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立交特大桥跨既有铁路门式墩专项施工方案

3.2地质、水纹情况 4

3.5工程特点、难点 5

3.6节点工期计划 6

3.8主要机械设备配备 9

垃圾填埋处理厂施工方案4.危险源因素分析 10

5.施工实施方案 11

5.2施工顺序安排 11

5.3主要施工方法及施工工艺 12

6.安全保证体系及措施 23

6.1安全保证体系框图 23

6.2安全保证制度 24

6.3安全保证措施 26

7.保证既有线行车安全应急预案 29

　7.1组织机构及职责 29

7.3应急物资设备 31

XX支线立交特大桥跨既有铁路

《XX支线立交特大桥施工图》（第二册）；

《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号

《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

《铁路砼工程施工质量补充标准》（铁建设[2005]160号）

《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）

《铁路管理技术规程》；

《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；

《铁路200～250kｍ/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号）；

《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；

现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。

本方案适用范围为：新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线XX支线立交特大桥19#~27#、39#、40#、46#门式桥墩（桩基、承台、墩柱及帽梁）施工。

新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线XX支线立交双线特大桥（中心里程为D2K91＋780.2）其中19#~27#门式桥墩与既有宝成铁路（上行线K589＋070处）以5°22/角度上跨立交。跨既有宝成铁路（电气化铁路）上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；39#、40#门式桥墩与既有XX支线铁路以30°28/角度上跨立交。跨既有XX支线铁路上部结构设计采用32ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；46#门式桥墩与既有XX支线铁路以35°51/角度上跨立交。跨既有XX支线铁路上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；19#~27#墩左右边墩均位于既有宝成铁路两侧的站台上，39#、40#、46#墩左右边墩均位于既有XX支线铁路两侧的路基边坡上，其左、右两侧墩柱设计均为矩形，每个承台设计钻孔桩均为5根，钻孔桩类型均为φ1.25孔径的摩擦桩，承台尺寸均为（7.1×7.1×2.5）ｍ，垫块尺寸均为（3.9×3.9×1.0）ｍ。其余参数如表3.1－1：

3.1－1各墩参数表

墩柱尺寸（长×宽×高）

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×9.2

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×9.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×9.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×10.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×10.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×10.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×10.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×11.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×11.7

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×14.5

7.1×7.1×2.5

2.5×2.5×16.8

7.1×7.1×2.5

2.8×2.8×11.7

19#～27#墩与既有宝成铁路交叉平面图详见附图一，墩柱结构图详见附图二。

19#～27#墩承台与既有线路基位置关系及墩柱位布置详见附图三。门式墩净跨均为：23.2ｍ，其帽梁为C50预应力钢筋砼矩形梁，梁宽3.2ｍ，梁高2.8ｍ。

39#～40#、46#墩与既有XX支线铁路交叉平面图详见附图四，墩柱结构图详见附图五。

39#～40#、46#墩承台与既有线路基位置关系及墩柱位布置详见附图六。门式墩净跨均为：21.7ｍ、13.2ｍ、19.7ｍ，其帽梁为C50预应力钢筋砼矩形梁，截面尺寸（宽×高）分别为：3.2ｍ×2.5ｍ、3.2ｍ×2.2ｍ、3.2ｍ×2.5ｍ。

承台、墩柱、帽梁与既有线路的对应关系详见（下页）表3.1－2

19#～27#墩位于旧德阳北站内，39#、40#、46#墩处原地面0～1.5ｍ为人工回填土，基本承载力为σ0＝120KPａ；1.5～4.0ｍ为松软土，基本承载力为σ0＝100KPａ；4.0～16.5ｍ为圆砾土，基本承载力为σ0＝220～280KPａ；16.5ｍ以下为卵石土，基本承载力为σ0＝350KPａ。本地区地震动峰加速度埴为0.10ｇ，工程地质条件较好。

