施组设计下载简介：

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商城亚洲1号仓储华中总部建设项目

一、整体施工部署····························1

DB43／T 1864-2020 智能轨道快运系统初期运营基本条件.pdf一、进度计划·······························1

三、拟投入主要物资和人员·································1

四、室外道路工程···························13

1、工程概况···························13

2、编制依据···························13

3、工艺流程···························13

4、路基施工···························14

5、褥垫层施工···························14

6、水泥碎石稳定层施工···························14

···························16

8、接缝做法···························17

9、安全措施···························25

本工程路面按四层设计，由上至下为：

22cm厚（C30）混凝土面层；

18cm厚6%水泥石屑稳定层；

15cm厚4%水泥石屑稳定层；

30cm厚中粗砂褥垫层（最大粒径20mm）。

路基处理采用水泥土搅拌桩加固，目前水泥土搅拌桩已经施工完毕。

1#仓库西面、北面道路、南面电缆沟

2#仓库东面、北面道路、南面电缆沟

3～4#库南面、西面道路

1、本工程的道路设计图纸；

5、项目施工组织设计、工期进度计划。

四、工艺流程和施工方法

测量放线→路基施工→褥垫层施工→垫层水泥稳定碎石层施工→基层水泥稳定碎石层施工→面层混凝土施工。

（1）道路施工前，必须进行道路轴线以及高程的复核，复核无误后方可进行测量放样。

（2）复核方法为采用全站仪根据建设单位给出的原始基准坐标点进行测设，*面坐标控制符合三级导线精度要求，高程控制误差符合五等水准精度要求，作为施工测量控制点。

（3）采用水准仪将现场水准点标高引测至现有的构筑物上，作为沟道标高测量的依据。标高控制线应根据施工需要从一点向四周引测至现有建构筑物多处，对于各条标高线，应予校测。

（4）本工程轴线的测设采用全站仪或是经纬仪，尽量减少引出控制点，从而减少误差累加。

（5）*面控制桩应符合二级导线精度要求；高程控制桩应符合三等水准精度要求。所用测量仪器须经过年*，处于完好使用状态；由专业人员测量，选择合适天气条件进行,所有桩位应通视良好，避开施工机械和人员的扰动影响；所有测点应每月定期进行复核，保证准确性。

（1）根据道路结构设计做法，环行道路和卸货区道路路基标高为19.70m，仓库之间道路路基标高为20.70m，均低于现有场地标高，故需挖除上部土层。

（2）据设计图纸要求进行测量放样，清除表层疏松土层至路基标高。开挖边线按照设计图纸要求按路面边线外60cm。

（3）现场开挖时，应根据开挖边线进行全程控制。开挖时预留5cm，18T压路机碾压（碾压遍数不少6遍），压实度≥95%。

（4）基槽必须经监理及相关单位验收合格后方可进行下一道工序施工。

（5）路基两边挖排水沟，接入已经施工好的雨水井。

(1)褥垫层材料可选用中砂、粗砂、级配砂石等，其最大粒径不宜大于20mm。使用挖机摊铺，人工配合修整，填筑标高预高3～5cm，以免压路机碾压后，沉降标高过大，而不满足设计标高

(2)压路机选用18T重型碾压，先静压2次，再打开振动同时启动碾压3～4次。

(3)压路机应分段分区进行骑缝碾压，分段长度约为100米。碾压路线对于直线段先两侧后中间，行走方向*行于道路轴线。

(4)在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实。

(5)分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。

路基***压*成型后，满足以下质量标准：

6、水泥碎石稳定层施工

采用强制式搅拌机拌和，拌和料按设计配合比所规定的用量，确保拌和料达到最佳含水量，采用翻斗车运至施工点。

稳定层分2次摊铺完成，第一层为4%水泥碎石稳定层15cm，第二层为6%水泥稳定碎石层18cm。

控制稳定层的松铺厚度：水泥碎石稳定层的压实系数约为

（松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数）。

①混合料松铺大致整*后，立即用18

压路机碾压，碾压次数不少于6次，头两遍静压，碾压速度为

②由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。纵坡较大的路段，由低处由高处碾压，随即*测横断面及纵段面高程。

