施组设计下载简介：

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1、石武客运专线筹备组与我公司签订的施工总承包合同文件。

2、新建铁路石家庄至武汉客运专线省界至武汉段新屋河路基施工图、佐家河路基施工图、蔡家湾路基施工图、徐家村路基施工图(2008年06月)。

3、铁道部现行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等。

4、铁道部现行《试验规程》。

某省委大教梁住宅区7＃住宅楼工程冬季施工方案5、国家、湖北省政府、孝感等地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。

6、目前对施工任务的初步划分以及施工组织安排和已到场以及拟投入的技术管理人员、机械设备等资源配置情况。

7、我公司所拥有的高速铁路设计施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力。

新建铁路石家庄至武汉客运专线湖北段土建工程TJI标段夏店镇DK1098+193～DK1099+064.975、DK1099+209.360～DK1099+586.150、DK1099+861.370～DK1100+317230、DK1100+755.930～DK1101+260路堑开挖部分。

2工程概况和主要工程数量表

新屋河隧道出口路基里程为DK1098+193～DK1099+064.975，该路基长度为871.975米。其中路堑有440米。佐家河路基里程为DK1099+209.360～DK1099+586.150，该路基长度为376.765米。其中路堑部分为。蔡家湾路基里程为DK1099+861.370～DK1100+317230，该路基长度为455.86米。其中路堑部分为。徐家冲路基里程为DK1100+755.930～DK1101+260，该路基长度为504.07米。其中路堑部分为。

该段路基穿越大别山脉西段，属低山及丘陵地貌，沟谷纵横交错，北东向、北西向沟谷较发育，地形险峻，自然坡度25°～40°，地势起伏较大，植被发育，地面高程150～600m，相对高差100～400m。

丘坡表层为Q4el+dl粉质黏土，褐黄色，含中粗砂及花岗岩砾石，含量10～20%左右，硬塑，Ⅲ类，厚度0～5m；谷地表层为Q4pl+dl粉质黏土，褐黄色，局部夹碎石。

该段路基穿越大别山脉西段，属低山及丘陵地貌，沟谷纵横交错，北东向、北西向沟谷较发育，地形险峻，自然坡度25°～40°，地势起伏较大，植被发育，地面高程150～600m，相对高差100～400m。

湖北省境内雨季期5个月，集中在每年的4～8月间。洪水由暴雨形成，洪水特征与暴雨关系十分密切，长江流域汛期平均降雨量占全年平均降雨量的46.7％，洪水多集中在7月份。

本线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙—溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。

根据水质分析，除了岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性外。全线主要江河、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；

（3）设计速度：200km/h及以上，基础设施350km/h；

（4）线间距：5.0m；

（5）最大坡度：12‰，局部地段20‰；

（6）到发线有效长度：650m；

（7）牵引种类：电力；

（8）列车运行方式：自动控制；

（9）行车指挥方式：综合调度集中

（10）建筑限界：轨面以上净高7.25m，中心外侧净宽2.44m。

本路基主要工程数量见表下表：

备注：上表数量为施工设计图工程数量，

3.1.1临时工程准备

3.1.1临时工程准备

为满足施工需要需修建的临时工程有：施工便道、临时房屋、临时供电、临时供水、临时通讯等。

临时工程的布置情况详见“新屋河隧道出口到徐家冲隧道进口施工平面布置图”。

3.1.1.1施工便道

线路所在地区公路交通发达，与夏小线线路相伴而行，这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路、部分乡村公路拓建作为施工运输便道。

沿该路基红线线路修建贯通的施工便道，在该新屋河隧道处修建一条通往该路基的进场便道，一端通往既有新屋河隧道出口横向便道，另一端与佐河桥位处的施工便道连接。便道标准为：路面宽度8m，面层采用泥结碎石，厚16cm，根据地基情况采取适当措施进行加固。

3.1.1.2临时房屋

现场临时生活及办公房屋采用彩色活动板房，生产房屋根据使用性质分别修建。路基工程队，临时住房、办公室共计占地约500m2。

3.1.1.4施工用电

为保证施工用电，从新屋河隧道出口队节电。总用电量可按以下公式计算：

3.1.1.5施工用水

施工用水采用当地地面河水或水井取水，并在现场设生活及施工用蓄水池各一个，满足工程施工及日常生活的需要。经检验水质符合饮用水标准，可以使用。施工现场用水量可按下式计算：