19#～27＃、39#、40#、46#墩铁路左侧纵向4.5ｍ宽的施工便道已通，右侧可利用当地5.0ｍ宽的砼村道与纵向施工便道相通，作为施工机械和物资的进出场道路。既有铁路两侧均有地方水渠常年流水，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。

主要工程数量见（下页）表3.4－1。

根据设计资料和现场调查情况，19#～27＃、39#、40#、46#门式墩跨既有线施工具有如下特点和难点：

（1）、该段位于既有宝成线的站场内，造成安全防护难度较大。桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。承台基础距挡碴墙最小距离只有0.6ｍ。

（2）、该门式墩与既有线斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威胁大。

（3）、桥址紧邻既有宝成铁路上、下行线，既有宝成线为电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多。行车速度快，行车密度大，行车集中时段约3～5分钟一趟车。门式墩帽梁底距既有线接触网之间施工空间较小，施工难度大。

（4）、因场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。

（5）、涉及部门、产权单位多，既有宝成线是四川省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。

3.6节点工期计划及车辆限速计划

3.6.1门式墩施工节点工期

根据现场施工条件、人员配置及机械配置，门式墩计划总工天为180个工作日，自2010年3月2日开工，到2010年9月02日完工。主要施工节点工期见表3.6.1－1。

表3.6.1－1　门式墩施工节点工期计划表

2010.03.02～2010.03.09

φ1.25ｍ钻孔桩施工

2010.03.09～2010.04.29

2010.03.20～2010.05.10

2010.04.05～2010.06.05

帽梁施工（含支架搭设）

2010.04.20～2010.08.20

2010.08.20～2010.09.02

3.6.2门式墩施工车辆限速时间计划

根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见下表3.6.2－1。

表3.6.2－1　门式墩施工车辆限速时间计划表

2010.03.20～2010.05.10

2010.04.05～2010.06.05

2010.04.20～2010.08.20

2010.08.20～2010.09.02

根据现场实际情况，成立19#～27＃、39#、40#、46#门式墩施工架子队，下设钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、砼施工班、防护设施施工班、安全防护班等作业班组，组织各班组之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3.7－1。

表3.7－1　管理人员及劳动力表

负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作

负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。

制定施工方案、应急预案方案

负责施工现场生产指挥工作

15883431908

负责既有线安全防护方案编制、施工人员培训工作

负责既有线安全防护、安全交底工作

编制应急预案并进行交底

负责应急预案现场技术交底及管理

劳力配合及应急抢修组负责人

负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作，在应急状态下作为抢修队使用

负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络

负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作

负责后勤保障工作以及医疗保障工作

工程机械操作、汽车运输，12人

工程机械设备的维修工作，4人

技术交底、技术指导施工

辅助现场施工人员，22人

日常用电供应、检查及维护

3.8主要机械设备配备

主要机械设备配备见下表3.8－1。

表3.8－1　主要机械设备配备表

HＴN604(8ｍ3)

Q=100ｍ3/h，H=15ｍ

4、既有线施工危险源因素分析

19#～27＃、39#、40#、46#门式墩施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析如下：

（1）、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。

（2）、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。

（3）、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。

（4）、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。

（5）、改移栅栏封闭不全。

（6）、钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。

（7）、钻机平台填筑时，机械防护不到位发生侵限。

（8）、钻孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定。

（9）、吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。

（10）、砼施工时汽车泵侵限。

（11）、承台基坑开挖影响既有线边坡稳定。

变压器基础施工工艺保证措施（12）、场地排水不畅而浸泡既有线路基。

（13）、吊车吊装承台、墩柱、帽梁模板及吊装、拆除支架时发生侵限。

5.1.1办理既有线施工相关手续

在跨既有线施工前，将设计图纸、施工方案报送成都铁路局、工务处、工务段等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。

5.1.2地下管线保护

作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作混凝土工程专项施工方案，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。

5.1.3接触网支柱迁改