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浙江高速公路施工组织设计方案

表1施工组织设计文字说明

（一）浙江省杭州市绕城高速公路南段工程项目招标文件

（二）《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。

（三）中华人民共和国交通部颁发的有关技术规范规定。

2007浙J58图集变压三防排气道（四）本合同段现场踏勘以及自行调查工地周边环境条件获得的资料。

（五）本投标人拥有的科技成果、机械设备装备情况；施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。

（六）国家、浙江省及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。

（一）严格遵照业主对杭州绕城高速公路南段建设的质量、工期和造价控制要求，结合工程实际进行编制。

（二）严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

（三）严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。

（四）严格遵照、遵守浙江省和当地政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。

（五）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合。

（六）尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠实于业主、听从服务于业主。

（七）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。

一、线路路径及修建意义

浙江省杭州市绕城高速公路南段是杭州市绕城高速公路的重要组成部分。本工程起自转塘狮子口（绕城公路西段终点附近，桩号：24k+777.0），经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在k9+400至k11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，沿石坞尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线在终点（张家畈）与正在建设中的杭金衢高速公路相连，终点桩号k22+977.0，路线全长22.977公里。

本合同段为本工程的第七合同段，起点里程为k20+954.6（西小江特大桥15号墩），路线于K21+500上跨西小江（六级航道）、于k21+900上跨规划中的杭甬运河（规划四级航道）至工程终点k22+977.0与杭金衢高速公路交叉，设一座T型枢纽立交，全长2.0224公里。

本工程的建成将极大地减轻杭州市区的交通压力，确保过境车辆的畅通，减少市区的污染和噪音，对杭州市区的环境保护和经济建设有着十分重要的意义。

（一）公路等级：高速公路

（二）计算行车速度：100Km/h

（三）行车道宽度：2×7.50m

（四）路基宽度：26.0m

（五）极限最小半径：400m

（七）车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120

本合同段主要工程项目及数量如下：

1、挖方量：40274m3

2、填方量：216884m3

3、砂砾垫层：33749m3

4、塑料排水板：1339590m

6、土工格栅：72238m2

1、特大桥（m/座）：1210/1

2、互通式立交桥（m/座）：1079.926/1

3、通道（m/座）：13/1

4、箱涵（m/座）：63.31/2

（1）φ0.75m：47m

（2）φ1.0m：46m

（3）φ1.5m：50m

四、地形地貌地质、水文、气象、地震、交通条件

本合同段属丘陵山间冲海积平原地貌，地形平坦，地面高程在4.50~5.50m左右，为第四系沉积层，表浅部为亚砂土冲积相地层，中部为海侵时期沉积的灰色淤泥质饱和软土层，并伴有河流冲积相亚砂土、粉细砂交互层，下部为更新早期世中的古河谷、古冲沟为代表的卵砾石层及山前坡洪积土。

赋予于公路沿线浅部地层中，含水层以海相的亚砂土、粉砂为主，水位埋深一般在0.5~1.0m左右。西小江河面宽60m左右，河水水流平稳，水深2.5m左右，受潮水影响，水位变化。

沿线地方道路分布较密，本合同段水运条件较好，对工程施工较为有利，但因沿线以水稻田为主，个别地方仍需铺筑临时施工便道，并对地方道路上的小桥涵进行加固。

五、工程特点及施工难点

本合同段工程项目种类多，桥梁、涵洞、立交、通道、路基等项目齐全，其软土地基具有厚度大、预压期时间长的突出特点，如果软土地基处理不好容易引起较大的不均匀沉降。而西小江特大桥、张家畈互通立交具有桩径类型多（φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m），结构类型全（墩柱、系梁、承台、墩身、预制梁、现浇箱梁、先简支后连续体系转换），混凝土工程量大等特点，因此，软基处理工程和西小江特大桥、张家畈互通立交工程是本项目施工的难点和重点。