式中：Q1——施工用水量（L/s）；

q1——年（季）度工程量(以实物计量单位表示)；

N1——各项工程量用水定额（可查阅资料库中施工用水参考定额）；

T1——年（季）度有效作业天数（d）；

t——每天作业班数（班）；

K1——用水不均衡系数（可查阅资料库中施工用水不均衡系数表）。

施工机械用水量可按下式计算：

式中：Q2——机械用水量（L/s）；

q2——同种机械台数（台）

N1——施工机械台班用水定额（可查阅资料库中机械用水量参考定额）

K2——施工机械用水不均衡系数（可查阅资料库中施工用水不均衡系数表）

Q2——计算的为整个工程全过程的施工机械用水量（L/s）

施工现场生活用水量可按下式计算：

式中：Q3——施工现场生活用水量（L/s）；

P1——施工现场高峰昼夜施工人数（人）；

P2——现场居住人数（人）；

N3——施工现场施工人员用水定额（一般为20—60L/人*班，主要需视当地气候而定）；

t——每天作业班数（班）；

K3、K4——施工现场用水不均衡系数（可查阅资料库中施工用水不均衡系数表）。

消防用水量Q4可依据工程实际情况查阅资料库中消防用水量表。

(1)、当(Q1+Q2+Q3)≤Q4时，则Q=Q4+0.5×(Q1+Q2+Q3)

(2)、当(Q1+Q2+Q3)>Q4时，则Q=Q1+Q2+Q3

(3)、当工地面积小于5ha(公顷)而且(Q1+Q2+Q3)

3.1.1.6施工通讯及网络

3.1.2.1测量放线

根据设计院提供的交桩资料对导线点、水准点进行复测，并将复测成果报批，根据审批后的成果资料布设导线控制网，控制该路基的测量放样工作。导线控制网的测设精度要满足要求，控制桩的埋设要设在前后通视且不易被扰动的位置，并采取混凝土包裹加固。导线控制网定期检查、复核。

在开工前完成该路基的贯通测量，对各主要坐标点认真做好防护、记录、计算，测量无误后，整理成正式资料。

3.1.2.2图纸会审

开工前组织工区技术室的技术主管、工程师对图纸进行详细的审核，并做好审核记录，搞清设计意图，发现图纸中存在的问题及时上报设计院，使每个技术人员彻底了解分管范围内工程的设计情况，并确保并施工图纸准确无误。

3.1.2.3技术交底

根据设计要求备齐所需定型图、参考图及各种相关资料。施工前由总工程师组织工程技术部对各工区技术人员进行技术交底和岗位技术培训。

技术交底的内容包括：图纸要求、施工工艺、质量标准、操作方法及要领、安全细则、环保要求、施工规则要求、施工顺序、与前后工序的关系、结构物尺寸、标高、测量桩橛及水准点等。

根据工程进度计划编制详细的季、月物资需用量计划，超前准备充足、合格的施工材料，同时严把质量关，防止不合格材料进场。

由指挥部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，并充分利用当地的运输力量，保证材料的运输；钢材及水泥采用国家大型企业的产品。各种材料经试验合格并报监理工程师批准后方可使用。

该路基由我公司机械化公司施工，负责本路基基础开挖施工。队伍驻地设在蔡家湾大桥武汉台临建区。

3.3施工机械、设备安排及运输准备

根据本路基工程的施工任务及施工计划安排，我们拟定投入以下施工机械设备进行施工，主要的施工机械设备及计划进场时间见下表。

主要施工机械、设备供应计划表

由小里程向大里程逐段开挖。

3.5主要工程工期安排

4挖方路堑的施工方案、施工方法

4.1路基工程施工方案

路堑开挖工程采用大型机械化作业、科学爆破等施工方案组织施工。土质和软质岩石挖方地段采用挖掘机开挖；坚硬的石方路堑采用浅孔微差控制爆破、深孔松动爆破的方式进行爆破,边坡采用光面爆破。挖出的土石方用挖掘机和装载机进行装车,自卸汽车运输，将符合路基填料标准的作填方使用，不符合标准及剩余的部分则运至指定的弃土场集中堆放。

