施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

屏山县鸭池乡中华村通村公路硬化项目施工方案与技术措施

本施工组织设计的编制范围为屏山县鸭池乡中华村通村公路硬化项目施工标段，全长7.18公里，（其中：一类水泥路4.6公里，三类水泥路2.58公里），新建5公里泥结石路。工程范围内涉及路基、路面、涵洞、等内容。

（1).屏山县鸭池乡中华村通村公路硬化项目施工标段招标文件及施工图等。

xxxx室内精装修施工组织设计（2).交通部《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《公路沥青混凝土路面施工技术规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》等国家现行的有关法规、文件。

（3).现场踏勘及调查情况。

（4).我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

（5).我公司施工类似工程的经验。

（1).统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

（2).采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

（3).严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

屏山县位于四川盆地南缘，金沙江下游北岸，岷江下游两岸,地处东经103°36′～104°23′，北纬28°28′～28°53′，之间。东界宜宾，西邻雷波、马边，北连沐川，南与云南绥江隔金沙江相望。幅员面积1504平方千米，其中耕地面积16882公顷(田6150公顷)。有林地62498公顷，森林覆盖率50%，活立木蓄积量350.78万立方米。交通便利，新县城距宜宾42千米，距成都市300千米，水路沿金沙江、岷江东可直达上海。 

按四级公路标准执行，设计速度采用20km/h。本段公路路基和路面宽度采用4.5m。

4、路基处理总体施工方案

（1).原有公路路基标准断面组成、使用状况

（2).原有公路路基状况及处治措施

就行驶过程来看，该路路基路面较窄，行车舒适性差。主要存在问题是：1、沿线均为土水沟，且由于缺少对水沟的养护，大部分水沟已经堵塞，边沟排水不畅，边沟水翻至路面上，造成了对局部路段路基的破坏；2、路基宽度较窄，路基需加宽。根据目前现状，提出以下路基处治措施：

1、全线边沟进行新建，采用40×40cm的矩形边沟，并采用浆砌片石进行加固；

2、由于路基需加宽，提高路基整体稳定性，对新建路基部分的表土及浮土进行清理；利用挖方区中的石方填筑路基，路基中的软弱部位（包括原路面范围内）采用换填进行处理；为减占用耕地，路侧为耕地的填方路基尽量设置路肩墙，填方低矮路段及不占用耕地路段可采用石方进行回填；挖方区不稳定边坡设置护面墙及上挡墙；

（3).原有公路构造物的使用状况及维修利用、加固、废弃情况

路段中共有桥梁三座，从外观判断，桥梁主体结构均未见病害。

本次施工未包含对桥梁结构的整治，因此桥梁处治措施：①、按纵断面设计标高及路面结构设计厚度对旧桥面进行更换。②由于桥梁上均不宜增加恒载，在纵断面拉坡时已予充分考虑。

原路涵洞基本为石盖板涵，且孔径大部分小于0.5米，此次改造对涵洞重新调查位置及汇水面积，进行重建。对部份满足过水要求的涵洞进行疏通、修复利用等方案。

（4).路基挖方及填方

本工程在原路基基础上提高40cm,为保证路基强度不破坏原路基，宁填勿挖。其挖方主要为修建边沟及路基宽度不足路段，适当的对原路基扩宽。填方是针对纵面不顺适路及路面不平整段，并按路线纵断面设计线计算的调平数量。

路基挖方采用人工挖方或小型机械开挖。填方采用外购片（碎）石进行填筑。当填方高度＞10cm时，采用片石手摆，并用石屑或石渣嵌缝；填方高度≤10cm，采用碎（砾）石填筑。要求片石强度不低于30Mpa，采用人工手摆。摆放时应大面向下，并用石屑石渣嵌缝；采用碎石时，要求碎石具有一定级配，最大粒径不超过6cm，其压碎值不超过30%。经压实后，路基顶面弯沉值应不大于290（0.01mm）。

