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外环线-西青道津浦铁路立交桥上跨津浦铁路上部施工方案

5.1总体施工流程 7

5.1.1架桥机选型 7

5.1.2架桥机拼装 8

5.2.1工艺流程 11

了林县某机械生产车间钢结构施工组织设计5.2.2准备工作 11

5.2.3沥青混凝土、防抛网拆除 12

5.2.4拆除步骤 17

5.2.5邻空拆除 21

5.2.6盖梁墩柱拆除 21

5.2.8桩基施工 22

5.4架桥机架设安全保证措施 34

5.5拆梁、架梁应急预案 36

5.7施工计划（上行根据现场情况进行调整） 40

6.2应急抢险人员 41

6.3应急抢险物资 41

7、安全、质量保证措施 42

7.1安全保证组织机构 42

7.1.2安全组织机构 43

7.1.3施工安全监督检查人员安排 43

7.2安全培训与防护 43

7.3安全保证措施 44

7.4质量保障措施 46

1.1北京铁路局京铁师【2012】755号以及铁道部铁运【2012】280号、京铁安监【2010】34号、京铁建【2013】154号等相关文件。

1.2现场调查的相关资料。我公司积累的类似工程相关经验、资料及施工工艺、工法。我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。

2.1安全第一，预防为主。

2.2按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。

2.3综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。

2.4老桥T梁拆除吊装和新梁架设施工时，注意铁路行车限界要求并在铁路部门规定的时点内进行施工。

铁路桥建于1987年。桥长450m。为20T梁；基础为40x40cm打入桩，桩长16~19m。

3.103年曾经维修，但跨津浦桥孔却从未维修过，经检测评定为较差状态，承载力下降、病害严重。

3.2经复核计算，上部结构及盖梁较现行荷载标准欠20％，下部结构虽满足规范，但承载力已无富余。

外环线与津浦（京沪）铁路斜交角度为97°，相交铁路桩号K143+400。

桥下净空分别为6.62m。回流线距离梁底面最小距离为0.12m，承力索距离梁底0.09m，在进行T梁拆除及架设过程中接触网及回流线需停电。

新建上跨津浦铁路采用跨径20m后张预应力简支空心板梁，梁高1.1m，下部结构为桩接柱式加盖梁，桥梁总宽22.25米。

西青道铁路桥进行左右幅改造加宽，左右幅桥各加宽9m，旧桥改造跨铁路四跨T梁，新建跨铁路下部需下Ø1.8m护筒拔桩，右幅桥拔桩4颗，左福桥拔桩2颗，上方空心板梁（10片板梁），其余三跨新建T梁（36片）。旧桥宽度为13.25m，新改建桥梁宽度22.25m。

下部结构采用铁路上方采用Ø1.8m灌注桩+Ø1.7m墩柱+盖梁。

表主要工程量及与铁路位置关系如下：

桩基距铁路中心最近8.15m

墩柱为1.7m墩柱，墩柱高4m；

墩柱1.1m墩柱，墩柱高4m

距铁路中心最近8.3m

长、宽、高：20m*1.3m*1.35m，重52t

中T梁长、宽、高：20m*1.3m*1.30m，重28t；

边T梁长、宽、高：20m*207.5m*1.3m，重32t板梁长、宽、高：2.125m*1.1m*20m，重56t

边板梁：2.83*20*1.4重64t

经现场勘测，接触网立柱、回流线、承力索、接触线等设施在施工时需采取措施保护，63号、64、65号、66号接触网线杆需进行改移。旧桥11#桩基距离防护网最小距离为0.1m，12#桩基距离防护网最小距离为1m。同时在墩柱、盖梁拆除阶段搭设防护支架距离回流线最小距离为较近，为保证施工时铁路运营的安全，向供电段、工务段申请要点拆除接触网线杆及承力索等相关线路拆改。需将11#~12#跨处的回流线拆改入地。地下光电缆需在铁路部门监护下进行报验，确定具体位置后按铁路部门要求采取措施，且现场探沟开挖范围覆盖整个施工区域，各种管线、光电缆刨验、拆改完成后再进行大型设备进场。

