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桥梁立交工程实施性施工组织设计

XX大道（一期）后盐立交工程

XX大道一期后盐立交工程项目经理部

某大学新校一期工程施工组织设计.doc第二章、总体施工规划 4

1、施工段划分、施工组织机构及队伍安排 4

2、施工平面布置和临时设施布置 5

3、施工进度计划安排 7

4、劳动力和材料投入计划及其保证措施 7

5、机械设备、办公设备及检测设备投入计划 9

第三章、主要分项工程的施工方案、方法、工艺及保证措施 10

7、其他附属工程施工 30

8.1、本工程施工技术保证措施 34

8.2、地下管线及周边建筑物的保护措施 34

8.3、混凝土质量保证措施 35

8.4、墩身及以上结构混凝土外观质量保证措施 36

8.5、对预埋件、预留孔洞的保证措施 37

8.6、为确保质量所采取的检测试验手段措施 38

第四章、工程管理 42

1、工期保证措施 42

2、质量保证措施 43

3、安全生产施工措施 46

4、冬、雨季施工措施 53

5、环境保护、文明施工保证措施 59

第五章、相关表格及其它辅助说明资料 69

附表1、组织机构图 69

附表2、施工总平面图 70

附表3、计划开、竣工日期和施工进度横度图 71

附表4、劳动力计划表 72

附表5、拟投入的主要施工机械设备、办公设备、检测设备表 73

附表6、施工方案、关键施工技术、工艺、施工重点、难点分析及解决方案 75

附表7、质量管理体系框图 76

附表8、安全保证体系框图 77

（2）、国家、省、市及行业颁布施工规范、验收标准、安全规则等。

（3）、国家及省市现行的相关法律、法规及条例等。

（4）、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

（5）、公司拥有的类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

(1)、遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制。

(2)、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

(4)、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占农地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。

(5)、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。

本工程为XX大道（一期）工程甘井子区段K49+475—K51+767.585段桥梁工程。共分三段桥梁：上行线桥梁SK49+468.813—SK51+048.429，全长1579.616米；下行线桥梁XK51+49+463.303—XK51+048.429，全长1585.12米；B匝道桥梁全长297米，桩号BK0+052.328—BK0+349.328。路线上行线引堤全长186.125米；下行线引堤全长186.125米；B匝道引堤全长90.627米。

本工程桥梁共39联，其中上行线18联，下行线18联，B匝道3联；下部桩基础共237根，承台103座，台身5座，墩柱183个。

本工程上跨桧柏路、迎金路、龙安路、姚工街、姚家路，上部结构采用现浇预应力

连续梁或普通钢筋连续梁。为保证桥梁整体线形美观流畅，主线除特殊跨越位置外，预应力箱梁一般选择20米至30米中等跨径，并保证各个墩柱均位于桥下相交道路净空限界以外。考虑城市桥梁整体景观要求，立交桥上部结构采用现浇连续箱梁形式，除特殊跨越位置外，预应力箱梁梁高统一采用1.6米，20米左右跨径梁高采用1.3米。

2.2、主要的设计原则

（1）、道路等级：城市快速路

（2）、设计车速：60km/h；B匝道40km/h

（4）、桥梁结构设计基准期：100年

（5）、设计车道数：主线双幅、上行线单幅单向3车道、下行线单幅单向4车道（X40~X55变为单幅单向3车道）、B匝道单向双车道

（6）、地震裂度：7度，按8度设防

符合国家、辽宁省、大连市现行的工程质量验收标准和工程设计文件要求。消灭重大质量事故，全部工程确保一次验收合格率100％。

本工程安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。“六无”即：无施工人员伤亡、无重大工程结构安全事故、无重大设备、火灾、管线、交通事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)；“三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明施工工地。安全管理规范，资料齐全。

计划开工日期为2014年3月1日；计划竣工日期为2015年8月31日；

本标段总工期为18个月，严格按发包人要求的工期竣工。

3.4、环保、水保目标

环保、水保要本着“三同时”原则与工程主体同步实施。符合国家、交通部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，遵纪守法，文明用语，文明施工，文明撤离，达到大连市安全文明工地要求。