对地形较平缓的土质浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。

石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。对深路堑，按照“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。对浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖的作业方式施工。移挖作填地段，运距在200米以内，采用推土机推运、整平；运距在200米以上，挖掘机、装载机挖装，根据土石方调配方案自卸汽车运输填筑于路堤地段或运至弃土场。

为确保路基工程按时完成,为按时铺架创造条件,各段落路基工程平行流水作业。

路堑施工作业顺序为土石方开挖→基床底层以下加固处理→基床底层换填→沉降放置6个月→基床表层级配碎石填筑。

准备工作完成后,有重点的组织各段落土石方工程相继施工,路基挖方和路基基底处理同时相继进行，拆迁改移随主体工程进展提前进行。在填筑基床下路堤本体的同时进行碎石备料,为过渡段和基床表层级配碎石准备材料,为下步施工创造条件。挖方和填方交叉平行作业，确保移挖作填有序进行。

深路堑边坡每开挖1个平台，即刻施作一个平台；过渡段的施工与各层路基施工同步进行,电缆沟槽、声屏障基础、过轨线管等附属工程与路基填筑同步施工,路基排水工程及时跟进,并注意永临结合,确保路基工程排水通畅，不积水，不冲缺口。

先行安排架梁及铺轨起点段和软基、松软地基段的路基施工，以确保其有足够的自然沉降时间。

对相邻桥隧结构物开工或正常施工影响较大的路基段提前、重点安排施工。

对影响路基施工的特殊地基处理等工程，尽早安排施工，根据桥梁架设顺序安排路基区段施工顺序，对影响梁部架设施工的地段，以及软土及松软土地段、高填方路堤段优先安排施工；车站和重点路基地段工程也优先安排施工。主要工序流程：施工准备→地基加固→路基本体及基床底层填筑→路基沉降→基床表层填筑→配套工程施工→整理验收。本标段路基工程安排7个工程队负责施工。

4.2土质路堑开挖工艺及方法

土质路堑开挖施工工艺流程见图1.1。

施工前根据设计文件，首先恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理的开挖方式。然后结合现场实际与设计要求，修建临时排水设施，并考虑与永久排水设施相结合。

填料路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度。路堑边坡不得受水浸泡、冲刷

图1.1土质路堑开挖施工工艺流程图

工程开工前，根据现场调查资料对设计文件进行核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。

土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定。因此，施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后应根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。

根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。便道修筑应满足施工机械和运土车辆转弯半径及会车、正常行驶要求。

根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时应定位准确，两侧各予留0.2～0.3m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。

开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。

根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用横向全宽挖掘法、逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。当机械开挖至靠近边坡0.2m～0.3m时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护圬工施工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。当开挖接近路基施工标高时，采用人工配合推土机施工。到达设计标高后及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的换填。路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直，边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。

a、根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

b、接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。

c、宜采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。

4.2.3石质路堑开挖工艺及方法

石质路堑开挖施工按如下三种方式开挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开挖；小方量石方段采用机械打眼小炮开挖；大方量石方地段采用梯段浅孔和深孔松动控制爆破技术分层开挖。对于一般石质路堑或石质路堑挖深在5m以上且集中，采用潜孔钻机深孔松动爆破。石质路堑挖深在5m以内时，采用浅孔松动爆破。钻孔粉尘采用粉尘回收装置，以减少对周围环境污染。

石方爆破以小型及松动爆破为主，未经监理工程师同意禁止采用大、中型爆破。开挖后的石方满足路基填料要求的用于路基填筑，用于路基填筑的大块石料较多时，集中在挖方区进行二次爆破，直至石料满足路基填筑要求。

⑴石方深孔松动控制爆破方法

炮孔直径：炮孔直径d采用100～150mm，临近边坡的炮孔直径适当缩小。

超钻系数：超钻系数μ，即超钻深度与底板抵抗线的比值，按下列数值选取：软石μ=0.1～0.15；次坚石μ=0.15～0.25；坚石μ=0.25～0.35。当梯段坡面角较小或岩面较坚硬完整时取较高值，反之取较低值。

