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某铁路临近营业线**施工方案

临近营业线**施工方案

1.1.1国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定；

1.1.2铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计；

GBT 4238-2015标准下载1.1.3招标文件及施工承发包合同；

1.1.4铁道部现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，验收标准和有关规定；

1.1.5铁路局营业线施工安全实施细则

1.1.6设计施工图；

1.1.7对现场地质、地形、水文等条件调查；

1.1.8本标段具有的施工机械、设备等施工能力；

1.1.9我单位类似工程的施工经验。

1.2.1遵守招标合同文件各项条款要求。

1.2.2遵守国家、铁道部、建设单位关于铁路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法；

1.2.3遵守国家、铁道部关于铁路工程施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准；

1.2.4坚持实事求是，并力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

1.2.5自始至终对工程实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。

1.2.6实行项目法管理，通过对劳务、设备、*料及施工方案的优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。

3.1本段桥梁基础开挖、路堑开挖地质复杂，石方**工程施工技术难度大。

3.2部分段落基础开挖、路堑开挖邻近营业线，要求**不能危及运输安全、中断运输，否则后果不堪设想。

根据本工程量及工期要求,本着充分满足现场施工需要的原则,具体机具配备见下表:

组织项目经理、项目副经理、安全、技术、质量负责人、安全员、防护员、**员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等人员进行岗前培训，考试合格后，持证上岗。向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育。

(1)根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。

⑵了解掌握施工地点铁路局的《营业线施工安全管理实施细则》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。

(3)编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。

在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。

⑷与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。

(5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。

施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。

(6)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。

安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。

根据本工点的地形地质条件和安全要求，结合本工程特点，设计原则如下：

（1）不能采用一般**方法进行**施工，必须按A级复线石方控制**进行设计并施工。

（2）严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：向上飞石小于2.0m，沿线路纵向向两端飞石小于10m，既有线方向不允许有飞石产生。

（3）**不允许对既有线铁路产生大块滚石。

（4）为保证右线路堑施工，根据地质条件，边坡采用预裂**技术施工，采用从上而下，从两端向中间，从里向外进行浅孔台阶控制**进行施工。

（5）根据**安全规程，在电气化铁路接触网附近，不能使用电*作业，故采用非电毫秒微差**网路施工。

为确保**施工安全，减少对既有铁路行车干扰，根据本工程地特点，**方量大，工期紧张，深路堑开挖采用分层**（也称梯段**），其梯段高度大于2.5m。采取机械清方。

（3）、炮孔参数选择及炮眼分布。

炮孔排距或最小抵抗线b（w）为：

采取等边三角形梅花型布孔，则炮孔间距a为：

由于受路堑开挖宽度限制，有时采取矩形布孔，则炮孔间距a为：

对于台阶非预留隔墙**开挖，其炮孔分布分三种：靠近既有线一侧的一列炮孔（与既有线平行），称为“边炮孔”，沿路堑设计边坡开挖线的一列炮孔，称为“光*孔”，边炮孔与光*孔之间的炮孔，称为“主炮孔”。

边炮孔到既有线方向的临空面距离*大于主炮孔的间距a，边炮孔间距*小于主炮孔排距，一般他说，沿既有线方向主炮孔每布3个，则边炮孔布4个。光*孔沿设计边坡打斜孔，其炮孔间距与边炮孔相同。

边炮孔和主炮孔均垂直打眼，其炮孔深度L为：

Lg=H/sinα+0.1H

式中α——路堑开挖设计坡角。

（4）炮孔装药量计算及装药结构

每个炮孔装药量计算公式为：

式中q——单位耗药量（kg/m3）。

边炮孔则把装药量全部装在炮孔底部，不进行间隔装药，以防出现滑块。

炮孔堵塞物和间隔装药的隔离物，均使用“炮泥”，边回填边捣实。

装药结构分为集中装药结构、偶合间隔装药结构、不偶合间隔装药结构，预裂孔采用不偶合间隔装药结构见下图。

除进行施工机具及*料准备外，*将端头碎石、杂草树木等清除干净，将炮孔位置清至基岩，以保证钻孔排渣，同时*对所有参加**人员进行技术交底和培训。

布孔必须由专门技术人员按设计的孔网参数现场布设，布孔形式可分“一字型”、“方格型”和“梅花型”。见下图四：

①预裂孔是保证边坡稳定和质量的关键，是预裂**成败的关键，因此必须保证钻孔在同一坡面上。因此必须做到：“对位准”、“方向正”、“角度精”的三点要求，以保证预裂面达到稳定、光滑、平整、美观的要求。