1、施工段划分、施工组织机构及队伍安排

本工程共分三个施工区：

三个工区同时施工，采用平行流水作业。

1.2、施工组织机构及队伍安排

1.2.1、施工组织机构

为强化管理，确保项目各项建设目标的实现，本着精干高效的原则组建项目经理部。

在施工单元的划分组织上，项目部下设桩基一队、桩基二队、桩基三队、桥梁一队、桥梁二队、桥梁三队、路基一队。各施工队根据需要设置若干作业班组，选择有专业特长和丰富施工经验的作业人员，经培训考核合格后持证上岗，分专业工种组成工班，由专业技师担任工班长，统一管理。

1.2.2、施工队伍安排及任务划分

根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，将本工程划分为七个施工队，具体施工队伍安排及任务划分详见表《施工队伍安排及任务划分表》。

施工队伍安排及任务划分表

上行线、下行线、B匝道引堤路基填筑及挡土墙

注：施工队合计390人，项目部30人，共投入420人。

其中桩基一队共有91根桩，计划6台钻机，2014年4月10日开工，2014年9月15日完工；桩基二队共有78根桩，计划5台钻机，2014年4月10日开工，2015年2月28日完工；桩基三队共有68根桩，计划4台钻机，2014年4月10日开工，2015年2月28日完工；桥梁一队共负责14联箱梁的施工，2014年5月30日开工，2014年11月30日完工；桥梁二队共负责14联箱梁的施工，2014年5月30日开工，2015年6月30日完工；桥梁三队共负责11联箱梁的施工，2014年5月30日开工，2015年7月30日完工；路基队负责引堤填土及挡土墙施工，2014年9月1日开工，2014年11月15日完工。

2、施工平面布置和临时设施布置

2.1、施工场地布置原则

根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：

(1)、本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。

(2)、按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求，降低不必要的投入。

(3)、施工便道主要利用既有公路，场地内便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工。

(4)、钢筋及模板加工场地按照规模合理、配套完善、就近施工的要求，做好规划建场工作。

(5)、根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。

2.2、施工场地平面布置

施工场地平面布置详见第五章附图2《施工总平面图》

2.3、临时工程及设施规划

项目经理部设在春天驾校西侧，搭设临时彩板房作为管理人员的办公和生活用房。

各施工作业队集中设营，与项目部相邻，采用新建板房作为办公和生活用房。

以既有公路作为汽车运输主干道，场地内施工便道由既有公路引入，以尽量少占临时用地为原则。

2.3.3、钢筋、模板加工厂

钢筋及模板加工厂采用在施工现场分段集中加工的方式，场地内按标准搭设加工棚。

确保施工安全及交通畅通，按业主要求的标准设置施工围挡，并保证围挡的清洁。施工现场采用彩钢板围挡，并按道路交通管理部门的规定。设交通分隔栏、安全锥、防撞墩、警示灯、指示牌、标志以及限速标志，满足安全行车要求。

施工生产用水根据实际需要，配备足够数量的水车进行给水，并在现场有足够用水储备，以保证施工用水。

生活用水采取饮水机和从市政自来水管道接入付费的形式供给。

施工用电向当地电力部门申请，计划安装2台630KVA变压器专线供电，以供桥梁施工需要。

为保证施工，在工地配备2台250KVA的发电机，作为备用补充，满足临时施工需要。

计划开工日期为2014年4月10日，完工日期为2015年8月20日，总工期实际为16个月，全面满足业主工期要求。

本着“科学筹划、动态控制、严控关键线路”的原则，立足专业化、机械化、标准化施工，精心组织、精心施工，确保阶段性工期的顺利实现，力争提前。

我部管理及施工人员计划3月1日进场，主要机械设备4月1日陆续进场，各主要分项工程进度计划如下：基础工程开工日期：2014年4月10日，完工日期：2015年2月28日；墩身施工：开工日期：2014年5月20日，完工日期：2015年6月20日；梁体及附属工程开工日期：2014年5月30日，完工日期：2015年8月20日。

计划安排见第五章附表3《工程进度计划横道图》。

4、劳动力和材料投入计划及其保证措施

4.1、劳动力投入计划及其保证措施

4.1.1劳动力投入计划

根据合同开工日期及施工顺序安排，在开工前项目部及各项目组主要负责人到达施工现场，开展前期准备工作，同时组织各施工队进行施工前的准备工作并集结完毕。调遣施工机械及人员进驻现场，完成所有临建及生产、生活配套工程，具备开工条件。