孔距：孔距a与底板抵抗线We同时确定，一般取a=0.7Wp～1.3Wp。

装药长度：深孔装药长度与堵塞结合考虑，通过计算确定。

布孔与钻孔：首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶边沿的孔要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。

回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，同时注意保护好孔中的电线或导爆管。

爆破安全检查：爆破之后，派爆破员先到现场进行踏看，发现有哑炮时及时处理。

对于一般石质路堑或需对用于路堤填筑的大块石料进行二次爆破改小，且路堑开挖深度在5m以内时，则采用浅孔爆破施工。

炮孔超钻深度：炮孔超钻深度h根据岩层石质情况和试爆参数确定。

h=μWe（μ一般取0.1～0.33，We为底板抵抗线m，按规范选取）。

装药深度：装药深度按不大于炮孔深度的2/3确定。

堵塞系数：堵塞系数（β堵塞长度与底板抵抗线的比值），按设计规范或根据试爆选取。当炮孔与台阶坡面大致平行时，取β=0.75；当炮孔垂直时，台阶壁面角α为70°～60°时，取β=0.75～1.20，α较大时，β取较小值。

炮孔间距：同排炮孔的间距a，在a=（1.0～1.5）We间选取；岩石较坚硬完整时，取较低值，反之取较高值。

多排炮孔布置时，采取梅花形布置。各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，排间距b取（0.8～0.9）a或取0.9～1.0。

装药量：单个炮孔装药量Q（kg），分别按下式计算。

前排炮孔Q=whap；

后各排炮孔Q=（1.15～1.3）web，式中：

爆破开挖采取纵向台阶开挖。爆破开挖前，按爆破作业规程及设计规范要求，开挖操作工作台阶。台阶的高度和宽度均应满足需要。凿岩机钻孔时，台阶高度按2～4m确定；人工钻孔时台阶高度按1～2m确定。设计炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并尽量以较大角度与岩层面或节理相交。

石方开挖后的边坡，做到顺直、圆滑，大面平整。边坡上无松石、危石。石块凸出尺寸不大于20cm，凹进尺寸不大于10cm。石质路堑边坡因超挖而影响上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌。

4.2.4路堑断面质量检测

4.2.5路堑基床土地基条件检测及处理

⑴路基开挖后应采用工程地质调绘、原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，加强地基土地基条件的核查与检测工作，换填底面应满足均质地基的要求。换填以下基床范围内不得夹有Ps<1.8MPa、N<10或σ0<0.2MPa的土层。

⑵当基床以下存在软土或松软土层时，加强边坡稳定、基底地层强度及变形检算，视检算结果采用相应措施。岩溶发育区采用电法物探辅以验证性钻孔查清基底岩溶。

⑶覆盖型岩溶区灰岩残积层地段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处，物探测线不少于2～3条；花岗岩全风化层、膨胀土地段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处；其他黏性土及风化软岩区，原位测试点每100m不少于1处。

图1路堑开挖施工工艺框图

当工作面较宽时，可用推土机将两侧远处的土推运到靠近装车的地方，再用挖掘机装车。

当接近设计标高时，土层厚度较小，挖掘机控制困难时，可采用推土机逐层推削后，采用人工开挖至设计标高。

②开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺

③开挖时严格控制每层开挖深度在1.5m左右，每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成开挖、刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。开挖的弃土运到设计弃土场（DK1100+755.93线路左侧500m）堆放。种植土和其它用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。

④浅路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。

⑤对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。挖方挖至设计标高后，再超挖30cmDB62／T 2971-2019标准下载，而后按填方路基进行施工，以确保路基的平整度及压实度。

⑥当对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。

4.2.6施工注意事项

①本段路基为沙土及黄土路堑，施工中认真做好排水措施，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度。路堑边坡不受雨水浸泡、冲刷。

采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。

②对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成向排水沟的坡度，确保不积水。

③路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点,最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。

④挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。

⑤沙土路堑坡顶距离内的地面坑洼进行填平JGJ146-2013 建设工程施工现场环境与卫生标准，以确保路堑边坡的稳定。黄土路堑坡顶距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。