（5).路基排水及防护

由于原边沟存在排水不畅，且容易垮坍、堵塞，本次重新对道路边沟进行修建。采用40×40cm的矩形边沟，并采用片石加固，内墙宽度为50cm,外墙宽度为25cm，沟底为10cmC15小石子砼铺底。为保证边沟排水通畅，要求其排水纵坡不小于0.3%，如不满足，则应对沟底作适当开挖。

由于原路基土路肩退化严重，路基边缘强度低，为提高路基边缘强度，减少边缘处理工程量，在全线大部分路段新建护肩墙。

由于路基路肩部分已经退化，降低了路基宽度。对原有路基路肩进行清理。清理宽度应满足路基宽度（含错车道）厚度30cm。要求清除过后的路肩采用片碎石回填。

对路基范围内的土基进行清表，并用片（碎）石填补坑凼，原有路基部分有沉降，弯沉达不到设计要求，应采用片（碎）石进行换填、补强。

根据本项目所在地常年雨季较长，要求路面耐久性好、稳定性好、平整度及粗糙度好的特点，本路段采用水泥砼路面。

C15小石子砼铺底（边沟）

M7.5浆砌片石挡土墙

原涵疏通利用（清理淤泥）

三、施工总部署文字说明

根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。

本项目计划安排1个原路面处治施工队，1个路基开挖及回填施工队、1个边沟施工队、1个涵洞施工队、1个路面调平层及基层施工队、1个路面面层施工队、1个交安施工队共同完成本项目的施工，具体安排如下：

负责原有旧路基两侧的清理

负责路基开挖及回填的施工

路面调平层及基层施工队

负责路面调平层及基层的施工

为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我公司按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，组织机构框如下：

施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。

本合同段施工计划投入劳动力约120人，施工队劳力投入及任务分解见附表《劳动力计划表》。

根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。

与当地电力部门联系，架设临时动力线至拌和站等施工现场。另备50kw、30kw发电机各1台以弥补电力不足及零星工程用电。

施工用水采用水车运输，拌和站内建蓄水池。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

本合同工程新建拌合场，在K11+561设水稳拌和场及水泥混凝土拌和场各一座。

弃方运至业主指定的弃土场。

本合同工程项目部拟设在岩门洪坪村。

工期为300日历天，预计为2014年1月至2014年11月。

1、施工准备从2014年1月10日至2014年1月14日。

2、路基处理从2014年1月15日至2014年3月6日。

3、涵洞从2014年1月22日至2014年2月28日。

4、边沟从2014年1月30日至2014年4月5日。

5、级配碎石调平层从2014年3月1日至2014年4月5日。

6、水泥稳定碎石基层从2014年4月1日至2014年6月1日

7、砼路面面层从2014年5月25日至2014年10月20日。

8、交安工程从2014年10月15日至2014年11月5日。

9、交工验收从2014年11月5日至2014年11月6日。

具体计划安排详见施工总体计划表。

六、主要工程项目及重点（关键）、难点工程的施工方案、施工方法及其措施

(1).交通较为便利，材料的运输、施工机械的进场都较方便，且水、电、通讯等方便，为桥梁、路面施工创造了有利条件。

(2).质量、环保要求严。

(1).本工程的重点为原路基处理及砼面层的摊铺，因此施工机械的科学、合理选型，施工机械的配套和现场的协调管理将是工程的重点之一。

(2).原材料的检验工作、配合比以及施工过程中的质量管理与检查将是本工程的关键。

(3).工序衔接、工种衔接和施工机械的配套和管理是本工程重点。

3、工程重点、难点解决方案

(1).建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定。以分项工程、分部工程、单位工程质量保证来最终保证本合同段工程的整体质量。

(2).针对本项目，我公司将组织具有丰富路面施工经验的施工队伍，以满足施工的正常需要。确保按期优质完成施工任务。

1、全线路段为双向双车道，采用半幅施工，施工时应封闭一车道，另一车道采用双向单边通行，并安排专人疏导交通。为不造成大量车辆等候，施工按300～500米分段进行，分段长度根据实际情况动态优化。必须施工完面层并养护期满后，才能解除封闭，开放交通。