上、下行桥施工：架桥机选型与拼装→T梁拆除→盖梁墩柱拆除→拔桩→桩基墩柱施工→盖梁施工→板梁架设→绞缝浇筑→架桥机拆除→铺装、防护屏安装→铺油→导行。

施工期间跨铁路11#~12#跨使用架桥机拆除架设梁体，其余三跨均使用吊车拆除架设梁体。

该机主要由吊梁行车、横梁、横梁纵移台车、纵梁、前支腿顶杆、前、中、后支点装置（含前、中、后横纵移台车）、电器设备、液压系统、前、中、后横移轨和纵移轨等组成。

为减少施工过程对铁路的运营影响，结合现场实际情况架桥机在铁路范围以外（8#~11#），既有桥面上进行拼装，拼装完成后在现状桥面上行走至11#~12#。

架桥机拼装完成后，由具备检验资质的检测单位对架桥机进行检验并出具检验合格报告后，方可投入使用。

为确保铁路安全，架桥机中支腿布置在11#墩小里程侧3m处旧桥面上部设，在中支腿桥梁外侧设置临时之墩，确保架桥机运行的稳定性。在导梁下部使用10*10cm方木作为支垫方式，方木必须与支腿安装平稳密实。架桥机前支腿布置在12#墩大里程侧旧桥面上部，底部支垫与前支腿相同。

由于架桥机的中支腿为双导轨，宽度1.4m，11#盖梁宽度设计为1.2m宽，中支腿位置处的距离11#墩柱边缘3m处设2根直径600mm壁厚14钢管柱，钢管柱固定在地面混凝土基础上，混凝土基础开挖后进行地质触探,如不满足要求进行换填50cm碴石处理，混凝土基础长2.5m,宽1.2m,厚1.2m,混凝土采用C30。浇筑混凝土前预埋连接钢筋，用于固定钢管柱，钢管柱与钢筋满焊，钢管柱顶端顺桥向开槽设两根并焊I40工字钢，使中支腿双导轨座落在并焊的工字钢上，用直径25mm圆钢与工字钢及架好的边梁上预埋钢筋进行焊接联成整体，钢管柱之间均按要求设置两道12a槽钢焊接的剪刀撑，并确保横移轨道水平、稳固。梁体拆架前支腿、中支腿轨道示意图如下：

旧桥拆除先使用铣刨机将桥面油层洗刨完成，人工使用风镐凿除铺装层，在凿除完成的铺装层上部组装架桥机，使用架桥机拆除T梁。

Φ600，壁厚14mm钢管支撑验算

λ=L/i=1.4m/414.48mm=3.37<[λ]=150,满足要求

σ=N/A=770KN/16977mm=29.8<[σ]=205满足要求

组织全体施工人员学习北京铁路局京铁师【2012】755号以及京铁建【2013】154号文件。

与站段签订安全配合协议，上报《既有线施工审批表》，并审批完毕，架桥机由有关部门检验合格，备案。并向所有责任人进行安全交底。

要点施工前对架桥机各部位及吊具进行系统检查，确保设备处于良好状态。

5.2.3沥青混凝土、防抛网拆除

5.2.3.1沥青砼面凿除

为减轻吊装的重量，沥青砼面层采用铣刨机铣刨完成，人工配合装载机清理铣刨物。

5.2.3.2桥面铺装层、连接钢板拆除

在每片T梁上部位置凿去桥面铺装，凿除采用2台单缸1.5m³空压机人工凿除。凿除时必须在铁路方向做密目网作为防护措施，防止碎石等杂物渐入铁路。铺装层破除完毕后清理渣石及钢筋，梁体之间外露出预制梁轮廓后根据预制梁的几何尺寸对T梁之间的连接钢板进行割除（钢板间距5m）。为确保梁体安全在梁端和梁尾各预留一块预埋钢板拆梁时割除。

为防止杂物坠落，做到每凿除一段清理一段，同时用前期准备的木胶板覆盖切割完成的缝隙，并派专人负责看守。

为防止边板侧翻，与边梁连接的钢板不能割除。

5.2.3.3防抛网拆除

此跨两侧的防抛网高度为1.5米，间距为1m，11#~12#跨两侧通长布置，目前防抛网左右幅相对靠立使用铁丝绑扎结为一体，底部与油面使用螺栓固定。防抛网采用人工进行拆除，先从铁路正上方向两侧拆除，首先在每片防抛网上部捆绑的铁丝剪段，人工向桥面方向拉紧护网使用气割拆除底部固定螺栓，将防抛网抬至运输车上装车拉走。

5.2.3.4防撞墙的拆除

12#盖梁大里程方向为架设跨铁路孔梁时架桥机前支腿所在位置，在梁部施工前拆除梁端1m防撞护栏。防撞墙采用链锯切割汽车吊吊装移除，吊装重量约1.3吨。切割时先切竖缝，再切水平缝，并在防撞墙上钻孔采用倒链往桥内侧斜拉三道确保切除过程安全，采用吊车吊装移除，梁端1m防护墙在铁路围网以外可以保证铁路运营安全。防撞墙拆除时吊车摆放在已断交的桥面上。