各施工阶段人力资源配置计划详见第五章附表4《劳动力计划表》。

①、做好劳动力教育培训工作。进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。

②、做好劳动力储备工作。根据劳动力培训和休假计划，提前与公司劳务中心沟通，做好劳动力储备工作，根据进场计划安排分批有序进场作业。

③、做好施工人员劳动保护，改善施工条件、生活条件和文化娱乐条件，为全体人员创造一个良好的生活、作业环境。

④、根据本标段的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。

⑤、为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似施工经验的专业施工队投入本标段的施工。施工队以熟练技术工人为骨干组成，工种配置齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。

⑥在农忙季节，对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。

4.2、材料投入计划及其保证措施

4.2.1、主要材料投入计划

根据大连市XX大道工程项目管理办公室下发《制度办法汇编》，严格执行材料准入制度，结合本工程特点，对物资材料进行集中采购、管理，采购的产品必须有产品合格证，进场前进行进场检验，将检验结果报监理工程师，所有原材料必须进行严格的检验，所有厂家均为有过往来、信誉可靠的公司，所有原材料均通过内部招标优选厂家，坚决杜绝不合格产品进入。施工过程中，试验室对每批进场材料按规定进行检验，不合格产品坚决清场，不得使用。

材设人员选配素质高、业务精、责任心强且有的市场经验的同志担任，严把物资材料关。紧密结合工程计划、市场价格和市场供需形式，并认真把握季节性、灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障。

针对本地区有冬雨季的特点，备足各项防台汛、防冻害等特殊物资，在场地布置时考虑这些物资储存的库房。

本工程拟投入墩柱定型钢模板6套，箱梁侧模及翼板定型钢模板6套（双侧），合计260t，竹胶板11000m2，10*10木方2000m3，18*14木方1000m3，碗扣式手架2000t。

4.2.2、材料供应保证措施

①、项目经理部成立物资设备部，专职从事材料的调查、采购、库存、供应及监控工作。

③、加强材料的进场检验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，经抽检试验合格方能使用。

④、合理进行材料库存及材料堆放场的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。

⑤、为保证工程在冬、雨季施工的正常进行，不致因材料的供应不及时影响工程施工，在冬、雨季前，应制定详细的材料供应和采购计划，确保一定的库存数量，以满足工程施工要求。

⑥、对供货商进行经常性的跟踪验证，以评价其供货的质量、信誉、能力和及时性，确保供应商能及时按材料供应计划供货。

5、机械设备、办公设备及检测设备投入计划

施工机械设备配置遵循的原则是：选型适配，功能适用，能力富余，强调系统的先进性、实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。

根据工程总体施工安排，按照适当提前的原则进行施工机械和检测设备调配，保证各分项工程按期开工。

5.3、主要施工机械设备、办公及检测设备配备

具体见第五章附表5《拟投入本工程的主要施工机械设备、办公及检测设备表》。

（1）、保证投入现场施工设备的先进性、有效性，从而保证方案的有效落实。

（2）、保证投入设备的数量满足施工需要，在规定时间内完成各工序工作。

（3）、保证设备配置的合理性，充分提高机械功效，减少工序衔接造成的设备停机、待机，尽量使投入的设备满负荷运转，从而加快进度，缩短工期。

（4）、加强设备的维修、保养，提高机械设备、车辆的完好率和使用率，充分发挥机械设备的功效。

第三章主要分项工程的施工方案、方法、工艺及保证措施

本工程能否顺利完成，交通疏解十分重要，为此，我项目部特编制《XX大道一期后盐立交工程交通安全组织专项方案》，另行审报。

1.1、我公司按业主及大连市道路交通管理部门的相关要求，做好交能疏解的组织、管理及日常维护，确保施工期间不中断道路交通，保证施工区间道路交通安全、通畅。

1.2、施工现场采用彩钢板围挡，按业主或道路交通管理部门的要求，设交通分隔栏、安全锥、防撞桶、警示灯、指示牌和标志及限速设施等，满足安全行车要求。

1.3、桥梁跨越等级公路施工前与产权管理部门联系，按桥梁设计净空搭设行车门洞，满足通行车辆的要求，在桥的两侧安装限高架和限高标志等必要的交通、安全设施，做好施工防护、空中架设安全防护工程，防止空中落物，确保通行安全。

1.4、施工现场设专职交通疏导员，24小时疏导交通，确保车辆通行和施工安全。

1.5、施工前全面探明管线情况，主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置，对于地下管线不明确的部位，采用人工挖探坑，针对实际情况采取拆迁或保护措施。积极配合有关单位，做好拆迁、改移、保护工作。

