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合福铁路闽赣段无砟轨道指导性施工组织设计

1.1《客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点》（铁工管[2009]206号）；

中国石化信号楼满堂支撑架及脚手架专项施工方案.doc1.2《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（铁工技[2011]35号）；

1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

1.4《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》（铁建设[2006]15*号）；

1.5《高速铁路工程测量规范》（铁建设[2009]196号）；

1.6《铁路施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；

1.7《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号）

1.*《合福铁路闽赣段剩余工程指导性施工组织设计大纲2012年上半年动态调整》

合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）位于江西省东部、福建省东北部地区，线路自皖赣省界DK343+1*0起至福建省福州市DK*12+640止，新建线路全长466.*km，其中江西省境内1*3.2km（不含上饶联络线），福建省境内2*3.6km。全线设车站11个，江西省境内4个：婺源站，德兴站，上饶站，五府山站；福建省境内7个：武夷山北站，武夷山东站，建瓯西站，南平北站，古田北站，闽清北站，福州站。在上饶地区修建上饶车站合福铁路与杭长客专的东南、西南联络线，线路全长17km。

合福铁路闽赣段正线无砟轨道459双线铺轨公里，占正线铺轨总长的99％，正线有砟轨道铺轨3.9双线铺轨公里。正线铺轨463单线公里；全线预制CRTSI型双块式轨枕142万块；正线无砟道岔79组，其中12号5组，1*号72组，42号2组。

全线设置轨枕预制场3个，每个轨枕预制场月生产能力约为3万块。

合福铁路闽赣段CRTSI型双块式轨枕供应区段表

DK343+1*0～DK52*+450

DK52*+450～DK600+000

DK630+332～DK*05+*53

合福客专闽赣段(皖赣分界DK343+1*0～福州站)，除跨西岭互通特大桥DK*05+*53至福州站铺设有砟轨道外，其余正线地段均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全线采用100m定尺长60kg/m、U71Mn（K）无螺栓孔新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。车站内与正线相邻的到发线铺设无砟轨道，其余到发线铺设有砟轨道。

合福客专闽赣段在上绕地区设置了上饶地区联络线，上饶地区联络线速度目标值为120km/h，铺设有砟轨道，采用100m定尺长60kg/m、U71Mn无螺栓孔新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。

无砟轨道的高精度对测量工作和施工精度提出严格要求。

无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。

无砟轨道的高低调整幅度有限，对线下基础的变形要求高。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。

确保施工安全持续稳定。杜绝有人员死亡的安全事故，杜绝影响既有线行车的施工安全事故，控制和减少一般责任事故。

全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100％，单位工程一次验收合格率100％。杜绝设计、施工质量事故。

先导段：2012年10底开展无砟轨道先导段施工，2012年12月底完成先导段施工。

双块式轨枕铺设：2013年2月全面开始施工，2014年4月底铺设完成。

长轨铺设：2014年2月初开始长轨铺设，2014年5月底完成长轨铺设。

道岔铺设：2014年3月底完成全线无砟道岔铺设。

双块式轨枕由沿线布置的3个轨枕预制场集中预制，再由运输设备运至施工现场存放或施工。道岔由厂家制作，由铺设单位组织车辆运输至施工现场进行铺设施工。500m长钢轨由向塘焊轨基地供应给上饶、福州铺轨基地进行存放，当达到铺轨条件后采用单向或双向进行无缝线路铺设、锁定、焊接，最终形成无砟轨道系统。

4.1.1施工组织安排

全线共设置3个CRTSI型双块式轨枕预制场，生产线3条。轨枕预制按标准化的原则组织施工，轨枕存放采用轨枕场集中存放或施工现场沿线进行存放。

4.1.2施工进度计划

2012年完成CRTSⅠ双块式轨枕生产3*万根。2013年完成104万根，平均每个月生产轨枕9万根。

4.1.3轨枕预制施工

双块式轨枕生产线采用闭合环的设计方式，以模具的环形移动来完成轨枕的预制生产，按照施工顺序和各部位功能，轨枕生产线可分为清理模具、喷涂脱模剂、钢筋桁架安装、混凝土浇筑及振捣、混凝土养护、脱模六个部分。

图1双块式轨枕施工工艺流程图

4.2.1无砟轨道铺设前与线下工程工序交接

无砟轨道施工前由公司组织对线下工程变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告，施工单位应接收线下工程移交的CPⅠ,CPⅡ控制网及竣工测量资料，并复测CPⅠ,CPⅡ控制网、中线

桩和路面（含路基面，桥面和隧道仰供填充层）高程，平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。交接完成后建设CPⅢ网，为后续无砟轨道施工提供基础。

图2无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序

4.2.2施工组织安排

无砟轨道施工按无砟轨道底座板（支承层）和双块式轨枕铺设同时进行，进度按每个作业面每天150米单线进行施工，无砟轨道需在桥梁、路基、隧道沉降变形评估合格展开施工，全线无砟轨道施工划分33个单元，组建33个专业施工队伍，根据线下工程完成情况开展无砟轨道施工。

4.2.4施工进度计划

CRTSⅠ型双块式无砟轨道先导段计划于2012年10月底开始施工，于2012年12月底完成。2013年2月开展除先导段以外的无砟轨道施工，于2014年4月底完成全线无砟轨道施工。

4.2.3CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺

CRTSI型双块式无砟轨道铺设施工主要包括混凝土支承层铺筑、桥面底座混凝土浇筑、双块式轨排组装定位、轨排精确调整、道床板混凝土浇筑等作业内容

图3CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺流程图

CRTSI型双块式无砟轨道【河北图集】12J*：楼梯，按照工序流程划分作业区组织流水施工。每个施工循环按主要工序分为7个作业区（如图4）。

图4CRTSI型双块式无砟轨道铺设作业区划分图

合福铁路（闽赣段）全线共设置车站11个，江西省境内4个：婺源站，德兴站，上饶站，五府山站；福建省境内7个：武夷山北站，武夷山东站，建瓯西站，南平北站，古田北站，闽清北站，福州站。

全线道岔共设置141组，其中正线高速无砟道岔共79组。

各车站正线高速道岔设置表

GB/T 41530-2022标准下载4.3.1道岔施工组织安排

本线正线所采用的高速无砟道岔全部为埋入式道岔，道岔在厂家预组装验收合格后进行拆解、包装、装车并进行固定，符合要求后以火车运输至沿线就近车站，再由汽车运输至各铺设车站。在施工现场采用原位组装法，利用汽车吊直接吊放至岔位然后浇筑施工。