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立交桥改造钢箱梁结构制作工程施工方案

XX立交桥改造匝道钢箱梁

XX集团钢结构工程分公司

XX立交桥改造钢箱梁结构制作工程

各部门审批意见如本栏不够时砖砌化粪池施工方案，可以另行附页。

1.工程概况及施工特点……………………………………………4

2.施工组织……………………………………………7

3.施工技术方案…………………………………………10

4.质量、安全保证措施…………………………………………32

5.文明施工措施　　　　　…………………………………………39

三环路XX立交桥改造工程项目施工设计图及施工图分解详图。

1.1.2国家和地方现行相关工程施工技术规范、规程、质量检验评定标准:

《手工电弧焊焊接接头的基本形式和尺寸》(GB958)

《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》(GB3323)

1.2.1本项目位于成都市东三环路与双庆路、成洛路交叉口，介于成都市主城区西部成华区与龙泉驿区之间。项目北临成南立交（约2.5公里），南接成渝立交（约1.8公里），西为成华区，东面为龙泉驿区。

1.2.2由于XX立交作为高速接入线与城市快速路的交叉节点，远期交通量较大，为了解决节点交通转换能力不足、完善立交功能、解决XX客运站的出入问题、完善非机动车的过三环等问题，所以要进行XX立拉桥的改造工程。

1.2.3XX立交桥改造新建4条匝道桥，编号为A、B、C、D、E（B、C匝道与A匝道相接共同算作两条匝道）。各匝道桥跨三环路及既有双庆路—成洛路处均采用钢箱梁结构（简支或连续），其余各处均为现浇预应力混凝土连续梁。

1.2.4跨既有三环路及成洛路处均采用钢箱梁，上跨既有跨线桥处的匝道桥，均采用简支钢箱梁，最小跨径20米，最大跨径24.5米；上跨三环路处的匝道桥共三处，分别为D、E匝道（节点北侧）上跨三环路主、辅道，共两联；A匝道与B、C匝道合并段（节点南侧），一联，桥宽11.5米.全桥钢箱梁梁高1.6米，悬臂采用1.75米，与混凝土梁统一，顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚度为16mm顶板顺向设置U型纵向加劲肋（8mm×300mm×280mm），横桥向标准间距为600mm，底板及悬臂板设纵向加劲肋，肋板厚度分别为14mm及12mm，肋板高度分别为180mm及120mm，横桥向标准肋距为400mm。梁体标准横隔板间距为3米，板厚10mm（支座处采用18mm）两道横隔板之间设置半横隔板，间距亦为3米，与标准横隔板交错布置。

1.2.511.5米宽钢箱梁为便于运输，采用横向双幅拼接的形式，单幅总宽度5.75米，两幅间拼接采用高强螺栓栓接。跨越三环路处共三联（A4联：11.5米；D9联、E3联：8米）为钢箱连续梁，为便于运输，将梁体分成多个制作段进行现场拼。B4、C2、D7、E6联为钢箱简支梁，整体制作出厂，各匝道桥钢箱梁的结构形式见图一及图二。

1.2.6焊缝质量等级及探伤要求：对于顶板、腹板、底板以及纵肋的横向对接焊缝均要求达到Ⅱ级焊缝，全部探伤；支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝，全部探伤；对于顶板、底板、横隔板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝。主要杆件受拉横向对接焊缝应按结构数量的10%（不少于一个焊接接头）进行射线探伤。射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》（GB

3323）的规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。

1.2.7按期满足现场安装为目标，最大限度地利用公司资源，合理调配设备，保证质量和工期，改善劳动环境，减轻劳动强度，降低制造成本，确保钢箱梁生产制造、运输、现场架设安装任务的圆满完成特编制本方案。

2.1.1工期目标：2011年9月20日完成A4连续钢箱梁制作，10月5日完成D9连续钢箱梁制作。2011年10月15日完成E3连续钢箱梁制作，10月15日完成其余简支钢箱梁制作，保证10月15日钢箱梁进场满足安装。其制作计划及安装见表一。

XX立交桥匝道钢箱梁制作计划表表一

XX立交桥匝道钢箱梁制作计划表

质量目标：满足合同及业主、设计对产品质量的要求，符合相关的规范标准。达到钢箱梁出厂合格率100%。

安全目标：确保各车间生产场地安全文明生产，严格执行各工种安全操作规程，杜绝重大工伤事故。

2.1.1.1我公司承建的成都市XX立交桥匝道钢箱梁制作程是成都市的重点市政工程，因此公司对此工程相当重视，针对此工程的特点并结合我公司的施工技术、质量管理特点及业主对工程进度的要求，决定对该工程实行项目管理，并要求在施工准备、施工管理、施工组织、施工人员、劳动力配置、机械配置等方面