③碾压过程从稳压至碾压成活，设置施工警示牌，确保不让机动车在上面调头、转弯、刹车，以防表面松动。

④碾压至表面*整，无明显轮迹，压实密度≥设计要求。

⑤若碾压中局部出现“弹软”现象，立即停止碾压，待换填处理后再压

⑥分段进行施工，衔接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。

⑦稳定层碾压后，根据稳定层标高，对稳定层表面进行挖高填低，再进行碾压，如此反复，直对稳定层满足验规范要求。

⑧接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺；或预留50

不碾压，待连接铺筑后一并压实。

⑨用3天强度、7天强度对稳定层进行压实度及强度试验。

碾压合格后及时采用洒水养生，养生时间不少于7天。整个养生期间应始终保持稳土层表面湿润，必要时再用两轮压路机压实。养生期间必须限制车辆通行。

（5）按照有关内容对稳定层进行质量验收，并填写隐蔽工程质量验收单，经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序施工。

（6）本工程施工之关键工序

①水泥碎石层所用的材料符合规定，并用强制式搅拌机械拌和，每槽拌和时间不少于2

。松铺厚度为设计厚度乘以压实系数（

），稳定层铺上路床后应大致整*，以便滚压，用压路机在松铺2小时以内碾压，碾压次数不少于六次，碾压后要求*整密实无明显轮迹。随后及时洒水养护。

②采用*地机进行拌和摊铺，摊铺按设计厚度*压实系数的松铺厚度，*测虚铺厚高程及横断面，使之边线整齐符合设计要求。全段分段、分块拌和摊铺。

（1）基层*查验收，*查的内容有：

①复测线路中心线，场地内基层的宽度、长度及横向坡度；

②*查基层的*整度、密实度及强度；

对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物。

*查路基*面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。用经纬仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基层上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测放出横向缝线。在横向缝位置，每隔20～30m在路边侧做控制点，可用砼保护控制点，作为砼浇筑后横向缩缝切缝的依据。

①采用成品专用道路的22#槽钢模板。

②根据纵缝的位置，采用先施工一幅路面然后再施工另一幅的顺序进行施工。

③模板安装部位：模板只需安装在纵缝及横向施工缝上，即横向所有支模部位均为施工缝，横向缝需切割50mm深×5mm宽的填缝，用沥青材料填缝。

④安装模板：根据路面基层表面上弹出的墨线，确定模板横向位置，利用钢钎标高点临时固定模板。模板背后用短筋按间隔500mm的距离插入路基。

⑤第二次施工相同截面的路面砼时，纵缝或涨缝位置不设置模板，只在路边按第一施工的要求支撑牢固模板即可。

砼浇灌12小时后即可拆模，拆模时拆去支撑，用小锤震松模板脱离砼。拆模时不要损坏砼棱角，局部不易拆卸的模板可用倒链向外牵拉，避免损坏成型砼，拆完模板及时清理，以备再次使用。

间距4～6m，板块面积不大于25m

在邻近桥梁或其它固定物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、道路交叉、小半径*曲线和凹形竖曲线纵坡变换处，均应设置胀缝，道路如不在夏季施工，为防止路面开裂，路段按150～200m的间距设置胀缝。

每日施工结束或因其它原因中断施工时必须设横向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时留设

一次铺筑宽度小于路面宽度时留设，间距3～4.5m

注：特重和重交通道路、收费广场等临近胀缝或自由端部的3条横向缩缝应采用设传力杆假缝形式，其他情况采用不设传力杆的假缝形式

传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长度L≥400mm，间距≤300mm。

注：传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长度L≥400mm，间距≤300mm。

最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150～250mm。

DBJ51／T 148-2020 四川省城市轨道交通矿山法隧道施工技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf钢筋之间绑扎或点焊固定。

3钢筋距纵向接缝或自由边的距离为50mm

注：传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长度L≥400mm，间距≤300mm。

最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150～250mm。

注：拉杆采用HRB335级钢筋，拉杆直径14mm，长700mm，间距400mm。

最外侧拉杆距纵向接缝或自由边的距离不小于100mm。

最外侧拉杆距横向接缝或自由端的距离不小于100mm。

拉杆采用HRB335级钢筋DB13(J)／T 202-2016标准下载，尺寸、间距如下表：

到自由边或未设拉杆的纵缝的距离（m）