施组设计下载简介：

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七、吊装工况计算 10

K46+086中桥桥长44m，沿桥梁纵向分三跨布置，每跨13m，共计有空心板27片，每片重18t，采用桥面连续结构形式。

2）、《省道201线室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林一级公路两阶段施工图设计》

3）、内蒙古自治区《高速和一级公路施工标准化管理指南》

预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置，当支座垫石平面标高有出入时，高出部分宁海电厂钢骨架塑料复合管施工工艺总结，要加以凿平，标高不足时，要利用不钢板加以找平。确定无误后，在垫石顶部用墨线弹出永支座的位置，要求以支座中心为中点呈“十”画出支座的四个控制点。

1）确定吊机位置及运梁车的运输路线，运输路线为预制场—既有201线—路基—架梁场地。架设前应对施工现场周围进行必要的平整、压实。

2）架梁前认真记录好每片梁的编号、位置。

3）、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。

4）、清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。

5）架梁前通知监理对盖梁等下部结构进行验收，认可后方可进行架梁。

机械设备准备情况一览表

1、工艺流程（见下图）

2、板式橡胶支座的安装

板式橡胶支座安装的关键：尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生。施工程序如下：

（1）先将支撑垫石顶面浮砂除去，垫石表面清洁、平整、无油污。

（2）预制梁及支座接触的底平面保持水平与平整。

（3）先在支撑垫石上按设计图标上中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的位置中心线相重合。

2）板式橡胶支座安装的注意事项：

（1）安装前对支座进行检查、验收,所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能符合设计及规范要求。

（2）检查支座垫石顶面标高，力求准确一致。

（3）K46+086中桥桥桥台支座为GYZF4200*44型四氟滑板式橡胶支座，桥墩支座为GYZ200*42型板式橡胶支座。

吊装空心板→铰缝封底缝砂浆强度达到设计强度的50%后→浇筑铰缝→浇筑桥面现浇层

项目部准备在预制场配置一台汽车吊机和一辆平板运梁车，起吊前将平板车行驶至梁板平行位置，然后利用汽车吊机将梁吊起，并慢慢移动至平板车上固定。起吊时钢丝绳与梁体接触位置要铺垫轮胎橡胶片，防止钢丝绳对梁体的磨损。

2）、临时支撑与稳固措施

预应力梁板在运输车辆上的临时搁置位置应符合设计要求，不得出现支点受力不均匀。结构扭曲等现象。临时支点构造须满足强度与外形要求，侧向定位装置除限制梁板运输途中水平滑动外，不得有导致结构损坏的附加力。项目部采用支撑木与斜撑固定。

为保证设备能匀速、安全的行驶，速度要控制以下范围内：重载行驶速度要小于等于10km/h，过弯道行驶时控制在5km/h。在路口处要设置指挥人员，车辆通过时必须按指挥行驶，确保安全通行，在指定道路上匀速行驶，不得急加速、换挡和紧急制动。

5、空心板板的架设、安装

1）梁板吊装采用设吊孔穿束兜板底的吊装方法。预制时，空心板按设计吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离为90cm，横桥向距离悬臂根部10cm。空心板按设计要求在短边距板端1.3m位置，有铰缝一侧设8×2.5cm预留孔，以便吊装。

本工程拟采用两台65T汽车吊单机抬吊安装。同一跨架设顺序为边跨、中跨、边跨。以K46+086中桥为例，即同一跨板梁吊装顺序同板梁编号的顺序相同：1→2→3→4→5→6→7→8→9。架设顺序由1#至9#依次完成

空心板采用设，梁车到场后，首先用墨线弹出梁端头中线并检查梁号，核对无误后，吊车挂好钩，炮车解镖绳，吊车起吊，梁超盖梁50cm后，吊车停钩，吊车转臂，待空心板转到盖梁的上方后，吊车起钩落臂，到达该梁位置时，两吊车落钩，距支座5cm时停钩，对好端头线和中线，落钩，再次检查中线和端头线，无误后，检查支座与梁底的吻合情况，有空隙时加垫不锈钢钢板。同理依次吊装剩余空心板。

1）、运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置(距梁头约1.3m处)兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为45°～60°，起吊至离运梁车5～10cm停机，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。

2）使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。

7、双机抬吊施工应注意如下方面：

2）、吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。

3）、吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

1、桥台、盖梁的位置、标高等必须符合设计要求及规范要求。

2、空心板的几何尺寸、强度等，必须符合设计要求及国家验收规范要求。空心板出厂前，空心板已经项目部质检人员、监理工程师验收（强度、外观、几何尺寸）。

3、空心板砼标号必须达到设计允许搬运的数值方可运输。成品运输过程中，运输车辆应在成品底部垫垫木、胶皮或白色地毯，并打镖绳，镖绳与梁之间需垫铁抱角，防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量。

4、吊装时应保证按空心板按编号就位，（生产编号同设计图纸编号一致），不得错号。

5、运输过程中要注意安全，若发生梁与车错位，运输立即停止并及时另派汽车吊将梁扶正。

6、空心板运至现场后，经项目部质检人员、监理验收认可后，方可进行吊装。

7、安装时要边安装边同技术人员进行校正，验收，若支座垫石与梁底有缝隙则采用事前预备好的钢板进行支垫。梁的位置符合规范要求后方可脱钩。对空心板横向位置进行调整时要将梁垂直吊离支座后移动，严禁“搓”即与支座摩擦移动。