本标段的桥梁基础根据不同地质条件采用机械钻孔桩或人工挖孔桩等其它成孔的形式。

2.1、钻孔灌注桩基础施工

本工程目前无地质详勘资料，我项目部初步拟定两种桩基施工方案：冲击钻机成孔、人工挖孔成孔。

2.1.1冲击钻机成孔

①、准备场地、测量放线

施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、钢筋加工场地、施工便道，做统一的安排。

测量放线，根据设计图纸由项目部用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后请监理办测量工程师进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

护筒因考虑多次周转，采用3~10mm钢扳制成，护筒内径，比桩径大20~40cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5~2.0m，无水地层护筒宜高出地面0.3~0.5m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔，漏水，漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为1~2倍的护筒直径。在有水地区一般为入土深度与水深的0.8~1.1倍（无冲刷之前）。

泥浆采用高粘度粘土或膨润土制备，采用自然造浆方式进行护壁，泥浆的配合比和配制方法通过试验确定，制备泥浆的性能指标为：相对密度1.1~1.2，粘度18~24s，胶体率≥95%，失水量≤20mL/30min，泥皮厚≤3mm/30min，静切力1~2.5Pa，PH值8~11。当钻孔过程中发现地质与设计不符出现易坍地层时，除需及时与设计、监理、业主报告处理外，泥浆相对密度等需按规范相关规定进行调整。泥浆池设置在箱梁支架施工范围之外，同时起泥浆池和沉淀池的作用。泥浆池通过泥浆沟与护筒相连，以达到循浆浮渣的目的，捞渣工作则在泥浆沟中进行。

在泥浆排放过程中，务必注意环境保护，泥浆排放一律进入沉淀池，沉淀后的泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后，运送至指定地点处理。

吊装钻机使钻机中心对准桩位中心十字线，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进过程中不发生倾斜和位移。钻机就位后钻头中心和桩中心要对正准确，冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁

钻进时，先用小冲程开孔，并使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。冲击钻进过程中，孔内水位要高于护筒底口500mm以上；掏取钻渣和停钻时，要及时向孔内补水，保持水头高度。

钻孔作业要分班连续进行，做好整个过程中的钻进记录。交接班时要交待钻进情况及下一班应注意事项。要经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，要及时调整。要经常注意地层变化，在地层变化处捞取样渣保存，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和钻进速度，并认真填写钻孔原始记录表、成桩地质柱状图原始记录等。

当钻孔达到设计深度后即停止钻进，适当进行清孔，提钻进行测孔。采用笼式检孔器检测。检孔器用Φ16钢筋加工制作，其外径等于设计钻孔孔径，一般为孔径的四倍长度，且不小于6米。检测时将检孔器吊起，使笼的中心、孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。检孔合格后，需报监理工程师验收，验收合格后，进入下道工序施工。本桥钻孔灌注桩成孔质量检验标准为见下表：

钻孔灌注桩成孔质量检验标准

全站仪或经纬仪：每桩检查

侧壁斜仪或钻杆垂线法：每桩检查

摩擦桩：不小于设计规定

支承桩：比设计深度超深不小于0.05

摩擦桩：符合设计规定；设计未规定时，桩径>1.5m时≤300

支承桩：不大于设计规定；设计未规定时≤50

沉淀盒或标准测锤：每桩检查

测孔完成后，下钻继续向孔内注入泥浆，泥浆的性能可通过现场试验确定，不宜硬性规定指标，但应与钻孔方法和土层情况相适应，缺乏泥浆的性能指标参数，可采用相对密度控制在1.20～1.40，黏度22～30Pa·s，含砂率≤4%，胶体率≥95%，失水率≤20mL/30min，泥皮厚≤3mL/30min，静切力3～5Pa，酸碱度pH8～11。通过冲击锥低冲程的反复冲搅，利用泥浆循环方式使孔底沉碴随着泥浆排出孔外，使泥浆密度、泥浆中含钻碴量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求，为灌注混凝土创造良好的条件。

