施组设计下载简介：

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（75 2×135 75）m连续梁施工方案施工方案

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段XX标段

XX特大桥跨S46省道、跨沪昆铁路

某公路大桥连接线工程施工组织设计（75+2*135+75）m连续梁施工方案

杭长铁路客运专线浙江段项目经理部三分部

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段XX标段

XX特大桥跨S46省道、跨沪昆铁路

（75+2*135+75）m连续梁施工方案

杭长铁路客运专线浙江段项目经理部三分部

2.2主要工程数量 12

3.1方案总体概况 12

3.2方案详细结构 5

3.3方案技术标准、安全性能 20

4施工工艺及主要施工方法 22

4.2主要施工方法 23

4.3重点部位及特殊的施工技术保证措施 75

5机械、材料、劳力计划 76

5.1劳动力组织计划 76

5.2主要机械设备、检验试验设备及测量仪器设备 77

5.3主要材料、成品、半成品构件供应计划 77

6施工进度计划及工期保证措施 78

6.2施工进度计划 78

6.3进度保证的主要措施 79

7安全、质量保证措施 80

7.1建立安全保证体系 80

7.3安全保证措施 82

7.5质量保证体系 85

7.6质量管理要求 89

7.7防治质量通病的措施 90

10.1主要危险源 96

10.2防护要点 96

10.2.1防护要点 96

10.2.2防护设施的内容 96

10.4应急响应（预案启动） 97

10.5应急响应程序 98

11.1方案第三方设计检算书 98

11.2方案设计图 98

（1）现场实地踏勘调查资料

（3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》

（5）新建铁路杭州至长沙铁路客运专线XX特大桥（75+2x135+75））m连续梁菱形挂篮设计图。

（6）《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号；《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2008]316号；《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[2010]117号；《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发[2010]161号；《电气化铁路施工安全实施细则》、《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号；等国家、铁道部现行铁路工程建设施工安全规则。

新建铁路杭州至长沙铁路客运专线XX特大桥（DK243+502.815～DK243+924.365）（75+2x135+75）m预应力混凝土连续梁悬臂现浇箱梁施工方案。

在编制该方案时我们遵循以下原则：

1.3.1遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

1.3.2遵循设计文件的原则。在编制该方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。

1.3.3遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。

1.3.4遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

1.3.5遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。

1.3.6遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段调配，以达到整体优化的目的。

1.3.7遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护、文物保护、景观保护。

1.3.8遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

2.1.1工程项目概况

2.1.1.1桥跨概况

其中第59～63孔梁上跨XX，（DK243+502.815～DK243+924.365）上跨S315省道及既有沪昆铁路，桥跨组合为（75+2x135+75）m后张预应力钢筋混凝土连续梁。桥梁位于直线上、1.162％的下坡度上。

2.1.1.2S315省道及沪昆铁路概况

2.1.1.3梁部概况

本连续梁梁部为后张预应力钢筋混凝土单箱单室、变高度、变截面连续梁。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度45cm;腹板厚50cm、80cm，按折线变化;底板厚度由跨中的50cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm，中支点处加厚至150cm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设7个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。

曲线上梁相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。

防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，梁顶面宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。

梁部全长321.5m，计算跨度60+2x100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中2m直线段及边跨9.75m直线段梁高4.85m,中支点处梁高为7.85m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=377.542m，边支座中心线至梁端0.75m。

2.1.2.1地形地貌

本联连续梁所处地貌主要为既有铁路路基两侧，路基边坡坡度约为1:2。

2.1.2.2地层岩性及地质构造

施工区域的岩土层按其成因分类主要有:局部表面人类活动所筑人工填土（既有路基），细圆砾土，下伏基岩为白垩系中戴组（Klz）泥质粉砂岩，含砾砂岩，全风化~弱风化。桥址区的岩土层按其成分分类自上而下详细叙述如下：

素填土，杂灰黄色，松散，主要为砾土。层面高程64.82～68.26m，层厚1.15～3.06m，平均层厚2.10m，场地局部地段分布。

灰黄色，可塑，切面稍粗糙，含铁锰质，韧性中等，层面高程65.11～67.11m，层厚2.0m（仅61#墩侧）。

灰黄色，稍密，饱和，层面高程60.82～65.11m，层厚3.5～4.0m，平均层厚3.75m。

⑷白垩系中戴组（K1z）：

2.1.3不良地质与特殊岩土

桥址区未发现不良地质现象，无特殊岩土分布。

2.1.4工程地质条件

岩土施工工程分级及地基基本承载力：

2.2.4.10:素填土，稍湿，Ⅰ；

2.1.5水文地质特征及评价

桥址区地表水系发育设有既有路基排水沟，以大气降水为补给来源，季节性变化大。

2.1.5.2地下水的类型、埋藏情况及其变化特征

桥址区地下水类型分为第四系空隙潜水及基岩裂隙水。分述如下：

⑴松散岩类孔隙水：沙砾石层含丰富的承压水，承压水位水头一般可达地表，其补给来源较复杂，以河流水平补给为主，降水次之，水力坡度小，径流条件迟缓，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水位随季节气候变化明显，勘察时期水位埋深地下水埋深0.30～4.2m，水位高程60.30～65.50m。