2、封闭车道时，一般封闭病害严重的车道，以保证另一车道安全畅通。

(1).施工单位施工前向公路行政执法部门申请，得到确认后进行交通封闭和交通疏导。

(2).施工单位现场负责人（或专人）负责施工现场的交通安全工作，配合执法人员工作，随时保持与执法人员和部门的通信联系，确保交通与施工安全。

(3).对已安放好的交通标志、标牌，施工方不得随意移动，或未经允许擅自改变交通方向、自行封闭交通、更改作业区域。施工人员作业过程中必须穿戴交通安全标志服。

八、设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期

如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、技术负责人、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后10天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备及时进场，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

项目部和各施工队人员自当前驻地分别乘汽车到施工现场和临时驻地。设备采用平板车或货车运至施工现场。

工程用材料尽可能施工现场附近购买，汽车运至施工现场，部分当地无法满足施工需要的材料由外地生产厂家直接购买。

接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

对于扩（改）建工程，应将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。

2).作好现场规划。施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、砼搅拌站、沥青混凝土拌和站；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

3).道路安全畅通。道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

(2).劳力、机具设备和材料准备

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前公路工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

B.要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

C.签订好施工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，施工单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

A.熟悉图纸资料和有关文件

施工单位接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

施工单位应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

①.设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

②.设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。

③.设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

④.施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

⑤.图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

施工总平面的布局应符合下列要求：

①.应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

②.各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。

③.临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。

施工单位应根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。

技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。

1、原路面整治维修施工方法

本道路属于公路改建工程，施工便道完全可以利用原有道路，施工前需做好施工错车道的施工，以便防止影响地方交通。

作好原地面临时排水设施与永久排水设施相结合。对农田灌水路段及软基路段应开挖纵横排水沟将水引至边沟排走，提前晾晒。将路基用地范围内的树木、灌木丛在施工前砍伐或移植，树根全部挖除。

①土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量有多大、土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。邻近路堑边坡坡面时只能采用人工挖掘的方法修整边坡。

②居民区附近的开挖、应采取有效措施，设置警示标志以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

③土方挖至路床顶面时应继续下挖30cm，并翻松碾压密实，其压实度必须达到95%以上；如不符合要求则应采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。

2、土方开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。横挖法适用于短而深的路堑。

①采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增至3.0～4.0ｍ。

②若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。

③机械开挖路时，边坡配以人工修刮平整。

①当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较缓时，优先采用推土机作业。

②当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，采用挖掘机配合自卸车作业。

③路堑开挖接近设计标高后，预留20cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。

㈢石方路堑开挖（爆破法施工）

爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性爆破设计，报现场监理工程师、业主及公安部门的批准。

向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况GB／T 37780-2019标准下载，并征求相关部门的意见，确保施工顺利进行。

详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完整程度及其距开挖界距离。测定与地质、地形有关的爆破震动参数。

①穿越村镇、距建筑物设施较近的工点

为提高爆破效果和降低震动强度，采用塑料导爆管系统实施逐排微差挤压爆破。

②周围无村舍和其它设施的地段

挖深度在5米以下的地段，采用梯段浅孔控制爆破施工。为减少爆破飞石损坏农田和林木，以纵向分梯段开挖为主。只有横向农田林木较少和傍山路堑或半挖路堑地段可以采用横向分梯段开挖。

深度在5米以上的地段，因利用爆渣作填料，为了减少大块，使填料尽量符合填筑要求，采用较小直径（Φ80～Φ100）的潜孔钻钻孔临建施工方案，实施梯段深孔控制爆破。

为了减少爆破飞石对农田和林木的损坏，深孔爆破一般尽量采用纵向从一端或两端纵向分梯段开挖和爆破。对于山坡下农田、林木较少的傍山路堑或半挖路堑，可采用分梯段开挖和爆破。

浅孔和深孔爆破设计参数表