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地铁一期工程土建施工实施性施工组织设计

XX地铁九号线一期土建工程施工第X合同段

XX地铁第二项目经理部

2.3工程地质及水文地质 6

2.5主要工程数量 7

安装工程施工组织设计(GAI)2.6地下管线和建筑物 8

3施工特点、重难点及主要对策 9

3.2施工重点和难点 9

4.1施工总体目标 10

4.2总体施工方案 11

4.2.1施工顺序 11

4.2.2总体施工方案 12

4.4施工进度计划 15

4.5施工现场场地布置 17

5车站施工方案与技术措施 19

5.1钻孔桩施工方案 19

5.2格构柱施工方案 22

5.3施工降水及排水方案 23

5.4车站冠梁施工方案 24

5.5桩间喷射混凝土施工 24

5.7钢支撑施工 25

5.8车站主体结构施工 27

5.9车站附属结构施工方案 41

5.10防水施工方案 50

5.11装饰装修工程施工方案 57

6盾构区间施工方案 76

6.1盾构施工的前期工作 76

6.2盾构区间施工工艺流程 78

6.3盾构施工方法 78

6.4结构防水工程施工 106

7.1测量内容 111

7.2测量精度及保证措施 121

8施工监控量测 122

8.1工作流程 122

8.2建筑物、构造物、管线和其他项目的调查 122

8.3测点布置 123

8.4监测控制标准 125

8.5监测频率 127

8.6监测仪器 129

8.7监测方法 130

8.8施工安全性判别 133

8.9监测数据的整理和分析 133

8.10施工监测的要求 135

9质量保证体系和保证措施 135

9.1质量管理体系和职责分工 135

9.2质量保证措施 140

10安全生产保证体系和保证措施 150

10.1安全生产管理体系与职责分工 150

10.2安全生产管理措施 158

11文明施工和环境保护管理体系和保证措施 171

11.1管理体系和职责分工 171

11.2环境保护和文明施工工作内容 173

11.3施工现场环保措施 175

12特殊环境下施工措施 179

12.1XX地区气象特征 179

12.2冬期施工措施 179

12.3夏季施工措施 182

12.4雨季施工措施 184

12.5夜间施工措施 186

13.1风险源识别与防范措施 186

13.2应急救援组织 188

13.4应急响应程序 189

13.5抢险物质储备 189

13.6应急救援预案 190

13.7应急演练 201

14附表、附图 202

1、XX地铁九号线一期工程土建施工第X合同段招标文件、施工合同。

2、XX地铁九号线一期工程土建施工第X合同段施工图纸、地勘报告。

3、国家、辽宁省、XX市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策。

《盾构施工安全评估指南》

4、我单位现场踏勘和调查所获得的资料和信息。

5、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。

1、根据合同节点工期和总体工期要求，确定施工工期。

2、严格遵守合同协议和合同文件的要求。

3、充分领会设计意图，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成建设任务。

4、突出重点、兼顾一般。奥体中心站暗挖段采用管幕洞桩法新型工艺施工，针对这些特点，确定一部分重点工程，并单独编制施工组织设计，作为土建施工的难点来对待。其它工程按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。

5、各种施工生产资源按开工时间，结合各项进度指标来配置资源。

本项目包含一站一区间，即奥体中心站和浑河堡站—奥体中心站盾构区间。

奥体中心站：车站大部分位于青年南大街，东西两端均位于绿化用地范围内，大致呈东西向布置。青年南大街为城市重要的交通干道、景观大街，交通顺畅，红线宽六十米，双向十二车道。

浑河堡站～奥体中心站区间：浑奥区间线路自浑河堡站沿浑南西路走向，在浑南西路与彩霞街交叉口处向东北方向偏折，区间在彩霞街至沈营路区域内先后穿过雅和国际等建筑物，终点为奥体中心站。

