术资料

①、钢梁结构施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、安装计算资料。

②、桥址和桥头附近的地形图。

③、桥址水文气象资料。

④、桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。

⑤、工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、工地栓孔重合率、试拼的冲钉直径、磨光顶紧及板层间隙、杆件编号（包括支座）及重量、杆件发送表及拼装部位图。

⑥、工厂制造图，杆件出厂合格证及变更设计的竣工图。

⑦、磨擦面出厂磨擦系数试验资料。

⑧、高强度螺栓成品出厂合格证。

⑨、制造工厂提供的其它文件。

（2）钢梁架设前的技术工作

根据已批准的设计文件及有关资料含桥址水文、地质、地形等自然条件以及工期要求等因素，编制实施性施工组织设计，进行施工辅助结构设计，编制各项施工工艺、施工细则等。包括：

①、架梁总布置图（显示辅助结构与梁部结构的相互关系、架设方法、设备安排及主要项目等）；架梁辅助结构膺架、节点支垫、栈桥、提升站、龙门吊机、吊索塔架、拼装脚手架、墩顶布置、运输道、人行道、风、水、电通讯等必要的设施的设计、制造及安装工艺，以及杆件预拼及节点钉栓图、架梁施工操作工艺、吊机使用细则、施工技术安全细则、劳动力组织等。

②、编制的施工组织设计和安全质量措施等须审批后实施。

（3）落实机具设备和劳动力培训以及进行技术交底。

劳动力组织，对架梁操作人员严密组织、精心选拔，进行严格检查、培训上岗，大力选拔参加过九江长江大桥、樟树赣江大桥或长寿长江大桥施工的作业工班和施工技术人员，各种安全设施齐全可靠，并落实到位。

（4）墩顶纵、横移和起顶布置设施与钢梁支座安装同步实施，在架梁前安装完毕，并编写施工工艺。

2、钢梁杆件的装卸和存放

（1）钢梁存放场地及预拼场必须平整，道路畅通，具有良好的排水系统。存放场和预拼场设存放临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。按规定设置紧固件库房、油漆及工具库、试验室等。

（2）装卸吊装作业时，防止碰撞钢梁杆件。严禁锤击杆件损伤钢梁焊缝，不得损坏和油污杆件喷铝面。为防止杆件在装卸、倒运翻身过程中操作不当引起杆件的变形，必须设计专用吊具，制订详细操作细则，并严格执行。

（3）杆件应分类，按顺序排列堆码在有垫木的固定台座上，杆件底面与地面应留有20cm以上的净空。杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。

同类杆件多层堆放不应过高，各层间垫块在同一垂直线上，主桁弦、斜、竖杆叠放不宜超过三层，如杆件截面小，亦可增加层次，但最多不得超过五层。存放时对主桁弦杆、斜杆将其主桁面内的板竖立，纵、横梁应将腹板竖立，单片或多片排列时，应设支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。

（1）钢梁进场后，应按设计文件及《万州长江大桥钢梁制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。

（2）主桁弦、斜、竖杆及铁路纵横梁外形容许公差不得超过“制梁规则”的成品质量标准。为保证节点磨擦力，对主桁杆件端头度宽及工字断面竖板厚度和填板厚度，在第一批钢梁进场后，应进行全部丈量，并做好记录，以便在组拼时要求挑选匹配使用。若由于杆件拼接处的宽度（或板厚度）不等，造成空隙大于2mm者，需加垫经过喷铝处理的填板。空隙≤2mm者，要求在宽杆件（或厚板）的端头磨成十分之一的斜坡，然后再进行节点拼接。经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、工字断面竖板厚度和填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙,然后再定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。

（3）钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，应予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。

（1）为便于钢梁安装,架设前在预拼场要将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前,应根据设计图绘制预拼图和栓钉图,清查杆件编号和数量,在基本杆件上标出钉栓长度区域线,起吊重心位置和单元重量及安装方向。但标示线不得侵入高栓垫圈范围。

（3）杆件预拼后应满足下列要求：

①、预拼单元重量不得超过吊机额定重量。

②、部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。

③、由板厚小于32mm组成的板束，其板层密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于20mm的规定。