5..2.3.5吊具选择

根据拆除边梁（含护栏）进行计算，重52t

Fg=[Fg]*k/a=472.5*8/0.82=4610KN

选用6*61,抗拉强度为1550MPa的钢丝绳

钢丝总断面积=4610000/1550=2974.2mm2

据钢丝绳规格及主要性能表选取吊装钢丝绳为：6*61，直径D=60.5mm钢丝绳吊装。

钢丝绳直接下兜梁底，吊装位置设置在梁端分跨线内侧1m处。防撞护栏、钢护栏与边梁一起吊装，为防止边梁在吊装过程中发生侧翻，吊装采用两根钢丝绳，一根反兜底板，一根反兜护栏，见下图所示。

面积:12870.4835

周长:1010.4940

质心:X:91.3295

惯性矩:X:122681607.1329

Y:147329028.0453

惯性积:XY:118354202.4492

旋转半径:X:97.6320

I:16009247.7293沿[0.73870.6740]

在盖梁与铁路护网之间采用碗扣之间搭设操作平台，靠铁路侧支架伸至梁底部，并满挂密目网。支架采用60cm横杆搭设，宽度为1.8m。同时在边梁翼缘板下搭设支架，透过调节上托与翼缘板贴紧，为保证安全在盖梁上用方木顶起边梁的翼板。

对边梁翼缘板根部及11#、12#梁上采用取芯机钻孔，钻孔位置距梁端1m。由于钻孔位置在铁路围栏外侧，且有防护支架，因此不需要要点施工。

架桥机就位后，事先用￠60.5钢丝绳从梁底反兜，梁底角用20ｍｍ橡胶垫包梁底角，以防止损坏钢丝绳，钢丝绳配备新钢丝绳2套，1套吊装之用，1套作为备用，吊装前割除与边梁钢板连结，操作员必须听从现场指挥人员口令。拆除前必须对梁下钢轨用方木进行覆盖。

根据铁路部门批准的要点施工计划，提前做好架桥机全面系统的检查工作，确保架桥机性能稳定，要点时间开始后架桥机横移至待拆除边梁正上方。

B、严格按照批准的架桥机操作规程和施工方案进行板梁的拆除。拆梁顺序先拆除1#、2#、3#梁，1#、2#梁拆除后放置在既有桥面上,3#梁提起后横移至既有桥面，再纵移出铁路跨放置在运输车上拉出现场。2#、3#梁利用列车间隙纵移出本跨。

C、拆除4#、8#梁，4#梁放置在既有桥面上，利用列车间隙纵移出铁路跨放置在运输车上拉出现场，8#梁提起后横移至既有桥面，再纵移出铁路跨放置在运输车上拉出现场。

D、拆除5#、6#、7#梁，5#梁提起后横移至6#梁至7#梁之间的位置纵移出铁路跨运输出场。

6#梁提起后横移至7#梁的位置纵移出铁路跨运输出场。

7#梁提起后直接纵移放置在运输车上拉出现场。

架桥机过孔需在铁路要点时间内完成。

F、左右幅桥拆除要点计划时间

表3左、右幅拆梁要点详细计算表

提升落梁1.4m/2分钟，携梁横移8m/5分钟，落梁0.4/1分钟，摘钩3分钟

空机横移6m/4分钟，挂钩3分钟，梁提升1.4m/2分钟，携梁横移4.5m/3分钟，落梁0.4m/1分钟，摘钩3分钟

空机横移4m/3分钟，挂钩3分钟，梁提升1.4m/2分钟，携梁横移3m/2分钟，纵移20m/7分钟

梁提升1.4m/2分钟，携梁横移4m/3分钟，落梁0.1m/1分钟

空机横移3m/2分钟，挂钩3分钟,提升1.4m/2分钟，携梁横移2m/2分钟，纵移20m/7分钟

挂钩3分钟，梁提升1.4m/2分钟，携梁纵移20m/8分钟

挂钩3分钟，梁提升1.4m/2分钟，携梁纵移20m/8分钟

挂钩3分钟，梁提升1.4m/2分钟，携梁纵移20m/8分钟

由于该工程属于抢险工程，西青道车流量较大工期紧张，为了缩短工期方便市民，架桥机拆梁与架梁时间较长直接影响工期，以大局考虑作出施工方案吊车拆除及架设邻空比选架桥机架设邻空减少要点时间，缩短了工期。同时为了拆架梁的安全考虑选用履带式120吨（最大吨位边梁52t）吊车拆除架设邻空T梁。