2.2.1车站结构形式

奥体中心站为14m岛式站台车站，车站总长150米，设计里程为右DK22+963.690～右DK23+113.690，两端为明挖三层，中间跨路段为暗挖三层。西端明挖段为三层双柱三跨断面，长33.5m，宽28.5m，高22.34m，覆土厚度约3.85m，底板埋深约25.3m；中间暗挖段采用管幕支护结合洞桩法施工，三层双柱三跨断面，长80.8m，结构净宽22.9m，高21.14m，覆土厚度约3.4m，底板埋深约24.5m；东端明挖段为三层双柱三跨断面，长35.7m，宽28.5m，高21.24m，覆土厚度约3.4m，底板埋深约24.55m。车站共设置3个出入口、2个风亭、1个换乘厅、2个换乘通道、1个消防疏散口及1个紧急疏散口。

2.2.2区间结构形式

浑河堡站～奥体中心站区间为盾构区间，区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距最大为17m，最小为12m，区间线路平曲线最小半径为350m，最大纵坡2.4%，最小纵坡0.5%。隧道结构底最大埋深为27.765m（覆土厚度21.765m），最小埋深15.93m（覆土厚度9.93m）。隧道内径5.4m，衬砌管片厚0.3m，环宽1.2m，管片采用3+2+1的形式，即三块标准块，二块相邻块和一块封顶块，环与环之间设16个纵向连接螺栓，沿圆周均匀布置，一环中相邻两块管片间环向连接设2个螺栓，每环共设12个环向螺栓，纵、环向螺栓采用弯螺栓。

本区间起点设计里程为DK21+668.756，终点设计里程为DK22+963.69，区间长度右线1294.934m，左线1290.649m（左线DK22+595.715=DK22+600，短链长度4.285m）。区间设两个联络通道，1号联络通道里程为右DK22+100；2号联络通道里程为右DK22+487.5。

车站与区间总体线路平面布置图附图1.

2.3工程地质及水文地质

2.3.1工程地质条件

本标段属全新统浑河新扇地貌单元，地势平坦开阔，地面标高一般在43m～44m之间。交通便利，地层共分为四个主要层次，分别为：第四系全新统人工填筑层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层。

根据地质资料，标段内地层层序自上而下依次为：

1、第四系全新统人工填筑层（
）

2、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（
）

3、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（
）

4、第四系上更新统浑河老扇冲积层（
）

车站地质纵剖面图见附图2，区间地质纵剖面图见附图3、4。

2.3.2水文地质条件

1、地下水赋存条件，补给、径流、排泄条件

本段区域地下水属松散岩类孔隙水。本区段全新统含水层水量丰富，是工业、城市生活饮用水的主要开采层。地下水补给途径为大气降水入渗、河流侧向垂向入渗及水田回渗补给，地下水水位年内变幅约为2m，年内地下水位高值出现在九月至年末，低值出现在年初。地下水的排泄主要为人工开采和向下游径流排泄。工作区地下水径流条件良好。主要含水层渗透性强，径流通畅。

2、地表水、地下水对混凝土及钢结构的腐蚀性评价

地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。

XX市多年平均降水量598.9mm，降水多集中在7、8月份，降水量占全年降水量的50%以上。年降水量最大为1055mm。最小为402.2mm，年平均降水日数91.6日。多年平均蒸发量1494.6mm，蒸发主要集中在4、5月份。年最大蒸发量1844.4mm，最小为1132.6mm。

本标段的主要工程量见附表1。

2.6地下管线和建筑物

1、附属结构2号出入口垂直下穿φ2200塑料排水管线，管顶埋深约2.8m，管底距离结构0.7m，采用原位保护方案，出入口暗挖施工过程中需要加强管线监测，确保安全。

2、附属结构2号出入口垂直下穿DN200、DN300的塑料给水管道，施工前改移至出入口外，不影响施工。

3、附属结构2号出入口垂直下穿2根DN300的热力管道，施工前改移至出入口外，不影响施工。

4、区间沿线构筑物众多，隧道影响范围内主要有雅和国际、浑南四小体育馆、政发小区、凤翔新城1期7#楼、瑞宝国际6#楼等建筑（构筑）物，在盾构推进过程中需要加强监测，采用跟踪注浆等措施，确保建筑物安全。