第三章 总体施工方案概述

通过详细阅读招标文件及考察现场，本投标人对本工程施工方法作了深入细致的研究，借助于曾施工过的许多类似工程的施工经验，经多次方案比较，最终确定了本工程的施工方案。

（一）概述：本合同段中西小江特大桥15#墩至60#台，长1210m；其中15#~45#墩，50#~59#墩均为桩柱盖梁框架结构，36#~39#墩跨西小江，基础均为φ1.5m钻孔桩，60#台为φ1.2m钻孔桩（每幅桥台3根），上部为25m或22m5~7跨一联不等的先简支后连续的T梁结构；主桥46#~49#墩基础为φ1.8m嵌岩钻孔桩，承台墩身结构，上部为跨规划杭甬运河的三跨连续箱梁；从15#墩至60#台上部结构联数分布：第四、五联均为7x25m，第六、七、八联分别为（3x25m+3x22m），（1x22m+3x25m+1x22m），（3x22m+3x25m）；第九联主桥为（52m+80m+52m）三跨连续箱梁，第十、十一联分别为5x25m，6x25m。本合同总计钻孔桩210根，其中6根φ1.2m，40根φ1.8m，164根φ1.5m；预制T梁22m：96片，25m：408片，计504片。

主桥46#~49#墩承台将采用简易实用的单壁钢围堰，人工开挖下沉到位，封底后组织施工，便于安全有效地隔防地下水，避免意外干扰，加快施工进度。37#、38#墩两个水中墩系梁，采用吊箱围堰的施工方案施工，施工时在钻机平台上安装围堰吊架起吊下沉。其它岸上墩系梁将采用放坡开挖、设置排水井的方法组织施工。

墩身采用整体钢模、钢管脚手架的常规方法施工，为提高外观质量，墩身、盖梁分别一次灌注完成。

主桥箱梁除0#、1#、2#块及边跨现浇段采用支架现浇施工外，其余各阶段均用挂篮悬臂浇注施工。主梁0#、1#、2#块施工支架将用Ф75cm钢管桩作为承力体，上摆型钢梁，形成底模平台，便于悬臂浇注施工时主梁临时锚固。边跨现浇段施工将选用钢管脚手架作为承重支架。承台以外的支架基础地基将进行加固，支架拼装完后进行预压重，待预压重合格，再进行模板、钢筋、混凝土等的施工。

箱梁施工挂篮采用三角形结构形式。在0#、1#、2#块施工完毕后，在箱梁上将两只挂篮背后对接，并锚固，按设计要求进行载重试验，经检查合格后，再开始3#块施工。待3#块施工完毕，将两只挂篮分离、前移，形成两只独立的施工挂篮，并按设计工况、程序对单只挂篮做载重试验，然后依次施工4#~10#块。

合拢段施工将按设计要求，先边跨后中跨的合拢顺序进行。中跨合拢段施工以单只挂篮作为承重结构，边跨合拢段施工以钢管脚手架作为承重支架。当对合拢口按设计要求实施固结，按设计控制温度，选择一天中温度变化幅度最小的期间用压重换重法浇注合拢段混凝土。

在箱梁施工阶段，对危及挂篮安全的锚固系统将慎之又慎，对桥轴中线及主梁线型将精密测量、调整。精确预埋主梁纵、横向预应力管道，并按设计要求进行预应力钢绞线及预应力粗钢筋的安装、张拉、压浆。

本项目所有预应力钢筋混凝土Ｔ梁拟在预制场内集中预制，T梁架设时除39#~46#墩、49#墩~60#台间由两台300KN龙门吊机架设（其中45#~46#墩、49#~50#墩两孔T梁待主桥箱梁悬浇完成后架设）外，其余全部用600KN架桥机架设。

主梁悬浇及Ｔ梁预制、架设施工完毕，即可进行桥面工程的施工，直至全桥施工完毕。

二、张家畈互通立交桥施工

（一）概述：本互通立交包括主线70.381m渐变段和标准宽度8.5m的A、B、C、D匝道长度计2693.68m，其中A、D匝道中各有一座（10+13+10）m的中桥，B、C匝道中分别有一座长度为608.377m和391.549m的现浇箱梁大桥。互通立交工程概况详见“第二节张家畈互通立交工程施工：工程概况表”。

