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G30小草湖至乌鲁木齐部分路段就地热再生工程施工方案(含G216)

G30线小草湖至乌鲁木齐部分路段

英达热再生有限公司第六工程项目部

编制人：技术负责人：项目经理：

3英达就地热再生工艺特点 5

某市内环路放射线东晓南路工程施工组织设计4.1驻地建设及施工组织 8

4.5施工组织顺序 13

7.1质量保证体系 17

7.2质量保证措施 17

G30线小草湖至乌鲁木齐部分路段就地热再生工程施工方案

连霍高速公路，全称“连云港—霍尔果斯高速公路”，编号为“G30”，在新疆境内，起点为星星峡（与312国道重合），经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、奎屯、精河、清水河到终点霍尔果斯口岸，新疆段全长1424公里。

吐乌大高速1998年建成通车，已运营13年。在长期交通荷载和气候环境因素作用下，路面出现了纵、横裂缝、沉陷、泛油、波浪、车辙、修补等病害，严重影响了行车的舒适性和安全性，急需对该公路进行养护维修规划。

本工程范围是G30线K3474+000—K3579+000的105km。现场调查表明，路面病害集中出现在表面层，适合采用就地热再生工艺进行维修。

（1）原路面沥青混合料的抽提、筛分试验

现场取原路面材料进行室内试验，沥青混合料的抽提、筛分的试验结果如表1、图1所示。

表1原路面抽提试验结果

图1旧料抽提筛分曲线图

回收原路面材料的沥青，检测其三大指标，结果如表2所示。

表2回收沥青的试验结果

根据以上原路面沥青材料试验数据，对沥青混合料分别掺加沥青质量的3%和5%再生剂进行马歇尔击实试验，试验结果如表3~表4所示。

表3掺加不同用量再生剂后的体积性能指标试验结果

注：理论密度为实测值

表4沥青混合料马歇尔试验结果

表3、表4中再生剂掺加量为原路面混合料中沥青含量的百分比。

可以看出，在掺加5%再生剂的老化沥青各项性能试验，原路面混合料孔隙率降至规范范围内，马歇尔稳定度和流值均满足要求，所以确定吐乌大高速小草湖至乌鲁木齐段沥青路面现场热再生的再生剂用量为5%。

3．再生后原路面料的浸水马歇尔试验验证

对掺加5%再生剂后的原路面再生沥青混合料进行浸水马歇尔试验验证，用来评价再生后沥青混合料的抗水损害能力(结果如表5所示)，结果反映其抗水损害能力满足规范要求。

GB／T 38119-2019标准下载表5沥青混合料浸水马歇尔试验结果

综上所述，再生剂用量确定为原路面再生厚度混合料中沥青含量的5%，热再生施工时需要添加的新沥青混合料详见配合比设计报告。。

路面病害主要是平整度差，泛油和麻面也比较普遍，这与路面材料级配和沥青含量离散性大有直接关系，热再生施工时需要对原路面材料配合比进行优化和调整，提高混合料的路用性能。

通过对原路面的调查，选择路面代表弯沉值≤50（0.01mm），国际平整度指数IRI＞2.3m/km，车辙深度RD＞10mm，且基层无松散的路段，采用复拌再生工艺进行维修，施工后路面标高不变。

复拌就地热再生施工工艺就是对出现上述路病的沥青混凝土路面，利用就地热再生机组进行加热、翻松，加入再生剂、热沥青及特定级配的新沥青混合料，充分拌和后摊铺碾压成型的一种工艺。施工工艺示意图如图2所示。

图2复拌就地热再生施工工艺示意图

热再生总面积为502002.5㎡，具体热再生路段如表6和表7所示，遵循动态设计原则东明路路灯施工组织设计，施工中热再生路段会有所调整，具体以设计文件为准。

表6吐乌方向热再生路段一览表

表7乌吐方向热再生路段一览表