⑵碎屑岩基岩裂隙水：白垩系中戴组基岩裂隙水：含水层主要赋存于岩层风化裂隙及节理裂隙中。基岩表层为第四系冲洪积粉质粘土、粉细砂、圆砾土层，总厚约0.5～9.0m，白垩系中戴组基岩主要岩性为泥质粉砂岩，全～强风化层厚度约1.5～20m，岩层节理裂隙较发育，含水层顶板埋深为3～20.0m，水量较小，其补给来源主要为大气降水及上部孔隙水。

2.1.6环境水对混凝土的侵蚀性判定

2.1.7地貌、地质、地震动参数

地震动参数：地震烈度：小于Ⅵ度。

根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），本工程所处地区：

地震动加速度<0.05g；地震动反应谱特征周期均为0.35s；场地级别：二级。在主跨设置防落梁措施。

2.1.8主要技术标准

正线数目：双线；速度目标值：350km/h；

最小曲线半径：7000m；

牵引种类：电力；列车类型：电动车组

fpk=1860MPa预应力钢绞线

φ32预应力混凝土用螺纹钢筋

临时运输设备根据现场起重量的需求和实际作业空间限制状况，以及充分考虑安全的情况下，在60#主墩处设置一个QTZ6016的塔式起重机；在61#、62#墩处，采用70t吊车作为梁体施工时所需物资的运输设备。同时在安装0#块托架、挂蓝及拆除0#块托架、挂蓝时配备一台120t吊车。

根据现场实际情况，0#块施工采用三角托架作为支撑平台,每个0号块共布置4肢三角托架，每侧2肢，长度为2.5m，一侧的2肢托架间距为5.82m，桁架用热轧型钢组拼而成，托架顶面主要受力杆件采用贝雷架，连接采用J506焊条焊接，支撑端以Q345标号的[40c槽钢贯通墩柱固定，装拆方便。

3.1.2墩梁临时固结

本连续梁按照先边跨后中跨的施工顺序进行合拢。边跨及中跨合拢均利用挂篮及其有关构件完成。边跨合拢施工前，在相应中跨侧设置适当配重，浇筑混凝土时有序撤除配重。

托架锚固系统由2根[40b钢通长预埋在墩内，在浇注墩柱时距墩顶以下1.720m和5.220m处埋置在墩柱内，对拉杆端部设置轴销，与三角托架的纵梁及斜撑连接。

⑴下层预埋件（下对拉杆N3）

单个桥墩墩柱下层预埋件共两处，每处由两根[40b槽钢“口对口”形式采用钢板焊接形成。单根槽钢全长6.954m，两根槽钢间距为0.25m。在预埋槽钢两头内侧位置分别焊接2cm厚，0.774m*0.36m的加劲板N9。在槽钢两端0.22m高度为0.22m处分别钻眼，眼孔直径为90mm。

⑵上层预埋件（上对拉杆N4）

单个桥墩墩柱上层预埋件共两处，每处由两根[40b槽钢“口对口”形式采用钢板焊接形成。单根槽钢全长7.754m，两根槽钢间距为0.25m。在预埋槽钢两头内侧位置分别焊接2cm厚，0.668m*0.36m的加劲板N8。在槽钢两端0.22m高度为0.22m处分别钻眼，眼孔直径为90mm。槽钢两端孔眼下方焊接2cm厚，0.9m*0.3m的对拉板N14。

3.2.1.2托架杆件

单个0#块托架上水平杆件共4处，每处由两根[40b槽钢“背靠背”形式采用钢板焊接形成。单根槽钢全长3.0m，两根槽钢间距为0.454m（最外沿距离）。在水平杆件槽钢外侧位置焊接2cm厚，2.91m*0.36m的加劲板N7。在槽钢一端距端头0.22m高度为0.22m处钻眼，另一端距端头0.28m高度为0.22m处钻眼，眼孔直径均为90mm。在杆件上部间距0.45m焊接2cm厚，0.4m*0.2m钢板，用于安放贝雷梁。