根据本桥位处的具体情况，本项目钻孔桩施工时将在各墩位处对原地基经过换填、夯实、铺垫碎石后铺设钻机轨道，开展钻孔作业。将选用新型GPS15型旋转钻机，利用三翼或四翼刮刀钻头，采用泵吸反循环钻孔工艺成孔，在墩位处设置泥浆沉淀池，钻碴用汽车外运，钻孔成孔清孔后，用垂直导管法进行水下混凝土灌注。

各墩承台将采用井点降水、放坡开挖的方法组织施工。

墩身采用整体钢模、钢管脚手架的常规方法施工，为提高外观质量，墩身、墩柱、盖梁分别一次灌注完成。

（三）B、C匝道主梁施工

B、C匝道主梁将按照设计要求采用现浇法组织施工，均采用钢管脚手架作为现浇梁的施工托架，并且对承台范围以外的支架基础地基，要进行加固处理。每联支架拼装完成后，均进行预压重，同时支架设计时要考虑到杭金衢高速公路的防护问题，而且我们将提前组织跨高速公路的现浇梁施工，以免高速公路开通后相互干扰。按设计要求，每联箱梁采取整体现浇的施工方法组织施工。

A、D匝道大孔板梁亦将统一在预制场内预制完成，运输到桥位处后用两台300KN汽车吊机起吊架设。

依据设计要求，根据地基土的特性和上部路堤填筑的需要，对于需进行地基处理的地基，分别采用塑料排水板、砂砾垫层夹土工格栅、砂桩加砂砾垫层，以及采取超载或等载预压等综合处理方式组织施工。并保证10至12个月不等的预压期。施工时将严格按设计图纸进行，做好施工控制，严把质量关。

在施工过程中，我们将在设计院、监理工程师及监测、监控组的指导下，认真做好主梁施工的监测监控工作。同时将确保既有道路的保护、疏导与通行安全，确保文明施工。

第四章施工组织安排及设备人员动员周期和设备、

人员、材料运到施工现场的方法

一、施工组织安排及施工组织机构

1、工程技术部。负责本项目的技术控制、施工测量、现场试验、安全质量及人员、物资、机械设备等的协调与调拨等工作。

2、计划财务部。负责本项目的施工计划安排与控制、成本控制、验工计价、合同管理、财务管理等。

3、办公室。负责日常办公、后勤保障及对外协调等工作。

在施工高峰期项目经理部将配备管理和作业人员786人，保证本工程项目按期优质完成。

根据本工程所处地理位置及其特殊性，为了有针对性地组织施工，项目部还拟组建6个专业化的施工作业队，其工作项目及内容如下：

第一作业队：设于西小江西侧，负责西小江特大桥15#墩~37#墩的钻孔灌注桩、系梁及墩身、盖梁等项目的施工，约需施工人员60名。

第二作业队：即西小江特大桥主桥作业队。负责组织主桥墩即46#~49#墩的钻孔灌注桩、承台、墩身、盖梁及52m+80m+52m预应力混凝土连续箱梁的悬臂浇筑等项目的施工，施工高峰期约需施工人员166名。

第三作业队：工作范围为西小江特大桥38#墩~45#墩、50#墩~60#台各墩台的钻孔灌注桩、系梁、墩身、盖梁等项目，约需施工人员60名。

第四作业队：即梁场作业队。负责西小江特大桥22m、25m“T”梁及张家畈互通立交的大孔板梁的预制和全部“T”梁的架设等工作内容，施工高峰期约需施工人员156名。

第五作业队：即路基作业队。负责本合同段范围内的软土地基处理、土石方开挖、路基填筑及其附属设施等项目的施工，约需施工人员104名。

第六作业队：即张家畈互通立交施工作业队。工作内容包括A、B、C、D四个匝道范围内所有桥梁项目施工，即钻孔灌注桩、承台、墩柱、墩身施工及杭金衢高速公路防护、大孔板梁架设、预应力混凝土连续箱梁现浇等项目，施工高峰期约需施工人员171名。