②一般钻孔必须按设计的孔位、设计深度和设计角度进行，保证孔网参数的准确性，同时要保证孔径，清理净孔内残渣，并及时用草或编织袋塞孔防护。

采用潜孔钻钻眼，一般炮孔孔径D=80～110㎜。

5.1.1施工安全措施

（1）所有参加**开挖作业的人员必须戴安全帽，在陡边坡上作业的人员必须系安全带。

（2）禁止一切机具、人员在距接触网2.0m进行施工作业，雨天禁止在接触网附近进行各种工作。

（3）严禁在既有线上休息、停留，施工期间必须设专人防护。

（4）夜间作业时，必须搞好照明工作，严禁疲劳作业。汽车及一切机具，禁止靠近电线路，必须遵守一切交通制度，杜绝施工发生。

5.1.2**安全措施

①队部：负责**指挥和管理工作，协调处理施工中现场矛盾决定重大技术的实施。

②**技术组：负责**设计，处理**中技术问题，做好现场技术交底和技术指挥工作。

③施工**组：负责现场布孔、钻孔、装药联网等**作业

④安全保卫组：负责**现场及**时安全警戒工作，协调车站及当地群众工作，排除各方干扰，保证**顺利进行。

⑤后勤**组：负责****、防护*料保管**及生活保证。

②火工品存放库位置、存量和运输均按公安部门批准的设计进行。

③****领取*做到用多少领多少，剩余****必须及时返库，严禁私自存放，严禁带入驻地和办公室内。

①**设计必须经由公安部门培训，持中、高级**安全技术合格证人员进行，所有参加**人员必须经公安部门专门培训，持**作业证方可上岗作业。

②严禁闲杂人员进入**区，严禁在**区内抽烟和明火。

③严禁在雷雨、大风天及黄昏、夜间进行**作业。

④装药人员必须按设计装药结构、装药量进行装药和堵塞，严禁乱打眼、多装药。

⑤做好警戒工作，警戒人员必须由责任心强，忠于职守的人员担任，且做到服从命令，听从指挥。

⑦其它未尽事宜均**安全规程和铁道部复线控制**施工技术细则办法。

在运输繁忙的既有铁路旁进行A级石方**施工必须保证铁路正常运营。既有铁路A级复线石方**要求在保证列车运营安全条件下，按期完成**施工任务，做到**施工运输两兼顾。铁路每天运行列车行车最短间隔仅30分钟，在无法开天窗**条件下必须做好工地与两端车间通讯协调工作，以保证**正常进行。

（1）在**工点两端车站，设立专人对车站列车调度进行联络，掌握车流动态确定**时间。

（2）工地指挥部*能直接和驻站联络员取得联系，以保证**实施。

（3）**准备工作完成后，工地指挥人员，接到驻站人员可以**指令后，方可**。

在既有铁路特别是铁路旁进行石方**开挖，除采用合理控制**技术，还要加强防护。主要控制飞石和防止因**震动而引发的滚石，为保证既有线行车安全，必须做好防护工作。防护方法有：一是**体的覆盖；二是全封闭双层钢管排架防护体系；三是搭设防护挡墙。

**飞石是威胁既有铁路主要原因，因此防止**飞石是确保**安全的重要手段，一般可采用覆盖防护。

5.3.2全封闭靠壁式防护排架

全封闭靠壁式排架是复线**常用的防护措施之一。其防护体系由钢管（竹竿）、锚杆、竹胶板与竹架板连接形成，使其牢固的靠在既有线的既有边坡上。见竹架板防护示意图：

搭设防护排架。在既有线一侧搭设。路堑开挖高度大于12m时，搭设双层排架；不满足此条件的搭设单层排架。排架用ф50钢管，竖杆间距1m，横杆问距1.2～1.5m，高度以高出**体2～3m为宜，顺线路方向排架超出*体不得小于6m.排架靠坡面部分每个钢管结点用锚杆（ф22mm，长1.2～1.5m）锚固，高出堑顶部分用ф16钢丝绳拉地锚固定，在排架靠山一侧绑扎竹夹板，顶部铺设钢丝网，形成全封闭防护体系，钢管排架间使用竹架板在钢管上牢固绑扎，以防坡面不稳定小块石头从钢管架间滚出。

锚杆孔全部穿过层理和软化结构面。锚杆与岩体锚固的长度大于1m，钻孔直径大于15㎜。钻孔平直通顺，钻孔结束以及注浆前，吹干钻孔内的岩粉和积水。

拌制水泥砂浆采用425R硅酸盐水泥，砂采用3㎜以下的细砂，胶骨比1：1，水灰比控制在0.35～0.42范围内。注浆在距孔口20～30㎝处停止，若杆体插入后浆体未溢出，则加以补充。锚杆安装完毕后，三天内不让锚杆承受重物。

开挖区段围墙内，高度落差每4m设置一道由钢管架与沙袋组成的高度不小于1.5m的防护挡墙。当既有线水沟与开挖边坡之间宽度大于3.0平台时，只搭2.6m宽、2.0m高砂袋短墙，防止滚石。当其距离小于3.0m时，在坡脚外水沟位置处搭设高度不小于3.0m，上宽不小于1.5m，下宽不大于2.0m的钢管和砂袋组成的防护墙。

搭设注意事项：钢管搭设先竖杆后横杆，先下后上；杆件对接采取搭接方式，搭接长度不小于1mm搭设时要及时与坡面锚杆固定，以确保搭设过程的安全；没搭设完毕的排架一定要在收工时锚系牢固，确保排架的稳定；质量不合格的杆件、扣件不能使用。

（2）试*。在正常**前*试*，正常**过程中如遇到岩性变化也*试*。一般取3～5个炮孔，按**设计选择的孔网参数和单位耗药量（取设计的最小值）进行试*，然后分析**效果SH／T 3419-2018标准下载，调整参数。

（3）布孔和打眼。按设计的孔距和排距进行布孔，边炮孔量测必须准确，炮孔位置*用红油漆标出。

（4）装药与堵塞。装药前要对每个炮孔的孔距、排距和孔深测量核对，逐孔计算装药量，把药放在炮孔口旁边。炮孔回填堵塞长度不得小于1m，堵塞*料不*使用打眼粉渣，*选取一定湿度含砂轴土。边回填边捣实，要注意不损坏导*管。

（8）清方。当列车通过时*暂停挖装；运输汽车不得通过无人看守道口。

（9）排架倒用。路堑一段后，需拆除排架倒用。*从上到下、先横杆后立杆逐根拆除，拆下的钢管、扣件、锚杆、竹排等检查有不合格的，不*继续使用。

新建南京至安庆城际铁路某标段(实施)施工组织设计6、石方**施工机具配备