钢筋制作应遵循《公路桥涵施工技术规范》有关规定，焊条采用J506型。钢筋表面需保持洁净，防止油渍、锈蚀。弯曲钢筋需调直，盘条冷拉率不大于2%。钢筋笼由钢筋加工场分段制作，本桥桩基钢筋笼采用分段制作，对钢筋笼进行分别编号并标识。主筋在制作前必须调直，没有局部的弯折。主筋在钢筋加工场内采用闪光对焊连接，接头相互错开，保证同一截面内的接头数目不超过主筋总数的50%。钢筋笼加强筋采用单面搭接焊，搭接长度≥10d，焊接时采用焊架固定。钢筋笼主筋接头采用机械连接方式接长，可采用钢筋冷挤压套筒或镦粗直螺纹套筒连接，接头等级为Ⅰ级。为确保钢筋笼加工精度，钢筋笼加工在提前做好的胎架上进行钢筋笼制作。根据设计要求，声测管埋设经与监理单位、检测单位确定后按其要求埋设，检测结束后每根钢管采用压浆封实。

桩身钢筋笼分段制作完成后，按照编号采用平板车运至现场，用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，每下完一节钢筋笼后用钢管或方木固定，再用吊车吊住另一节钢筋笼进行焊接。钢筋笼在吊装前，报监理工程师进行检验，监理工程师检查合格后方可进行下步工序。顶端节钢筋笼顶端根据孔顶标高设置吊筋。起吊时，吊点栓牢并布置于直径方向，起吊过程中必须防止钢筋笼变形，使钢筋笼吊起后呈自然铅直状态。钢筋笼接长时，两段钢筋笼必须保持垂直和对位良好。吊入钢筋笼时对准孔位轻放慢放。若遇阻碍，随起随落和正反旋转使之下放。不高起猛落，强行下放，以防碰坏孔壁而引起塌孔。下放过程中，时刻注意观察孔内水位情况，如发现异常现象，马上停放，检查是否塌孔。钢筋笼骨架的保护层厚度根据设计要求采用焊接定位板控制，设置密度按竖向每隔2m设置一道，每道沿圆周布置4根。钢筋笼下放至标高后，要检查钢筋笼是否中心偏位，使之满足规范要求，并用4根Φ16钢筋将其与钢护筒焊接，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中下沉或上浮。

导管采用直径φ300mm、壁厚6mm的无缝钢管。导管的连接采用法兰盘连接。并在两法兰盘之间垫有4～5mm厚的橡胶止水垫圈。在下导管前，采用水密承压和接头抗拉试验，检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。进行水密试验的水压以不小于孔内水深1.3倍的压力，且不小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大压力的1.3倍。以实际孔底标高和孔口架之间的距离来配置需要导管长度，并预留40cm的悬空高度。拼装时要严格检查导管内壁和法兰盘表面，确保干净无杂物，变形和磨损严重的导管严禁使用，导管的吊放用吊车，要确保其居于孔的中心位置，下放速度要慢，防止卡挂钢筋笼骨架。

在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇筑砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是泥浆相对密度控制在1.03～1.10，黏度17～20Pa·s，含砂率＜2%，胶体率＞98%，复测沉碴厚度在5cm以内，此时清孔完成，清孔完成后报监理工程师检验完成后立即浇筑水下砼。

水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为30cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25～0.4m，本工程采用混凝土罐车对导管漏斗直接卸料的施工方法，而不是用吊车提升料斗进行，所以首批混凝土导管漏斗容积2m3以内即可，当漏斗活门提升打开后，罐车紧跟连续向漏斗中快速卸料，其结果是保证首批混凝土体积达7m3左右，满足埋管深度超过1m。

剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2~6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺入缓凝剂，推迟初凝时间。砼的坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.8~1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。

本桥桩基施工在灌注砼时，必须根据试验检测规程进行现场砼的性能测试和制作试件，每根桩至少留取3组试件。

同一基础的桩基应逐桩施工，先安排外围桩而后中间桩，先安排含有较深、较大、较多溶洞的钻孔施工，先安排长桩施工。用冲击法钻孔，为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的凝固，应待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5Mpa抗压强度后方可开钻。

为保护施工范围内的环境卫生，钻孔桩废弃的泥浆应在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点。

2.1.3、施工工艺流程

采用冲击钻机成孔，水下灌注砼施工方法施工，其施工工艺流程见下图。

2.2、人工挖孔桩基础

挖孔桩施工主要包括施工准备、开挖、排水、砼浇筑等几个方面。

场地整平，铲除松软土层并夯实。由测量人员定出桩孔准确位置，设置护桩并经常检查核对，安装好提升设备，布置出渣道路，以不增加孔壁压力，不影响挖孔施工。孔口周围做砂浆砌砖围护，以防止土石、杂物落入孔内伤人。