施工组织机构详见“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。

拟为承包本合同工程设立的组织机构图

说明：本投标人将组织精干高效的项目经理部，科学合理的组织劳动力、材料、机械设备，优化施工组织设计，按国家标准、设计要求和合同条件组织施工和检验，用严格的质量管理，以精良的施工技术，保证按期向业主交一个优质的工程。

二、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

本投标人一旦中标，我们将在接到中标通知书7天内，即组织20人左右的先遣小分队进驻现场，进行交接桩，办理水电、租地，签订协议，进行先期测量，开展施工准备工作，同时落实有关临时用料、地材等的采购工作，在取得业主及监理工程师同意的前提下，争取早日开工。工程施工所需的管理人员、技术人员及生产工人将根据工程进度的需要，提前7天进驻工地。施工所需设备、材料，亦将根据施工进度要求提前半个月运输至现场，确保工程施工。

本投标人参与本工程施工的人员均可根据需要随时通过乘坐汽车或火车到达工地，机械设备均可按施工进度要求通过汽车、火车运至施工现场。所用材料亦均可通过汽车、火车运至工地，均能保证满足施工要求。

1、拟投入本合同工程的主要施工机械表

2、拟配合本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

4、施工人员进退场计划图

第五章 施工场地布置及施工准备

根据工程项目所在地地形状况及本工程施工程序安排等具体情况，在满足施工需求的条件下，以少占用耕地为原则，对施工场地进行了合理布设，我们将在本合同段范围内布置1个主场地和2个辅助场地，合理安排六个作业队的生产及生活，以满足施工需要。其具体设置位置及其组成如下：

主场地布置位于西小江特大桥60#台附近，主要设施有：

1、混凝土工厂。设置两台JQ1000型强制式混凝土拌和机，负责西小江特大桥西小江以东38#~60#台基础工程、箱梁悬浇、预制梁场等工程所需混凝土的生产及供应，其生产量不低于50m3/h。通过混凝土输送泵或混凝土拌合车输送到各作业点。

2、预制梁场。负责西小江特大桥T梁、张家畈互通式立交的大孔板梁、以及本合同段内其它所有混凝土预制构件的预制工作，并负责西小江特大桥T梁架设。

3、钢筋加工车间。负责钢筋半成品的加工成型。

4、钢结构加工车间。负责施工用的临时结构改制、加工及模板加工。

5、木结构加工车间。负责木模等木结构加工成型。

6、材料存放场。按批号、型号及不同规格集中存放主体用料和辅助用料，便于管理、抽检和使用。

7、机械存放及维修车间。负责进出场机械和日常机械的维修保养，保证施工用机械正常运转。

8、试验室。负责工地进场材料半成品检查、试验工作，并全过程监督混凝土生产。

同时在本场地内尚要修建简易食堂、临时住房、办公用房、澡堂、厕所及职工娱乐等主要生活设施。

此场地计划临时租地28.8亩。

（二）辅助生产场地1。位于西小江特大桥25#墩附近，其中设置混凝土拌合场一座，由2台750L混凝土拌和机、自动计量、自动配料等设备组成，主要负责15#~37#墩基础施工时所需混凝土的生产、供应。另设置简易钢结构、钢筋加工车间、仓库及少量办公房屋和设施。计划临时租地7.5亩。

（三）辅助生产场地2。位于张家畈互通式立交附近，其中设置一座HZS50型混凝土拌合站、钢结构、钢筋加工车间、材料存放场、仓库及少量办公房屋和设施。计划临时租地15亩。

场地安排详见：“表4：施工总平面布置图”

本项目位于杭州市郊、交通状况较好，进场道路较为畅通，但是，由于车流量较大，有可能在不同程度上会对施工产生影响，为更好地保证车辆、行人安全，减少干扰，我们将在施工期间积极配合业主及有关管理部门适时进行车辆通道调整，并加强管理，保证交通和施工两不误。施工过程中要确保地方公路及其它设施完好，并不得损坏，开工后，我们将适时对跨越西小江的两座石拱桥进行局部加固，以保证施工用机械设备、材料等能顺利进出场地。