车站大部分位于青年南大街，东西两端均位于绿化用地范围内，大致呈东西向布置，施工过程中不需要交通疏导。西端头与三义街相邻，东端头与营盘路相邻，出行交通便利。

2.7.2生活、施工用水

生活、施工用水全部采用自来水，由自来水公司开口接管到各工点，工点内自行安装水管路。

2.7.3生活、施工用电

生活、施工用电全部采用城市供电网络供电，由电力公司架线到工点指定位置安装变压器，从变压器低压端由施工方自行架设线路。

合同开工日期：2014年5月1日，竣工日期2018年12月31日，总工期1706日历天。其中车站工期为2014年5月1日至2017年1月31日，区间左线工期为2015年4月1日至2015年9月30日，右线工期为2015年12月1日至2016年5月31日。

业主单位：XX地铁集团有限公司

设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司

地勘单位：中冶沈勘工程技术有限公司

总监办：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司

监理单位：XX中盛瑞科工程咨询有限公司

3施工特点、重难点及主要对策

本标段由于地下管线、交通道路等限制，施工中采用了多种工法。有区间隧道的盾构法、车站的明挖法及暗挖法、联络通道的矿山法法施工，盾构始发、到达的端头旋喷桩加固施工工法。标段内施工工法多，施工时需要针对各种施工工法采取相应的措施，保证工程的顺利进展。

本标段施工过程中与奥体中心站、浑河站、二号线奥体中心线存在施工接口，另外还有与设备安装等承包商以及地方管理部门存在的接口，施工接口多。

3.2.1主体暗挖段管幕洞桩法施工是本工程的重点和难点

本工程车站标准段位于青年南大街交通主干道下方，为了不影响地面交通，本段基坑开挖采用管幕洞桩法暗挖施工，该工法在国内属于首次。施工图纸设计时根据东北大学和XX建筑大学共同试验研究确定的工艺参数，施工过程中基坑变形控制、道路沉降控制、工期控制等都是本工程的重点和难点。

3.2.2出入口暗挖施工是本工程的重点和难点

附属结构2号出入口垂直下穿φ2200塑料排水管线，管顶埋深约2.8m，管底距离结构0.7m，施工采用暗挖顺做法施工，过程中基坑变形、管线沉降控制是本工程的重点和难点。

3.2.3盾构选型及设备配置是本工程的重点和难点

盾构掘进通过的地层主要以粗砂、圆砾、砾砂为主，另有少量的杂填土和素填；盾构在城市干道下穿行，可能受施工影响的地表建筑物和管线较多，对盾构施工要求均较高；盾构区间地表环境复杂，盾构掘进过程中更换刀具等较困难，要求盾构的刀盘刀具等需要具有良好的耐磨性能和防结泥饼的性能，因此盾构机的选型及设备配置是本工程的重点和难点。

3.2.4盾构区间周边环境复杂，做好建筑物和管线保护是本工程的重点

盾构掘进时会引起地层损失和产生不均匀的压力，易造成建筑物不均匀沉降，存在结构变形、开裂的风险。因此，在施工过程中如何减少施工对建构筑物和管线的影响，保证其正常使用，是本工程施工的重点。

3.2.5基坑降水是本工程的重点和难点

根据设计图纸和地质勘查资料，本项目车站基坑降水采用坑外降水方式。主体结构暗挖段横跨青年大街，降水井需布置在青年大街上，因此，青年大街上降水井的施工及运行管理是本项目的重点和难点。

3.2.6结构防水是本工程的重点和难点

本项目结构位于地下水丰富的砂卵石层中，施工工法有明挖顺做、暗挖顺做、暗挖逆做、矿山法、盾构法等多种工法。主体与出入口通道接缝、车站与区间接缝、与既有车站结构之间的接缝较多，因此，结构防水是本工程施工的重点和难点。

浑奥区间提供盾构接收条件

2015年11月27日

符合设计要求，且一次验收合格，确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及设计文件的要求。工程质量合格率100%，确保工程质量等级达到优良，争创省级优质结构工程。

4.1.3安全生产及文明施工目标

根据公司职业健康安全目标，结合项目实际，制定项目部安全生产及文明施工目标如下：

1、杜绝一般及以上人身伤亡责任事故；杜绝特种设备一般及以上责任事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；杜绝重大责任交通事故、重大火灾及以上责任事故；