5.2.6盖梁墩柱拆除

盖梁墩柱拆除使用链锯切割分段拆除，切割前计算好每段的重量，盖梁以下50cm处使用链锯切割，切割完成利用拆梁吊车（120t）吊至地面凿除，地面线以上20cm处使用链锯切割，剩余20cm风镐凿除。影响施工的承台使用风镐破除。

旧桥桩基为打入桩，桩长16~19m，新桥施工前旧桥部分打入装影响桩基施工，在旧桥打入桩位使用打桩机先将Ø1.8m，6m长，壁厚14mm的护筒，打压至地面以下12m护筒，吊护筒时必须设置两道揽封绳，再使用专业拔桩设备机拔桩。

采用钻孔灌注桩施工工艺。铁路侧钻孔桩最不利位置为：距钢轨中心7.8米，距铁路回流线3.14米。钻孔机械采用正循环钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎分段焊接钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送混凝土，导管法灌注水下混凝土。

5.2.8.1护筒埋设

5.2.8.2钻机就位

钻机进场前，对钻机位置填筑0.8m混渣并进行压实，钻机就位后，伸出车身两侧液压腿，支腿下设20cmX20cm方木。在钻杆架顶部设3道揽风绳，揽风绳与卷扬机固定，卷扬机与液压臂同步施工，直至钻杆垂直。

5.2.8.3泥浆制备

泥浆主要具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力并护壁、隔断孔内外渗流、防止塌孔的作用。因此泥浆的性能指标直接关系到钻孔桩施工的护壁和悬浮钻渣的能力以及工程的进度和质量。泥浆的制备结合工程的实际情况来选定，采用合格的膨润土来配泥浆。

泥浆根据钻孔方法和地层情况采用不同的性能指标。泥浆稠度视地层变化或操作要求灵活掌握，根据地层变化进行调整，泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头功能，降低钻进速度。根据桥位附近地质条件，选用符合下列技术指标要求的膨润土：胶体率：不低于96%；含砂率：不高于4%~8%；粘度：一般地层16－22s；松散地层19－28s；比重：1.1－1.3。

钻孔施工每台钻机配备1个泥浆池，泥浆池下铺塑料布，防止泥浆浸泡铁路路基，泥浆池布置在远离铁路侧，距离铁路轨道中心22米。现场配备2台泥浆车。废浆物用泥浆车运输到指定的弃土区，以免污染环境。

钻孔时及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。

钻进过程中严格控制进尺。列车通行时不进行钻杆更换，更换每节钻杆时利用列车通行间隔和天窗时间。

5.2.8.5钢筋笼制作、吊装

预先在钢筋加工场进行钢筋笼的制作，以便待桩孔检验合格后，及时进行钢筋笼安装。钢筋笼的制作严格按照钢筋的加工规程施工，杜绝野蛮施工。经质检人员检查合格后上报监理工程师，经监理工程师检验合格后方可使用，对于不合格的产品必须进行返工重做，杜绝不合格的产品投入工程使用。

钻孔达到设计要求深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，立即进行清孔，清孔时孔内水位保持在护筒底面以上，防止钻孔发生坍塌。

5.2.8.7混凝土灌注

混凝土灌注采用混凝土罐车运送至孔桩位利用卸料滑槽进行自卸，桩机自提导管，导管全长57m，自底部灌注混凝土，循序提升拆除导管，每3米一节进行拆除。自卸时，混凝土运输车远离铁路方向停放，卸料斗朝向灌注桩，运输车专人指挥，混凝土一次备齐，一次性连续灌注完毕。

5.2.8.8钻孔桩施工安全保证措施

（1）在既有线路旁施工时，沿既有线路设置隔离围挡。所有施工在围挡内进行。

（2）钻机施工时距铁路外轨中心距为7.8米，而钻机机身高为4米,且低于铁路回流线，因此在钻机发生倾覆的情况下对铁路的正常运营不会造成影响。在施工时为保证安全,防止钻机倾覆，钻机就位后，在钻机的远离铁路离铁路一侧施打两根3米工字钢，钻机上栓2道缆风绳，地锚端固定在工字钢上，保证钻机的稳定性。