施工场区内拟修筑临时道路1000m，宽5m块石泥结碎石结构。

本工程前期基础施工用水量较大，根据当地地下水位状况，我们拟在施工主场地和2个辅助场地内各打水井一眼，以充分满足施工需要并尽量避免意外干扰。同时定时进行水质检验及处理工作，使水质满足工程施工的标准。

根据本工程施工组织设计安排，施工期间施工主场地用电量约630KVA，2个辅助场地各需电量约315KVA。根据现场调查情况，我们决定将分别自各场地附近的10KV高压线接入，并分别在各个接入点安装变压器，然后再架空输送到各个施工地点。为防止意外停电影响工程施工，另配备200KW发电机3台，以保证突然停电时能满足某些急需用电的单项工程施工用电需求。

组织有关人员全面认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的施工方案并细化施工组织设计。汇同设计、业主完成现场交桩和施工技术交底工作。组织测量部门定期进行桥梁中线贯通和水准基点的闭合复测，对施工人员进行专项培训等。

依据招标文件要求，本工程施工所需的全部材料全部由施工单位负责采购、验收、运输和保管。为确保工程质量，在进行材料采购时将会选择信誉高、质量好、三证齐全的生产厂家作为供应商。对于伸缩缝、支座、钢材、水泥、锚具、精轧螺纹钢、钢绞线等主要材料，在采购前，将提供不少于三家质量较好且符合设计文件要求和有关规定的厂家与建设单位以及监理工程师协商，选出最优供应单位。材料进场时，要附有生产厂家的试验报告和材质证明，并报请建设单位和监理工程师批准后方可进场。

材料进场后使用前，严格按施工技术规范的有关要求分批进行抽检合格并经批准后，才能使用。

第六章 主要工程项目的施工方案及施工方法

第一节 西小江特大桥施工

（一）水中墩钻机平台施工及护筒下沉

本桥37#、38#墩位于西小江水中，为了给钻孔桩施工钻机提供一个可靠的工作面，必须搭设钻孔平台。结合本投标人以往施工经验及本工程地质状况，确定自两岸边分别向水中延伸拼装水上施工平台，其结构形式及施工方法如下：

钻孔平台外边缘尺寸为6m（顺桥向）×26.5m（横桥向），两条引线各长10m，引线基础采用钢管桩，桩径60cm，每墩8根，长15m，用8mm厚钢板卷制而成，岸边由混凝土扩大基础定位。桩顶摆放型钢梁，以承托平台构架。平台构架由万能杆件组拼而成，以下到稳定深度的桩位钢护筒作为承载基础，为满足施工需要，钢护筒必须穿过流塑状淤泥质亚粘土层，进入粉细砂层3m以上，因此每根护筒总长度约14m。构架顶面安装钻机轨道，并满铺脚手板，形成平台工作面。同时完善防护设施，保证施工人员的安全。钻孔平台结构见：“37#、38#水中墩钻孔平台示意图”。

钻孔平台是水上施工设施的重要承重结构，其施工过程安全与否以及形成的构造物质量好坏将是能否保证水上施工正常进行的关键，因此特制定施工程序如下：

在钢护筒振动下沉过程中要精确定位、跟踪监测、调整，满足规范要求，保证钻孔桩施工顺利进行。

以上施工过程全部起重作业均由300KN汽车吊机承担。

钢护筒采用δ=8mm的钢板制作，其内径大于设计桩径0.2m。钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋及震动下沉相结合的方法沉设钢护筒。

护筒的埋深，能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m；

护筒顶高于施工水位或地下水位1.5～2m，并高出施工地面0.3m。

为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成“+”字形内支撑，待吊装竖直后切除。

护筒的埋设：旱地上护筒埋深较浅，采取人工开挖或边挖坑边下沉的方法埋设，周边用粘土回填并夯实。回填材料要用土质好、易于压实的粘土。

钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒埋设完毕，顶面铺垫石碴，铺设钻机轨道。四周挖设排水沟，并在墩位附近设泥浆池。