3、争创XX市安全文明施工标准工地。

4.1.4环境保护目标

1、污水、噪声、粉尘、有毒有害废弃物排放受控，符合相关标准；

2、渣土、泥浆等通过专业外运队伍运至指定排放地点。

本合同段主要工程内容为“一站一区间”，总体施工顺序为先施工车站主体明挖段，然后同步进行主体暗挖段、盾构区间和附属结构施工，最后进行站内结构、砌筑工程和出入口罩棚、装修、景观、绿化、路面恢复等工程。盾构区间采用1台土压平衡盾构机，待浑河堡站东端头井结构施工完成后，从浑河堡站左线始发，在奥体中心站盾构井吊出后，转场至浑河堡站始发施工右线，最后从奥体中心站盾构井吊出。区间联络通道地面加固在盾构推进前完成，结构施工在盾构完成后进行。

4.2.2总体施工方案

4.2.2.1车站施工

车站施工按照“先主体、后附属、平面多工序、立体多层次”的方式组织生产，确保整个施工过程的连续性。

明挖段基坑钻孔桩围护结构采用旋挖钻机施工，膨润土泥浆护壁，导管法灌注混凝土；主体结构暗挖段钻孔桩围护结构采用人工挖孔施工；附属结构出入口敞口段采用土钉挂网喷浆支护；附属暗挖段采用管棚支护、超前小导管注浆等支护方式。

采用管井法坑外降水，主体暗挖段增加部分坑内降水井辅助抽水。

明挖基坑采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；主体结构暗挖段管幕内土方采用人工开挖，其余土方开挖方式与明挖法相同；附属结构暗挖段采用CRD法开挖。

明挖基坑结构采用顺做法施工，结构混凝土采用架立满堂碗扣式脚手架、组合钢模板、输送泵灌注的方式施工，混凝土采用商品混凝土；主体暗挖段采用管幕支护结合洞桩逆做法施工，模板及支架与明挖法相同；附属结构暗挖段采用顺做法施工，模板及支架与明挖法相同。

4.2.2.2区间施工

区间隧道采用盾构法施工，土压平衡盾构机掘进，预制装配式管片衬砌结构；联络通道采用旋喷桩注浆加固后矿山法施工，模板支架体系与车站结构相同。

4.3.1劳动力配置计划

4.3.1.1配置原则

1、管理层和作业层分开

2、按作业班组组织施工

根据总体施工部署，本工程分六个作业班组组织施工，即围护结构施工班组，土方施工作业班组，防水施工班组，主体结构施工班组，盾构施工班组，综合施工班组。每个作业班组根据工作任务、施工部署设置合理的人员。各作业班组相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。

4.3.1.2项目管理组织机构

2、经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。

4.3.1.3劳动力配置计划表

根据总体施工进度计划，劳动力安排根据项目内容科学组织，动态控制，合理分工。施工人员根据阶段工期安排及各工程项目开工先后次序分期、分批组织进场。劳动力配置计划表见附表2。

第一批施工人员于2014年年2月28日前到达现场，主要进行项目开工前的各项准备工作。

第二批为围护结构施工人员进场，于2014年5月15前进场，开始进行围护结构施工准备工作。

第三批为土方开挖及支护施工人员于2014年7月15日前到达现场，开始进行基坑开挖和支撑架设等作业。

第四批是结构、防水施工人员于2014年8月15日前进场，主要进行车站主体结构、防水施工等工作。

第五批为盾构施工人员于2015年1月1日前进场，开始进行盾构作业施工。

各施工队人员根据施工计划分批进场，工程完工后JTS／T 167-16-2020标准下载，分批退场。根据总体施工计划，施工高峰期为2015年1季度至2016年2季度，高峰期施工工人455人。

4.3.2主要机械、设备配置计划

按照满足工程工期、质量、安全、环保要求并经济合理的原则进行。拟投入本合同段的主要施工机械见附表3.

4.3.3主要材料配置计划

DBJ51T 019-2013标准下载4.3.3.1主要材料供购方式

1、钢材：根据合同和业主相关文件要求，采用甲供方式供应。

2、商品砼：按照合同要求，采用甲控自购的方式，与业主审批确定的商品砼供应商鉴定商品砼供应合同。