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客专枢纽相关工程指导性施工组织设计

新建郑州至XX铁路客运专线

1.编制依据、编制范围及设计概况

⑴国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。

⑵国家发改委对项目可行性研究的批复，《国家发展改革委关于新建郑州至XX铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2011〕402号）。

闽2021-J-48 装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板构造图 集.pdf⑶铁道部建设管理司《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设〔2009〕235号）。

⑷《关于印发＜铁路建设项目施工图审核管理办法＞的通知》（铁建设〔2010〕36号）。

⑸《铁道部关于新建郑州至XX铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函〔2012〕950号）。

⑹本项目采用的标准、规范、规程等。

⑺《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号）。

⑻铁路工程施工组织设计指南(铁建设〔2009〕226号)。

⑼本阶段建设单位与地方签定的有关协议和纪要。

⑽本项目勘测调查资料、设计图纸及工程数量。

⑾郑西公司编制的《新建郑州至XX铁路客运专线指导性施工组织设计》。

⑿上海铁路局与郑西客专公司签订的委托代建协议书。

新建铜山联络线长度上行8.307公里、下行8.613公里（不含铜山线路所及2组衔接正线道岔）。

该工程引起既有陇海上行线改线2.524公里，拆除还建铜山站信号楼，夹河寨站牵出线改建，丰裕物流集团货运线及煤场专用线改线，上海客运基础设施九里山维修基地岔线拆除还建等。

⑵XX至大湖客车联络线

新建XX至大湖客车联络线长度上行9.89公里、下行10.27公里。

该工程引起既有京沪下行客线改线长度1.772公里及XX站南咽喉改造；XX南机务段改造（含污水处理场还建）；XX客车检修车间部分改造及小货场线路改造；并修建陇海客车上下行联络线，上行0.801公里、下行0.975公里，大湖站东端咽喉区改造及西北联络线改建；新建大湖线路所。

在XX东站增设安全线2处。在XX东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，新建动车走行线长度为1.466公里(其中动车组走行线并行京沪段部分站前工程0.421公里已在京沪高速项目中实施)。

⑴站后房建及部分四电工程

房建工程包括通信、信号、电力、给水、机务、车辆、动车、立交排水泵站、岗亭等还建、新建生产及附属房屋工程。

四电工程包括：①通信：包含与陇海线有关部分，主要内容为铜山站信号楼的还建。②信号：包含还建铜山站信号楼；XX东站京沪场配合站场改造；新建XX东动车存车场及动车组走行线；XX至大湖客车联络线工程；既有陇海线及京沪线改造工程。③电力：还建铜山站信号楼；XX西站信号楼新增负荷配套工程；XX南机务折返段改造、XX客车检修车间部分改造电力配套工程；XX东动车存车场电力配套工程；XX东站动车融雪电力配套工程；XX~大湖联络线大湖线路通信基站及网开关供电等电力配套工程；立交排水泵站电力配套工程。④接触网：新建和改建接触网工程。⑤信息：XX动车存车场新建视频监控系统。

⑴2008年12月，完成预可行性研究文件。

⑵2009年12月，国家发改委批复项目建议书。

⑶2010年4月，完成初测及可行性研究报告文件。

⑷2011年2月，国家发改委批复可行性研究报告。

⑸2011年7月，完成定测及初步设计。

⑹2012年1月，《中国国际工程咨询公司关于新建郑州至XX铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告》（咨交发〔2011〕2654号）。

⑺2012年5月，根据安全评估整改工作要求，再次对初步设计文件进行了修改，铁道部工程鉴定中心组织了审查。2012年6月至7月，四院进行了全线的补充定测工作。

⑻2012年7月，《铁道部关于新建郑州至XX铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函〔2012〕950号）。

⑼2013年4月，完成本次施工图设计。

XX客专位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，途经安徽省，东至江苏省北部重镇XX市。线路西连郑州枢纽，与在建的石武、郑西客运专线衔接DB44／T 1765-2015 电动汽车外部充电机与车辆之间通信协议.pdf，途经河南省开封市、商丘市，安徽省砀山县、萧县，东接XX枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里，安徽省73.436公里，江苏省35.675公里。

XX枢纽相关工程，均在江苏省境内，主要包括三部分：铜山联络线、XX至大湖客车联络线及XX东站有关工程。

铜山下行联络线长8.613公里，自XX客专正线DK332+400出岔，在LXDK0+750～LXDK1+150范围穿越了大彭镇中心中学及XX市非金属材料有限公司；LXDK1+170～LXDK1+265依次跨越大寨河及国道G310；LXDK1+280左侧为加油站，距线路中心58m，需进行拆迁；断链后LXDK1+100～LXDK1+370为大彭镇居民区，拆迁量较大；跨越G310后线路采用半径为1600m的曲线，于LXDK1+730附近以门式墩上跨XX客专正线，于LXDK1+960附近以门式墩跨越夹孟疏解线、夹河寨牵出线改线，于LXDK2+060附近以门式墩上跨陇海正线至陇海线北侧，之后往东依次上跨杨铜联络线、夹孟疏解线。该段控制标高为跨越XX正线及第二次上跨夹孟疏解线处。尔后线路穿越小刘庄，跨越废黄河，为节约工程投资于铜山站北侧设约2公里路基，考虑不动铜山站接触网柱及减少夹心地拆迁等因素，线路距铜山站最北侧到发线按13m（不小于7.4+0.25+0.6+0.25+4.4m）控制，在铜山站东端上跨陇海上行线改线及三环西路后与既有陇海上行线改线侧向衔接。该段控制标高为上跨陇海上行线改线处。

铜山上行联络线长8.307公里，从XX正线出岔后，穿越大彭镇中心中学及XX市非金属材料有限公司，跨越大寨河及国道G311后经过大彭镇，然后以门式墩上跨夹孟上行疏解线、夹河寨牵出线改线，以门式墩上跨陇海正线，线路向东依次上跨杨铜联络线、夹孟疏解线后与下行联络线并行在铜山站东端与既有陇海线侧向衔接。

⑵XX至大湖客车联络线

XX至大湖上行客车联络线利用一段京沪客车下行线线位引入XX站，沿陇海铁路以门式墩跨越京沪客车下行线后折向东，线路沿黄河故道河岸向东依次跨越京沪货车外绕线、三环东路，至窑场站南侧上跨大郭庄机场专用线SL75-2014 水闸技术管理规程，在下河头西侧线路由桥梁变为路基，线路沿既有陇海线并行等高向东下穿大湖一号公路桥，在大湖站对侧以16.8‰的上坡拉高后以门式墩跨越陇海正线至北侧接京沪西北上行联络线。线路与陇海线并行桥梁地段距陇海线最小间距按11.5m控制。上行客车联络线长度为9.89公里。

XX至大湖下行客车联络线自XX站南端既有京沪客车上行线西侧原车辆段辆1股道引出并对辆1线进行改造，占用车辆段牵出线线位沿既有京沪客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和京沪正线折向东，穿越上海铁路局XX职工培训基地，尔后上跨既有京沪货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，在大湖站东端与京沪西北下行联络线贯通。下行客车联络线长度为10.694公里。