必须做一套较为完整的施工计划和技术措施。争取快速、高效、优质的完成制作任务。项目部及组织结构见图三。

2.1.1.2根据本工程对各岗位要求，对施工班组的铆工、焊工操作者的技能进行培训考试。包括准确理解图样、工艺守则、操作规程等，正确操作和维护设备，并进行基本技能等技术方面的培训。

2.1.1.3对从事特殊过程作业、检验和试验人员除进行培训外，还应结合其实际经验和具有的能力进行资格认可，合格人员发给资格证书。进行磁粉、超声波和射线探伤的无损检验的工作人员，需持有效的二级以上的合格证件。焊工须持

XX立交改造钢箱梁制作管理机构配备图图三

证上岗，不得超越合格证规定的范围进行焊接作业。

2.1.1.4项目人员及作业班组配置介绍表二

2.1.2项目设备配置介绍

2.1.2.1为了保证XX立交桥匝道桥制作工程的圆满完成，制作项目部结合公司各车间的设备状况及场地规划，保证制作的顺利进行，特针对本工程所需主要的机械设备做如下配置：

32t/50t/75t

公司研发中心详图组对钢箱梁桥设计图详图分解，出一套完整的加工制作用详图及各匝道钢箱梁的工装坐标图；

编制焊接工艺试验方案，根据焊接接头类型提出并进行焊接工艺评定试验；依据焊接工艺评定报告编制焊接工艺指导书，并送交监理工程师审批、确认；

设计专用胎架进行组装和焊接。胎架的场地条件及胎架的刚度、尺寸结构、尺寸精度和稳定性必须符合规定要求；

确定钢箱梁制造的关键过程，编制关键过程作业指导书和相关工艺文件，制造工艺应充分反映出：胎架结构、装配次序、焊接顺序、检查方法、运输方法等；

按照合同和设计图规定的涂装方案编制涂装工艺指导书；

根据工程施工特点及施工图纸的技术要求设置质量控制点及工序停止点，公司质检部编制质量检验计划，并由专质检员负责各段钢箱梁从下料、组装、焊接、封闭的跟踪检查；

根据施工特点编制安全施工计划,并送交监理工程师审批、确认；

及时收集整理工程相关资料，为工程顺利竣工做好准备。

各匝道钢箱梁主要技术参数表四

21+21+25+21

25+25+21+21

25+25+21+21

连续钢箱梁主要技术参数

3.2.1各联钢箱梁纵横向线型为园弧曲线，箱体为全焊结构，箱板所有对接为熔透一级焊缝，四角主焊缝为熔透焊缝，所有熔透角焊缝为一级焊缝，桥面板纵肋（板肋及U型肋）磁粉探伤，二级合格。

3.2.2各匝道简支钢箱梁整体出厂，各匝道连续钢箱梁在厂内加工成可运输的箱体单元，厂内进整体组装，分段焊接，然后运到安装工地进行各箱段的安装焊接。

A4全桥分左右两幅为双箱单室,共计4段污水处理厂配套截污主干管工程施工组织方案（暗标），8个箱体。其它各联箱体为单箱单室结构，见图一及图二。

由于各车间内行车的起重能力的限制，车间内可进行板单元的制作及零部件的下料，其钢箱梁的组装在各露天场地进行。

3.2.5钢箱梁在制造时，板单元在长度方向预留二次切割量，腹板纵向两边直接加工其与顶底板接触的两边的坡口。顶、底板单元在宽度方向直接根据详图画线切割出外形边线，切割时应留出切割余量及各纵肋的焊接收缩余量。其顶、底、腹板长度方向二次切割量，待组装成箱体单元后，钢箱梁在工装上，整体划线切割周边。

3.2.6在箱梁与箱梁的接头处，为了避免盖板的对接缝与腹板的对接缝重合，

以及出现十字焊缝，将顶、底板的对接缝与腹板的对接缝相互错开200mm，见图四，同时U型肋、T型肋、板条肋填补补应均留400mm。

3.3钢箱梁零部件制造工艺流程

3.3.1顶、底、腹板拼接：应先进行OY方向上的对接焊缝的拼焊某临时用水及排水施工组织设计，矫正角变形后进行OX方向上的的拼接与焊接。