1、施工前应进行详尽的技术交底，对吊车的结构、性能、所选工况、平面布置、地基处理以及设备的规格、质量、平面摆放位置和工艺方法、工艺程序、工具设置、过程控制都要交底清楚，力求使施工人员都能有清楚的理解，特别是班组长要求透彻理解。进行安全技术交底时，要求所有的施工人员包括起重机司机均必须参加，且要有书面资料。

2、吊车应组织相关人员检查，合格后方可进行吊装作业，操作人员要持有上岗证，无证人员不得操作。

3、禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。

4、吊车站位应与方案相符合，路基板铺设应规整，吊车支腿要牢靠，用路基板或道木支垫支腿。

5、吊装前必须向有关部门进行申请，得到批准签字后方可吊装。

6、所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到意外情况时，应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动。

7、吊车站位处地基应进行专门、慎重处理，并经有关人员确认。

8、施工中所用的机索具应按本方案、《起重工操作规程》、《实用起重吊装手册》的有关要求执行。吊装所用的全套机索具应有质保书、产品合格证，并置于技术、设备、安全的有效管理之中。另外机索具设置要合理，标准要高。按要求设置有困难需要变更，须经过方案编制人确认，并按原程序上报审批。

9、吊装过程中，配备对讲机及信号旗，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作协调动作。

10、吊车及运输车辆进出场地要求垫实，必要时用钢板或路基板进行局部铺垫。

11、在作业时应设立吊装警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入吊装区域。

12、吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查，及时发现和消除安全隐患。

13、在方案实施过程中，安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责，责任到人。

14、对所选用的吊装机索具应在每天使用前作认真的检查，以确保其完好。

15、所使用的钢丝绳要经过严格检查，特别强调对曾使用过的钢丝绳的检查，注意发现被电焊打过的、严重锈蚀的、断丝断股的、被火焊烤过的或扭结的痕迹，避免出现大的漏洞，造成重大闪失。

16、吊装过程中，应确保指挥信号准确、畅通。遇到问题时应特别注意要有统一的指挥和良好的现场秩序。

17、当阵风风速超过五级或光线不明或操作人员无法辨认指挥信号时严禁进行吊装作业。

10.1、应急组织机构

成立吊梁安装应急救援指挥小组，负责应急救援工作的组织和指挥：

副组长：白文豹、韩景祥

成员：姜晋东、刘贵学、石佳龙、张琦、帅海东

1）组长职责：发生吊装安全事故时，发布应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。

副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。

10.3、应急预案的实施

4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。

5）将信息迅速传递给公司；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

6）公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。

7）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求进行疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。

8）事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。

1）强调吊装作业的危险性，加强对工人的教育。

2）凡患有高血压、低血压、严重心脏病、贫血症以及其他不适应高处作业的人员严禁进行吊装作业。

3）凡高处作业人员必须正确使用安全帽、安全带、安全网、穿软底鞋，严禁酒后登高，并应清除鞋底泥砂油垢。

4）吊装作业纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

5）安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

6）五级风以上严禁吊装作业，以防发生意外。

根据工程特点及实地勘测，13m空心板拟采用一台QY65k汽车吊进行单机吊装作业。汽车吊臂长选为18.5m，工作半径选为6m，依据QY65k起重机主臂起重性能表可知单机起重量为32t。

以最不利工况13m空心板边跨边梁为验算对象，空心板混凝土重19.21t，主要钢筋重1.02t，钢绞线及锚具等0.31t，吊钩及吊索重1t，合计吊装总重量为21.54t。取双机吊起重系数为0.8。则：

∵Q1*0.8=32*0.8=25.6>21.54

限位高度1m，吊索具高度1.5m，吊钩高度0.5m，安全距离0.3m，13m空心板梁最高安装高度为11m，箱梁梁高度0.7m，汽车吊回转半径至地面高度1.5m。

∵H=1+1.5+0.5+0.3+11+0.7+1.5=16.5m＜18.5m

N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2

式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；

α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；

P—吊索钢丝绳的破断拉力；

K1—吊装时动载系数，取1.2；

K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。

梁板吊装质量G=201.292KN，α取45°

N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*201.292/4/2*1/Sin45°=21.35KN

式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；

 ΣSi ——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；

   Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×19绳，Ψ=0.85。

SP=0.85*1025=871.25KN

∵N=21.35KN

∴选用6*19丝，钢丝绳φ40mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1025KN，钢丝绳满足要求。

为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以20m箱梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：

KGMG+KQMQ+KWMW≥0

式中KG——自重加权系数，取1

KQ——起升荷载加权系数，取1.15

KW——风动载加权系数，取1

MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；

图中：G——汽车吊自重RBT 028-2020 实验室信息管理系统管理规范.pdf，取40.6t；

Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取10.77t；

W——风动载，按起升物重量的20%考虑；

a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.9m，故a取3.45m；

R——汽车吊工作半径DB11／T 1341-2016标准下载，为6m；

h——风动载合力点高度。

KGMG+KQMQ+KWMW