在墩位处设置泥浆沉淀池，选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定合理配合比，用拌浆机拌制。泥浆指标应达到：比重为1.05~1.15，粘度16~22秒，PH值大于6.5，含砂率小于4%，胶体率大于95%。

（四）钻机选型及成孔方法

钻孔桩施工参见：“钻孔桩施工示意图”。

钻孔桩施工顺序及采取的技术措施如下：

1、钻机安装就位：钢护筒沉埋和钻机轨道铺设完成后，钻机组拼就位，并使其底座平稳、水平、钻架竖直，且保持钻机顶部的滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻杆中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。

2、钻进成孔：开钻时以低档慢速正循环钻进，钻至孔口以下5m后改为反循环钻进。钻孔过程中坚持减压钻进，保持重锤导向作用，保证成孔垂直度。

3、主桥墩桩间距较小，安排钻孔顺序时，相临两孔不能同时进行钻孔作业，一孔灌注混凝土完成24小时后其邻孔才能开始钻孔作业。

4、钻孔作业应连续进行，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求时及时调整。

5、孔内水头始终保持在地下水位线以上2.0m，以加强护壁，防止塌孔。

6、停钻时，钻头应提离孔底2.0米左右，防止出碴口被堵塞。接长钻杆时，接头一定要完好，防止漏气、漏水和掉钻头等事故的发生。

7、钻孔过程中如遇到塌孔、偏孔、缩孔、扩孔、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，应尽快查明原因，采取有效措施果断处理。

8、正常钻进时应参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻碴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层及时调整钻机的转速和进尺。

9、当确认钻孔深度已进入岩层时，要及时提钻调换钻头，以免损坏钻具，并加快钻进速度。

10、为了保护桥位处西小江的水质，不污染环境，钻孔泥浆不得排入江中，必须经沉淀处理合格后才可运往指定地点。

钻孔至设计高程后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。清孔时利用钻机的泥浆循环系统，通过换浆进行。即将钻头提高距孔底10~15cm，钻头慢速空转，持续吸渣换浆直到排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止。以确保灌注水下混凝土前沉碴不超过容许值。吸碴换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后及时测量沉碴厚度，积极组织下步工序。

换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物均达到验收标准，拆除钻机钻杆后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准，若超标，根据情况进行处理，直至达到验收标准。

灌注混凝土前孔底沉渣厚度

（七）钢筋笼制作、安装

钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到墩位处安装。钢筋笼所用钢材要有产品合格证和现场抽检复查资料，并满足有关规范要求。制作安装时主筋接头按规定错开。钢筋笼加工确保主筋位置准确。钢筋保护层要在钢筋笼外侧焊接耳环筋代替。钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将变形的钢筋笼安放入孔内。安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。

钻孔桩钢筋骨架质量标准参见下表：

钻孔桩钢筋骨架制作安装标准

钢筋骨架在承台埋置长度

混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真做好各项准备工作。

灌注导管采用φ273mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前进行拉力和水密试验并组装编号，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度。

混凝土拌制需做好以下工作：

（1）通过试验选定混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，混凝土的初凝时间不小于8小时。

（2）砂、石料、水泥、外加剂储备充足，质量抽检合格。

（3）加强拌制机械保养，使其始终处于良好状态，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。准备自发电，确保供电正常。

（4）正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及坍落度损失情况。

混凝土在混凝土工厂自行拌合供应，由输送泵或拌和车输送到作业地点，用汽车起重机配合灌注。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中应作好下列工作：