2.2.1.3I20b工字钢

3.2.2墩梁临时固结

3.2.2.1临时支座

3.2.2.2Φ32mm钢筋布置

本桥墩梁临时固结采用梁与墩身的体内固结。分别布置在60#、61#、62#墩顶上。每个临时支座布置108根直径Φ32mm普通螺纹钢筋，按3根一束进行布置，布置间距为11cm，墩身一侧埋设216根。埋入墩身长度为2.5m，每根长4.5m。

挂篮由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、横板及调整系统和附属结构（操作平台、爬梯、栏杆等）组成。

3.2.3.1底篮系统：由前上横梁、后下横梁、纵梁、底模组成，前下横梁、后下横梁采用双拼H400型钢，纵梁采用H350型钢，纵梁与前、后下横梁点焊固定。

3.2.3.2吊挂系统：吊杆采用φ32mm精轧螺纹钢筋和吊带组成，模板调整采用千斤顶调整。

内模设置两根内滑梁，外模每侧设置一根外滑梁和一根外导梁。

3.2.3.3锚固系统：不设置后上横梁，悬臂浇筑施工时，前端荷载由吊杆传递到前上横梁，后端荷载由吊杆作用在前一块段已浇筑混凝土上。

3.2.3.4行走与锚固：

⑴挂篮行走采用双轨自锚形式，每榀主桁下两根轨道、两组反扣轮，轨道用压梁、竖向预埋钢筋锚固。主桁前端支座采用滑船形式，与主桁立柱铰接。

⑵行走轨道采用钢板焊接H型钢，轨道整根布置，两根轨道之间不设置横向联结，现场根据需要采取措施。轨道前移采用挂篮顶起后拖动。

⑶挂篮行走采用穿心千斤顶拖动，轨道前端安装反力装置，支座上设置穿心孔。

⑷挂篮行走时，吊杆转换：内模、外模由承重吊架转换到滚动吊架上，底篮转换到外挑的主桁平联桁架上，外模不落到底篮平台上。

⑸挂篮行走轨道锚固采用φ32mm精轧螺纹钢筋，其余采用预留孔穿φ32mm精轧螺纹钢筋锚固。

3.2.3.5挂篮封闭绝缘工程

XX特大桥（75+2x135+75）m连续梁须跨沪昆线施工，施工设备距既有线接触网带电部及回流线较近，跨线施工时有可能人员坠落、施工物品掉落、养生用水和自然降水都有可能同接触网带电部分相连，造成铁路断电和人员伤害。因此需要对施工挂篮作绝缘处理和封闭防水处理；因此我们根据铁路方面相关依据和XX施工要求，提出绝缘防护方案。

3.2.4.1钢管柱基础

单个支架的2根钢管柱基础均设置在既有本格承台上。单个承台上，靠近连续梁一侧距承台顶面顺桥向中心4.6m，顺桥向中心3.1m处埋设2块钢板，钢板尺寸为0.85*0.85*0.02m。

单个边跨现浇段共设置2根钢管柱，钢管柱外径为630mm，壁厚10mm，横桥向间距为6.2m，顺桥向距承台轴线4.6m，下部连接法兰钢板与承台预埋钢板连接。两根钢管通过φ200mm壁厚6mm钢管与墩身预埋件进行焊接连接。

2根钢管之间同样采用φ200mm壁厚6mm钢管在平面相应位置（与墩身连接在同一平面内）进行水平和斜撑连接。连接全部采用焊接施工，要求焊缝饱满，以满足其稳定性需求。

3.2.4.3顺桥向槽钢

3.2.4.4墩身预埋件与纵梁连接

3.2.4.5横桥向工字钢

3.2.4.6底板范围内的方木

在底板范围内布设10*10cm方木，方木中心间距30cm.

3.2.5合拢段劲性骨架

本连续梁的边、中跨合拢段长度均为2m，在施工前均设置合拢段劲性骨架，骨架采用I56b工字钢与梁体的预埋钢板焊接形成。

每个合拢段共设置4个劲性骨架，每个骨架由两根长3.5m的I56b工字钢加肋板焊接而成。

3.3方案技术标准、安全性能

3.3.1.10#块支架

型钢均要求为国标产品；

焊缝厚度不小于10mm；

DL 5210.5-2018 电力建设施工质量验收规程 第5部分 焊接.pdf钢管柱垂直度偏差：≤2‰；

3.3.1.2临时固结

抗倾覆锚固钢筋采用直径为32mm、标准强度不低于830Mpa的精轧螺纹钢筋。

临时支座混凝土标号不得低于C50。

3.3.1.3边跨现浇支架

型钢均要求为国标产品；

焊缝厚度不小于10mm；

支架桩端承载力：δ≥300Kpa；

CJJ6-2009标准下载钢管柱垂直度偏差：≤2‰；