④、支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm。

⑤、纵梁预拼，两片纵梁间尺寸的允许偏差为±1mm，平面对角线的允许偏差为±2mm。

⑥、栓孔重合率应达到《制造规则》对工厂试拼质量要求。

（4）待安装的钢梁杆件和组合单元，应在节点板和拼装板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向、重量和重心位置，但标示线不得侵入高栓垫圈范围。

（5）杆件组拼单元栓合后，应经值班技术人员检查，填写组拼杆件登记卡，并须经质检人员检查验收签证后方可上桥安装。

①、为保证钢梁架设过程中的抗倾覆稳定系数大于1.3：

悬臂拼装两侧边跨钢梁第三、四个节间时,需在4#（7#）墩处设置20吨/桁的压重；悬臂拼装南侧边跨钢梁第五至八个节间时,需在7#墩处设置120吨/桁的压重。

②、在膺架上拼装钢梁时，除保证膺架有足够的承载力和预留压缩下沉量外，应特别注意钢梁的拼装拱度曲线。在拼装主桁前一节间时在自由状态下进行。即下弦杆前端拼至前一膺架的支点时，不得受力，与膺架支点保持间隙。主桁杆件闭合，节点高强度螺栓100%终拧后，下弦杆前端节点底面与膺架支点垫块之间才能用钢板抄死。该节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间。

③、在膺架上拼装钢梁第一节间的纵梁时，必须在纵梁的悬臂端设置临时支点。

④、桥面系安装。在悬拼安装过程中，由于主桁和桥面系的共同作用，产生过大的附加应力，可能造成横梁平面弯曲，影响桥面系的安装，应严加控制。拼装时制动联结系不能构成完整的结构体系，使其不承受水平力。普通纵梁的鱼形板，纵梁端部和横梁腹板的联结螺栓，仅进行初拧，活动纵梁的临时连接杆件，在拼装完前方一个节间普通纵梁后，应立即拆除。中跨合龙完成后，即可开始调整桥面系，释放桥面系安装过程中的约束力。调整时，首先从制动联结系横梁处开始，将纵、横梁连结的鱼形板及横梁腹板螺栓全部松开，再初拧和终拧，然后将横梁端部平联点的螺栓松开，进行初拧和终拧，对称于制动联结系的其他横梁依次逐步调整。

调整完成后再进行中跨桥面系等剩余杆件的安装空调施工组织方案，中跨桥面系安装不需按此执行，在架设过程中即可进行终拧。

⑤、悬臂安装时临时支座设置。第一孔钢梁在膺架上拼装，在4#（7#）墩上设临时固定支座，临时固定支座的做法是在正式的活动支座上采取适当的措施（如加设止推垫板）将其临时锁定。设置临时固定支座时，要能承受安装时的设计反力和足够的摩擦力，严禁涂油，以防止钢梁滑移。当安装过5#（6#）墩2个节间后，将4#（7#）墩上的临时固定支座均释放为活动支座。5#墩顶正式支座为活动支座，在悬臂拼装时也应临时锁定为固定支座，待中跨合龙后再释放。6#墩顶正式支座为固定支座，不进行变换。

⑥、在钢梁安装过程中，由于温度变化和支点起落千斤顶，活动支座会沿桥轴方向有较大移动。利用正式活动支座时，其移动值可能超过其设计最大容许偏移量，施工中应计算移动数值，并采取相应措施以策安全。

⑦、悬臂安装过程中钢梁位置调整：钢梁在悬臂安装到达桥墩后，如前支点横向偏移较大时，可在起顶前横移调整到位。钢梁纵移可利用顶落梁的高差或利用温差的办法进行。钢梁横移调整偏位前，下平联和上平联节点螺栓必须终拧完毕，以防钢梁受横向水平力的影响造成钢梁轴线发生曲折。

①、膺架临时墩及墩顶布置，严格按施工设计图纸办理，架设前经桥处和项目经理部进行全面检查，并办理签证。其上均设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。

②、墩顶分配梁、工钢束、钢垫块、千斤顶等接触面凡无螺栓连接者，均应垫石棉板或三合板之类的防滑材料。

③、膺架临时墩的接引高程，考虑钢结构弹性压缩和非弹性压缩的预留量。

④、拼装顺序除按设计文件办理外JGJT434-2018 建筑工程施工现场监管信息系统技术标准，并应考虑下列各点：

a、吊机的类型、运用方法、起吊能力及最大吊距。