（1）灌注水下混凝土前，应探测孔底沉淀物厚度，如不能满足要求，则要利用导管按反循环法进行二次清孔。

（2）砍球前准备足够的混凝土储备量，保证砍球后导管的埋置深度大于1m以上。

（3）砍球前，导管距孔底的高度要适当，一般取20~40cm。

（4）灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。

（5）导管埋置深度适当，保证埋置深度不大于6m，且不小于2m。导管提升缓慢，不挂钢筋笼。

（6）混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。

（7）灌注作业连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。

（8）发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。

（9）实际灌注的桩顶标高应比设计标高高出0.5~1.0m，此部分混凝土在基坑开挖后凿除，但凿除时须防止损毁桩身。

（10）钻孔桩质量控制标准见下表：

二、钻孔及水下混凝土灌注过程中常见事故及处理办法

1、坍孔的表征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。原因如下：

（1）泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮，孔壁渗漏。

（2）孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够。

（3）护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸泡软化或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、扩展或较大坍孔。

（4）在松软砂层中钻进，进尺太快护壁不好。

（5）提住钻头钻进，旋转速度过快，空转时间太长。

（6）清孔后泥浆比重、粘度等指标降低，反循环清孔，泥浆吸出后未及时补浆。

（7）起落钻头时碰撞孔壁。

（1）保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求。

（2）保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的转速和进尺。

（3）起落钻头时对准钻孔中心插入。

（4）坍孔事故发生后，回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上1～2m，回填土层稳定后重新钻孔。

（二）钻孔偏斜和缩孔:

（1）钻孔中遇有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方。

（2）在有倾斜度的软硬地层交界处，岩石倾斜处钻进或者粒径大小悬殊的砂卵石中钻进，钻头受力不均。

（3）钻杆刚度不够，钻杆弯曲接头不正，钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。

（4）在软地层中钻进过快，水头压力差小。

（1）安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正。

（2）在有倾斜的软硬地层钻进时，采取减压低速钻进。

（3）钻杆、接头逐个检查，及时调整。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明孔偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处上下反复扫孔。偏孔、缩孔严重时回填砂粘土重钻。

钻进时强提强扭、钻杆接头不良或疲劳破坏易使钻头掉入孔中，另外由于操作不当，也易使铁件等杂物掉入孔内。

小铁件可用电磁铁打捞。钻头的打捞应视具体情况而定，主要有采用打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等器具。

在钻孔过程中除以上几种主要事故外，还须注意防止糊钻、扩孔、偏孔、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆等。

（四）水下混凝土灌注时导管进水：其主要原因有：首批混凝土储量不足GBT51274-2017 城镇综合管廊监控与报警系统工程技术标准，或导管底口距孔底间距过大，混凝土下落后不能埋住导管底口以致泥水从底口进入，此时，将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗清除，重新灌注。

（五）导管卡管：灌注过程中，混凝土在导管中下不去称为卡管。

1、初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因如坍落度过小、流动性差、粗骨料过大、拌合物不均匀产生离析、导管接缝处漏水、大雨中运混凝土未加遮盖使混凝土中的水泥浆被冲走，粗骨料集中造成堵塞。

2、机械发生故障和其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土的下落阻力，混凝土堵在管内。预防措施：准备备用机械、掺入缓凝剂，做好配合比，改善混凝土的力学性能。处理办法：拔管、吸渣重灌。

（六）埋管：导管无法拔出成为埋管。其原因是导管埋入混凝土过深，应及时提升导管，控制埋深。

（七）水下混凝土灌注时坍孔：发生坍孔后，应查明原因采取相应措施，如保持或加大水头，排除震动等防止继续坍孔，然后用吸泥机吸除孔中砾土，如不继续坍孔可恢复正常灌注，如坍孔不停止、坍孔部位较深，宜将导管和钢筋笼拔出。保存孔位回填粘土重钻。

三、承台、系梁、墩身、墩柱及盖梁施工

本桥46#~49#主桥墩承台均为矩形某水泥厂生料仓施工组织设计，其中46#、49#边墩承台长8m、宽8m、高3.5m，47#、48#主墩长12m、宽8m、高3.5m，底面位于地下水位以下约2.0m，为确保施工安全，决定主桥墩承台采取单壁钢围堰施工。其施工方法及技术措施如下，并参见“46#~49#墩承台施工示意图”。