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快速化改造二期工程承台、墩柱施工组织设计市经济技术开发区东风大道快速化改造二期工程
（K6+500～K13+950）
承台、墩柱施工组织设计
咨询集团有限公司项目经理部
绿色环保施工方案东风大道快速化改造二期工程）
4、施工总体布置与规划
7、支座垫石及支座施工
地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施
10、质量管理保证措施
11、安全生产保证体系
文明施工及环境保护措施
东风大道（G318）快速化改造二期工程施工图及相关设计文件；
1.2、相关设计及施工规范：
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；
《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB／T1596－2005)；
《公路水运工程安全生产监督管理办法》（[2007]第1号）；
市市政基础设施工程见证取样和送检实施细则》
市建设工程文明施工标准》
确保承台、墩柱施工满足设计图纸及施工规范等各项技术指标；
确保承台、墩柱施工按期完成，实现总工期目标；
确保整个施工过程中人员、结构安全。
民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点K6+500顺接，止于京珠高速
西互通匝道口附近，桩号K13+950，路线全长7.45公里，主线采用高架桥+地面辅路的方式，设计时速80km/h。上 下平行匝道宽度8m；连接全力五路的定向匝道宽度10m、17m。地面辅路全长均采用双向6车道断面。
3.2、承台、墩身结构形式
根据桥墩所处部位，主线桥墩、承台结构类型共9类，具体如下：
10.9X7.5X3.5
标准段连续墩（一般墩）
10.9X7.5X3.5
10.0X6.5X3.0
标准段非连续墩（一般墩）
10.7X7.5X3.5
10.7X7.5X3.5
标准段非连续墩（高墩）
11.1X6.5X3.0
12.0X7.5X3.5
7.5X3.0X3.0
6.25X2.5X2.5
6.25X2.5X2.5
变宽段外侧非连续辅助墩
A、A1、B、B1、C、D类桥墩布置于地面道路的中央绿化带内，墩形采用微弯型双柱式墩；E类桥墩为桥梁60m跨砼箱梁加宽侧增设的柱式墩，设于地面道路的机非分隔带内；F类桥墩为桥梁加宽侧增设的柱式墩，设于地面道路的机非分隔带内；F1类墩为桥梁加宽侧增设的柱式过渡墩，设于地面道路的机非分隔带内。
A类桥墩一般构造图
A1类桥墩一般构造图
3.3、地质、水文条件
本项目区为现状东风大道(G318)快速化改造，沿线地势较平坦，项目区地下略有起伏，总体上呈西高东低，现状最低高程为 24.41m，最高高程为 36.28m。
市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬夏温差大，历年7月份气温最高，平均气温为28.8℃～31.4℃，历年最低气温为1月，平均为2.6℃～4.6℃。每年7、8、9月为高温期，12月至翌年2月为低温期，并有霜冻和降雪发生。降雨一般集中在6～8月，约占全年降雨量的40%。
本项目区地下水按赋存条件，可分为上层滞水和基岩裂隙水。
上层滞水主要赋存于人工填土中，水位不连续，无统一的自由水面，主要接受地表水与大气降水补给，水量有限易于疏干，但不容忽视。
基岩裂隙水主要赋存于砂岩裂隙中，可能赋存有微孔隙～裂隙承压水，其水量一般不大。
根据设计文件揭露，在勘探深度范围内拟建场地地层自上而下主要由6个单元层组成：
单元第四系全新统冲积形成的一般黏性土层；
单元第四系上～中更新统冲洪积形成的老黏性土层；
单元为二叠系灰岩夹炭质泥岩层。
4、施工区域内综合管线的分布
施工区域内部分管线横穿东风大道，与主线承台位置相重叠，影响了承台的开挖施工，施工中需提前迁移或施工过程中采取保护措施。
25#、61#、74#、87#、121#、171#、155#、186#
XXX装饰工程施工组织设计25#、46#、164#、177#
24#、27#、31#、177#
64#、135#、146#、168#
4、施工总体布置与规划
4.1、施工组织机构及人员配置
J20J217 多槽加强型保温复合板建筑构造.pdf（1）项目经理部施工组织机构图
东风大道快速化改造二期工程