（3）吊装钢筋笼分节安装，吊装时间利用行车天窗点进行，为防止钢筋笼在吊装时来回摆动侵入到铁路限界内，在钢筋笼上端设置两道揽风绳，地锚端固定在工字钢上，控制钢筋笼来回摆动。严格做到列车通过时只进行钢筋笼的焊接，不进行吊装或吊车的转动作业。

（4）防钻孔桩塌孔保证措施

a、保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求，安排专人每小时对泥浆比重进行检测。提高泥浆比重，保证土压平衡，避免发生坍孔现象。

b、保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的转速和进尺。

按京铁师〔2012〕755号文件要求，灌注桩施工时项目部安排专人24小时进行现场旁站管理，且项目经理、项目副经理、总工程师在现场施工时轮班盯控，并及时通知监理单位、建设单位等相关人员现场盯控。项目部现场值班人员安排表：

5.2.8.9钻孔桩施工应急预案

在线路两侧堆放水泥10t、石碴50m3、土100m3、枕木：50根、编织袋：200个、信号灯：4盏、信号旗（红）：2面、信号旗（黄）：2面、停车牌：2个，木桩：30根，抢险物资随使用随补充。

抬杠：50根；大筐：20个；液压起道机：5台；道尺：2把、铁锨：50把、起道机：4台、汽车：2辆、铲车：2台、挖掘机：2辆50吨吊车2台。

钻孔桩施工期间，各设备单位派人对施工现场进行24小时监护，并配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场大里程侧塘沽车站设置驻站联络员，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。

①钻机、钢筋笼失稳应急措施

由于钻孔桩距铁路中心最近距离为7.8米，钻机高4米，钢筋笼高度为5米。因此施工时一旦发生钻机及吊车倾覆，均不会对铁路设施造成破坏。事故发生后现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知1200米防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。立即组织人员将倾覆的钻机和吊车及钢筋笼进行分解，同时用吊车吊离铁路护网以外。

钻孔桩施工过程中如遇到塌孔情况，影响铁路路基稳定危及铁路行车安全时，现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知1200米防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。立即组织50名抢险人员协助工务段进行线路抢修。

5.2.8.9墩柱、盖梁施工

墩柱、盖梁混凝土浇筑及模板施工时一切机械设备不得伸至铁路限界内，采用25T吊车分块安装墩柱、盖梁模板，吊车旋转半径8米，吊车布置在远离铁路的位置，吊车的支吊严格按照铁路有关文件要求。为保证铁路安全，混凝土浇筑采用泵车浇注砼，在铁路部门监护下进行作业，有列车通过时只进行混凝土的浇筑作业，坚决不进行泵车等大型施工车辆的移动及转动作业。

墩柱、盖梁模板、支架拆除时，各种扣件统一归码整齐，由吊车统一吊到地面，并安排专人负责指挥。

GB 7956.5-2019 消防车 第5部分：气体消防车5.2.8.10墩柱、盖梁施工安全保证措施

（1）墩柱、盖梁施工时在施工时距相邻铁路钢轨较近，为保证铁路安全,模板安装时下设2道缆风绳，以防模板来回摆动侵入铁路限界，以保证模板的稳定性。墩柱模板吊装完成后及时拉4道缆风绳，地锚端固定在远离铁路侧施打的3米深工字钢上。

（2）吊装作业安排专人指挥，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。并安排专人负责值班及瞭望，有火车通过时停止作业。

（3）吊车支撑部位进行夯实、压实，确保吊车的吊装时的稳定性。

（4）支架搭设采用60x60间距，设置4道剪刀撑，并设置2道井字架与墩柱相连，保证支架的稳定性。靠近铁路侧钢管刷绝缘漆，挂绝缘布，确保铁路与人员安全。

5.2.8.11墩柱、盖梁施工应急预案

气割设备：8套；抬杠：50根；大筐：100个；铁锨：150把；汽车：2辆、信号灯：4盏、信号旗（红）：2面、信号旗（黄）：2面、停车牌：2个、随使用随补充混凝土垫层施工工艺标准，25t吊车2台。

施工期间，铁路部门派人对施工现场进行24小时监护，并配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场大里程一侧塘沽车站设置驻站联络员，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。

施工过程中发生墩柱模板、钢筋、支架坍塌情况，现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知铁路防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。同时立即安排抢险人员切割分解支架、墩柱模板、钢筋等，用吊车将其吊离铁路范围，人工将铁路范围内的杂物清理干净，配合铁路部门抢修损坏的设施。