开挖采用人工开挖，配以风镐、爆破等方法。顶层较软土质人工开挖，人工开挖无法进行时，采用空压机配风镐开挖，岩石坚硬风镐无法开挖时，采用爆破开挖，开挖时所产生的土石方用辘轳提升至井口，汽车运到指定弃碴场。

爆破采用浅眼松动爆破法，电雷管引爆。钻孔采用人工钻孔，进行爆破作业时，必须由公安部门核准的专业爆破公司进行施爆。

爆破施工中要特别强调安全。爆破器材均由爆破专业公司统一管理，爆破器材库要设于安全位置并经主管部门批准。

人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应由专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员出入应设常备的软爬梯；电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳或尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设罩盖及标志。

在孔口周围做好临时排水系统，雨天做好孔口覆盖防止雨水流入孔内影响施工。孔位地表四周应挖截水沟，以将孔内排出的水妥善引流远离桩孔处。

孔内如需排水采用1台2寸潜水泵，如渗水量大时再行增加。

每节孔开挖成型后应及时护壁，护壁采用现浇混凝土井圈支护法。护壁每节高1m，顶宽20cm，底宽10㎝，每节加配护壁钢筋。护壁混凝土采用现场机械搅拌，混凝土标号C35。

挖孔达到设计标高后，需进行孔底处理，做到平整，无松渣、污泥及沉淀，桩底符合设计要求并报监理工程师确认后，可将加工成型的钢筋笼吊入孔中，钢筋笼四周要设砼垫块。一切就续后进行砼浇筑。

利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥梁承台的四个角点坐标。按照设计图纸，准确放出承台的边线，边线测设完毕需进行校核，保证基础位置准确。

先由测量放出开槽上口线。对于有地下管线经过的地段需先进行地下管线调查。由人工挖探坑，确定现况地下管线位置、高程，与承台位置没有冲突才可进行开槽施工。开槽采用人工配合机械开挖，每边开挖宽度比基础尺寸大60cm，以便于模板支撑。开挖后的基坑视地质情况是否四壁放坡或垂直，基底应平整，并在四周开挖排水沟，基坑一角留积水坑，做好基坑内的排水与防水工作，防止基底浸水软化。开挖后的基坑尽快浇筑垫层混凝土，防止基底渗水或进水泡槽。基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质，若与设计不符，报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位处理意见或加固措施处理。

3.3、钢筋绑扎与模板支撑

基坑开挖后，浇筑垫层C15混凝土，垫层混凝土施工质量要求，表面应平整、密实，无裂缝。

按设计图纸绑扎承台钢筋，承台模板采用定型钢模板拼装而成，模板拼装时，在钢筋与模板间绑扎专用垫块，保证钢筋与模板间的保护层厚度符合设计要求。模板采用外支撑，保证模板稳固可靠。

由质检员、监理人员对基础模板的中线、净空、高程、平整度、直顺度进行复测，合格后方可进行基础混凝土的浇筑。沟槽内混凝土浇筑使用溜槽（高差不大于3m）。如高差在3m以上或混凝土罐车无法靠近的情况下，要使用混凝土泵车进行混凝土浇筑。严禁在高差过大或距离较远的情况下使混凝土依靠重力下落进入模板，使混凝土出现材料离析现象。流槽在使用前要用水湿润。

混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20分钟。承台四周要均匀进行混凝土浇筑，以免承台模板承受过大的不均匀侧压力。混凝土使用插入式振捣棒振捣。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。

承台混凝土浇筑完在初凝后进行收面，使用木抹子至少压实三遍，用铁抹子赶光。

3.5、施工注意事项：

佛山市海八路某立交桥施工组织设计.doc（1）、承台开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高获得批准后方能实施。

（2）、坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持边坡稳定，静载距坑缘不小于0.8米，动载距坑缘不小于1.0米。

（4）、基坑开挖不宜间断。开挖好的基础应及时进行灌注基础混凝土施工。避免开挖后的基坑暴露过久，影响基坑的稳定性。

（5）、基础砼拆模后经相关部门许可，方可按要求及时分层回填夯实。

内容全面的装饰工程施工组织设计（6）、承台混凝土浇筑前应预埋桥墩钢筋。

3.6承台质量检验标准